Tren de cercanías de Núremberg

Además, existe un servicio nocturno cada 60 minutos entre la 1:00 y las 3:00 de la madrugada en las líneas S1, S2, S3, S4 y S6 los días previos al sábado, domingo y festivos.

Los planes incluyen un servicio de S-Bahn a lo largo de la línea Fürth Würzburg , que actualmente es una de las líneas más transitadas de la región. En el marco de los planes de Deutschlandtakt , se prevé la construcción de una nueva línea de alta velocidad para permitir tiempos de viaje inferiores a 30 minutos entre Núremberg y Würzburg para trenes de alta velocidad. ^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]} Esto liberaría capacidad en el trazado existente para un servicio más frecuente y la introducción de un S-Bahn "auténtico". ^{[ 23 ]} De forma similar al cambio de diciembre de 2020 en "S5", existen planes para convertir el servicio de trenes regionales existente a Neustadt (Aisch) en un nuevo "S6" con el cambio de horario de diciembre de 2021 ^{[ 24 ]} o diciembre de 2022. No se prevén cambios en el patrón de servicio ni estaciones adicionales para ese cambio. ^{[ 25 ] [ 26 ]} A finales de septiembre de 2021 se anunció que la nueva línea de alta velocidad Núremberg-Würzburg, que incluirá un túnel desde Núremberg hasta de:Bislohe , un barrio anexado a Fürth en 1972, fue reclasificada, junto con otras partes del concepto "Deutschlandtakt", en el grupo de máxima prioridad "vordringlicher Bedarf". ^{[ 27 ]} La nueva línea de alta velocidad liberaría capacidad en la infraestructura existente, lo que permitiría un servicio de S-Bahn con mejores frecuencias.

Las líneas secundarias a Cadolzburg ( ferrocarril de Rangau ) y Markt Erlbach ( ferrocarril del valle de Zenn ) actualmente no están electrificadas y la electrificación suele considerarse una condición previa para el servicio S-Bahn a lo largo de esas líneas. ^{[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]} Otras propuestas plantean el uso de trenes propulsados ​​por hidrógeno o trenes eléctricos de batería para reemplazar las unidades múltiples diésel existentes . ^{[ 32 ]}

También existen planes para utilizar el Núremberg Ringbahn (en gran parte existente pero no utilizado para el servicio de pasajeros) para integrar el ferrocarril de Gräfenberg (que actualmente termina en la estación de Núremberg Nordost a lo largo del Ringbahn) en la red S-Bahn. ^{[ 33 ]} Una de las varias propuestas plantea la conexión de las líneas mencionadas con Cadolzburg y Markt Erlbach a través del Ringbahn. ^{[ 34 ] [ 35 ]} Sin embargo, dichos planes no han logrado alcanzar repetidamente la relación beneficio-costo requerida superior a 1,0.

En diciembre de 2020, los ministros de transporte de Baden-Württemberg y Baviera anunciaron su intención de extender la línea S4 desde su terminal actual en Dombühl, cruzando la frontera estatal hasta Crailsheim, con una entrada en servicio prevista para 2024. ^{[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]} Esta extensión se inauguró según lo previsto con el cambio de horario de diciembre de 2024.

En el marco de la electrificación prevista del ferrocarril de Núremberg-Cheb, también se prevé establecer un servicio de S-Bahn a lo largo de esta línea. En el marco de esta expansión, también se prevé ofrecer un servicio de S-Bahn a lo largo del ramal a Simmelsdorf-Hüttenbach ( Ferrocarril del Valle de Schnaittach ) ^{[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ] [ 42 ] [ 43 ].} En abril de 2021 se firmó un acuerdo de planificación entre el Estado de Baviera y Deutsche Bahn relativo a la planificación del servicio de S-Bahn a lo largo del ferrocarril de Pegnitz derecho (que será electrificado) y el Ferrocarril del Valle de Schnaittach . ^{[ 44 ]} En el marco de la expansión del S-Bahn, se prevén dos nuevas estaciones de relleno: Hersbruck -Este y "Eschenbach" en el municipio homónimo de Pommelsbrunn . ^{[ 45 ]}

Los políticos locales exigen repetidamente la electrificación de los 11  km del ferrocarril Roth Greding que aún están en servicio y la extensión del servicio S-Bahn que actualmente termina en Roth a lo largo de esa línea. ^{[ 46 ]} Otra condición previa para el servicio S-Bahn, además de la electrificación, es la mejora o eliminación de al menos algunos de los 22 pasos a nivel a lo largo de esa línea. ^{[ 47 ] [ 48 ]} En 2020 se publicó un estudio de viabilidad encargado por la ciudad de Hilpoltstein . ^{[ 49 ] [ 50 ]} En 2020 , los costos de la electrificación necesaria y las mejoras asociadas para permitir velocidades de hasta 80  km/h (en lugar del  límite de velocidad actual de 60 km/h) se estimaron en 24 millones de euros. ^{[ 51 ]} En 2021, los agricultores locales presentaron objeciones al cierre propuesto de varios pasos a nivel, ya que eran sus principales usuarios. ^{[ 52 ]}

A lo largo de la historia del S-Bahn, se han construido varias estaciones secundarias a lo largo de la vía existente para dar mejor servicio a ciertas zonas. Hay planes para un par de estaciones secundarias, entre ellas "Neumarkt Süd" (S3) ^{[ 53 ]} "Bamberg Süd" (S1) ^{[ 54 ]} y "Forchheim Nord" (S1) ^{[ 55 ].}

Hay múltiples enlaces con el U-Bahn de Núremberg tanto en Núremberg como en Fürth, incluidas las estaciones Fürth Hauptbahnhof (U1/S1&S6), Nuremberg Hauptbahnhof (todas las líneas de U-Bahn y S-Bahn), Fürth Klinikum / Unterfarrnbach (U1/S1), Nuremberg Rothenburger Straße (U2/U3 y S1), Estación Núremberg-Schweinau (S4/U2).

Hay intercambios entre el S-Bahn y Straßenbahn Nürnberg en la estación Nürnberg-Steinbühl (S1, S2 / Tram líneas 4 y 6) Nürnberg-Dürrenhof (S1, S2 / Tram línea 5), ​​Estación Nürnberg-Ostring (S1 / Tram línea 5), ​​Estación Nürnberg-Mögeldorf (S1 / Tram línea 5), Estación Nürnberg-Dutzendteich (S2/línea 6 del tranvía). Algunas extensiones de la red S-Bahn incluirían intercambios con los servicios de tranvía existentes en las cercanías. El de:Stadt-Umland-Bahn Nürnberg–Erlangen–Herzogenaurach incluirá un intercambio en Erlangen Hauptbahnhof cuando se construya.