La carrera de Pogue

Pogue's Run es un arroyo urbano que comienza cerca de la intersección de Elizabeth Street y Lennington Drive en el lado este ^[1] de Indianápolis, Indiana , y desemboca en el río White al sur del puente de Kentucky Avenue sobre ese río. En la intersección del arroyo con New York Street, justo al este del centro de Indianápolis, ingresa a un conducto de alcantarilla de doble caja a través del cual fluye por debajo del centro de Indianápolis . ^[2] Lleva el nombre de George Pogue, quien, junto con John Wesley McCormick , estuvieron entre los primeros colonos de lo que se convertiría en la ciudad de Indianápolis. Se ha iniciado la construcción del sendero Pogue's Run a lo largo de la sección este del arroyo.

Antes de la llegada de Pogue y McCormick, los nativos americanos y la vida silvestre solían seguir Pogue's Run como camino. ^[3] George Pogue (c.1763–1821) era un herrero de Connersville, Indiana . En 1819, abrió un sendero que corresponde a la actual Brookville Road. El 2 de marzo de 1819, construyó una cabaña para su familia de siete personas donde Michigan Street actualmente cruza Pogue's Run. Sin embargo, existe cierto desacuerdo entre los historiadores sobre estos eventos; Jacob Piatt Dunn escribió en su obra de 1910 Greater Indianapolis , que Pogue en realidad llegó el 2 de marzo de 1820 y se mudó a una cabaña que había sido construida en 1819 por un Ute Perkins, que se había ido antes de que llegara Pogue. Se dice que Perkins había abandonado el área debido a su soledad, y luego se estableció en el condado de Rush, Indiana . ^[4]

El arroyo pasó a ser conocido como Pogue's Run después de que Pogue desapareciera en abril de 1821; antes de la desaparición de Pogue se había llamado Perkin's Run (en honor a Ute Perkins). ^[5]

Cuando se trazó Indianápolis, sólo el río Pogue's Run, que discurría en diagonal a través de la parte sureste de la " plaza de la milla ", perturbaba el orden de la cuadrícula. Alexander Ralston tuvo que hacer concesiones debido a la ubicación del arroyo dentro de las tierras donadas por el Congreso para la futura Indianápolis. Antes de que el gobierno estatal pudiera trasladarse a Indianápolis desde Corydon , se gastaron cincuenta dólares para eliminar los mosquitos que convertían el pantanoso río Pogue's Run en una "fuente de peste". ^[6]

En la llamada Batalla de Pogue's Run , el 20 de mayo de 1863, durante la Guerra Civil estadounidense , varios demócratas que salían de la convención del partido estatal en el ferrocarril que corría paralelo a Pogue's Run arrojaron varias armas de fuego y cuchillos al arroyo porque las tropas de la Unión buscaban armas de contrabando. ^[7] Dos décadas después, en 1882, el arroyo se desbordó, matando al menos a diez personas. Un puente cubierto que alguna vez cruzó Pogue's Run finalmente fue destruido. ^[8]

A principios del siglo XX, el arroyo se había convertido más en una molestia que en un activo para la ciudad debido a las inundaciones, los riesgos para la salud pública derivados de las enfermedades y el olor desagradable y desagradable debido a años de aguas residuales y contaminación industrial. ^[9] Se consideraron varias soluciones, como el desvío, el dragado y la canalización, y el alcantarillado, pero no se decidió nada. Finalmente, se tomaron medidas cuando los diversos ferrocarriles que pasaban por la ciudad quisieron elevar las vías del centro para eliminar los conflictos con otras formas de transporte, lo que requeriría bajar el Pogue's Run para que las carreteras de superficie pudieran cruzarlo. En 1911, la ciudad y los ferrocarriles decidieron encerrar el arroyo en una alcantarilla. La ciudad quería que los ferrocarriles financiaran el 75% del proyecto, mientras que algunos de los ferrocarriles esperaban que la ciudad lo pagara todo. El 26 de noviembre de 1913, la Junta de Obras Públicas de la ciudad adoptó los planes para el proyecto y publicó un anuncio de licitación con fecha límite para la presentación de ofertas, que vencía en menos de dos semanas, el 8 de diciembre. El nuevo alcalde electo, Joseph E. Bell, presentó una demanda para evitar que se adjudicaran los contratos, afirmando que el proceso era excesivamente apresurado y que la solicitud de licitación se había publicado en un solo periódico comercial que no circulaba ampliamente ni siquiera en la ciudad. Después de que se concediera la orden judicial, la ciudad (con Bell como alcalde) volvió a publicar un anuncio de licitación en la primavera de 1914; para entonces se había acordado que la ciudad, los ferrocarriles y el condado compartirían el coste del proyecto. ^[10]

