Pobre duende

El Pober Pixie es un avión ligero monoplaza diseñado en Estados Unidos en 1974 y comercializado como planos para construcción casera . ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Es un monoplano convencional de ala parasol con tren de aterrizaje fijo de rueda de cola y una única cabina abierta. El diseño se inspiró en el Heath Parasol . ^{[ 1 ] [ 2 ]}

En respuesta a la crisis del petróleo de 1973 , la EAA lanzó el "Proyecto Econoplane" para desarrollar una aeronave con un bajo consumo de combustible que, por lo tanto, resultara asequible para sus miembros. ^{[ 1 ]} El resultado fue el Pober Pixie, con un motor Volkswagen refrigerado por aire de 1835 cc ^{[ 2 ]} y un consumo de combustible de 3 a 3,5 galones estadounidenses (11 a 13 litros) por hora. Los planos se completaron en enero de 1974 y el prototipo voló a finales de julio, justo a tiempo para la Convención Anual de la EAA de ese año.

Tras la convención, el prototipo fue devuelto al taller para realizarle modificaciones, entre las que se incluía la instalación de un motor Limbach SL 1700 EA de 60 hp (45 kW) y una hélice bipala de paso fijo Rehm 5330 , cuyos detalles se incorporaron a los planos.  

El fuselaje del Pixie está fabricado con tubos de acero 4130 soldados , mientras que las alas están hechas de abeto Sitka recubierto con tela de fibra de poliéster Stits. Los motores recomendados incluyen Volkswagen o Continental A65 . ^{[ 3 ]}

El diseño incluye alerones de envergadura completa que le proporcionan una alta velocidad de alabeo con una guiñada adversa mínima . ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Aircraft Spruce and Specialty comenta sobre el diseño:

Similar en muchos aspectos al Heath Parasol, el Pixie es una modernización de la época de los cascos y las gafas de los años 30. Su gran ala y sus alerones de envergadura completa facilitan el vuelo. Con poca experiencia en aviones de tren de aterrizaje convencional, el Pixie es muy fácil de manejar en tierra. Los aterrizajes son suaves, la visibilidad en crucero es excepcional y usarlo con esquís añade una dimensión extra de diversión. ^{[ 3 ]}

Para marzo de 2017, se habían registrado 27 ejemplares en los Estados Unidos ante la Administración Federal de Aviación y seis ante Transport Canada . ^{[ 4 ] [ 5 ]}

Pobre Pixie II

Paul Poberezny elaboró ​​algunos dibujos y comenzó el diseño y la soldadura parcial de un fuselaje para un modelo biplaza. Michael Hoye, de Heath, Texas, adquirió el proyecto en 1989, continuó el diseño y, a lo largo de diez años, completó la construcción de un único ejemplar, construido desde cero, de un Pixie biplaza en tándem en el año 2000. Esta aeronave ganó un premio a la "excelente mano de obra" en Airventure 2001 y fue protagonista del artículo de portada del reconocido autor Budd Davisson en la edición de enero de 2002 de la revista Sport Aviation. ^{[ 6 ]}

Características generales

• Tripulación: un piloto
• Longitud: 5,26 m ( 17  pies 3 pulgadas )  
• Envergadura: 9,09 m ( 29  pies 10 pulgadas )  
• Altura: 1,88 m ( 6  pies 2 pulgadas )  
• Superficie del ala: 134 pies  cuadrados  (12,45  m² ⁾
• Peso en vacío: 543  lb (246  kg)
• Peso bruto: 900  lb (408  kg)
• Motor: 1 × motor Volkswagen refrigerado por aire modificado o Limbach SL 1700 EA, 60 hp (45 kW)

Actuación

• Velocidad máxima: 130  mph (209  km/h, 110  nudos)
• Velocidad de crucero: 83  mph (134  km/h, 72  nudos)
• Alcance: 290  millas (467  km, 250  millas náuticas)
• Techo de servicio: 12.500  pies (3.810  m)
• Velocidad de ascenso: 500  pies/min (2,54  m/s)

• Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Studio Editions. pág.  347.
• Jane's All the World's Aircraft 1977-78 . Londres: Jane's Yearbooks. pág.  538.
• Sitio web del Museo AirVenture sobre el tipo
• Hoja de especificaciones de la EAA para Pober Pixie

• Sitio web del fabricante