resortes de válvula neumática

Los resortes neumáticos de válvula son fuelles metálicos llenos de aire comprimido ^{[ 1 ]} que se utilizan como alternativa a los resortes de alambre metálico que se usan para cerrar las válvulas en los motores de combustión interna de alta velocidad . Este sistema se introdujo en la Fórmula Uno en 1986 con el Renault EF-Type .

Los motores de competición suelen fallar a altas velocidades de rotación porque los muelles mecánicos no pueden retraer las válvulas con la suficiente rapidez para dejar espacio libre al pistón . La tecnología de válvulas neumáticas de Renault sustituyó los muelles de acero por fuelles de aire comprimido ligeros . Estos podían retraer las válvulas más rápidamente y reducir la posibilidad de interferencia entre el pistón y la válvula, siempre que se mantuviera la presión. Además, la tensión del asiento necesaria para controlar una válvula con muelle helicoidal genera una mayor carga máxima de elevación. Esto produce una tensión adicional en todo el tren de válvulas . Los sistemas neumáticos que comparten un depósito de presión común mantienen un nivel de fuerza más estático, controlando la válvula eficazmente sin aumentar la carga máxima de elevación.

El mecanismo de accionamiento consiste simplemente en un pistón y un cilindro, similar a un pequeño cilindro neumático. El orificio donde normalmente se alojaría un taqué hidráulico se convierte en el cilindro, y el conjunto de retención en el pistón. Se bombea aire comprimido ( nitrógeno ) a este cilindro, lo que provoca que el pistón/retenedor ascienda hasta la parte superior del cilindro, haciendo que la válvula forme un sello hermético con el asiento. El gas comprimido actúa entonces como un resorte, por así decirlo, pero no posee las mismas propiedades que los resortes a altas revoluciones por minuto . En ocasiones, se instala un pequeño resorte ligero entre el pistón y el retenedor para que, al apagar el sistema, el resorte empuje el pistón hacia abajo contra el fondo del orificio, empujando así el retenedor hacia arriba. Esto garantiza que no se produzca contacto entre la corona y la válvula al cerrar el sistema.

Los muelles neumáticos de las válvulas le dieron a Renault una ventaja con sus motores turboalimentados de Fórmula 1, a menudo considerados entre los más potentes.

El equipo Lotus F1 utilizó los motores V6 turboalimentados de 1.5 litros de Renault, equipados con resortes de válvula neumáticos, en sus monoplazas 98T de 1986. Pilotado por Ayrton Senna, el chasis ganó dos Grandes Premios esa temporada: el de España y el de Detroit. El motor era capaz de producir una potencia máxima de alrededor de 1200 CV. ^{[ 2 ]}

Los muelles neumáticos para válvulas también se encuentran en varios motores de motocicletas de MotoGP , debutando en 2002 con la Aprilia RS Cube . En 2005, el Team Roberts fue el primero en utilizar válvulas neumáticas de forma permanente en su motocicleta con motor KTM , que no era competitiva . Hoy en día, casi todos los equipos de MotoGP utilizan tecnología de válvulas neumáticas en sus motocicletas, incluyendo Yamaha , Suzuki y Honda . Ducati utiliza un diseño desmodrómico .

• Válvulas de motores de cuatro tiempos
• Árbol de levas helicoidal