El contrato para lo que se conocería como el "Pogue's Run Drain" o la "Pogue's Run Improvement" fue otorgado a la compañía Dunn-McCarthy de Chicago por su oferta de $907,000, que era unos cientos de miles de dólares menos de lo que el ingeniero de la ciudad había proyectado, aunque el costo final fue de más de $1 millón. ^{[10] [11]} El arroyo ingresaría a una alcantarilla de doble caja cerca de las calles New York y Pine en el lado este del centro y pasaría por el centro. El arroyo originalmente corría hacia el suroeste después de cruzar Meridian Street al sur de Mile Square y se unía al río cerca de lo que ahora es la intersección de las calles Morris y West aproximadamente 1 ⁄ 2 milla (0,80 km) más al sur. El proyecto corría una nueva ruta más directamente al oeste del río, acortando así Pogue's Run. ^{[2] [10]} La construcción comenzó el 17 de julio de 1914, en el río White cerca de McCarty Street. El 5 de junio de 1916, la Junta de Obras Públicas informó que el proyecto estaba "prácticamente terminado", pero la construcción continuó hasta noviembre de ese año. En 1926, se construyó una ampliación al desagüe en la sección más cercana a la desembocadura del arroyo en el río White. ^[10]

En la sección inmediatamente al noreste de donde Pogue's Run ingresa al centro de Indianápolis, se construyeron Spades Park y Brookside Park para aprovechar el arroyo como una oportunidad de recreación. ^[6]

Indy Parks estableció el Pogue's Run Trail junto al lecho del arroyo en la sección al noreste del centro de la ciudad. ^[3] Se están planificando nuevas secciones del sendero para la construcción para conectar el Pogue's Run Trail con el centro de la ciudad. A partir de agosto de 2020 ^[actualizar], se han completado aproximadamente dos millas (3,2 km) de secciones disjuntas del sendero planificado de 5,3 millas (8,5 km). El sendero correrá desde el Monon Trail en 10th Street a lo largo del arroyo hasta el Pogue's Run Art and Nature Park, a unas pocas cuadras al oeste de Emerson Avenue. Un impedimento importante para la finalización del proyecto es el puente Nowland Avenue sobre Pogues Run que conecta Spades Park y Brookside Park. El puente, construido en 1909, está actualmente cerrado debido a su estado ruinoso. Es un puente de arco de Luten de hormigón diseñado por el ingeniero local Daniel B. Luten . Está en el inventario de puentes históricos del estado de Indiana y es un componente del distrito del Sistema de Parques y Bulevares de Indianápolis en el Registro Nacional de Lugares Históricos . Los grupos vecinales están liderando los esfuerzos para rehabilitar el puente y completar el sendero. ^[12]

Entre la fauna que se puede encontrar en el sendero se encuentran patos, gansos y mirlos de alas rojas , y a veces también se ven garzas. Los excrementos de ganso son un problema particular para quienes caminan por Pogue's Run. ^[13]

Un proyecto llamado "Charting Pogue's Run" (Trazando el recorrido de Pogue) marca el lugar por el que alguna vez discurría el arroyo en el centro de Indianápolis. Una línea azul, formada por treinta medallones de acero permanentes y una línea termoplástica azul semipermanente, "serpentea" a través de carreteras y estacionamientos. ^{[14] [15]} La ubicación de la línea azul muestra que Pogue's Run ahora se encuentra debajo del Lucas Oil Stadium y del Gainbridge Fieldhouse . ^{[ cita requerida ]}

La película Twice Under (1987) sobre una " rata de túnel " veterana de Vietnam que aterroriza una ciudad fue filmada parcialmente en la parte subterránea de Pogue's Run entre las calles de Nueva York y Washington. ^[16] La parte subterránea de Pogue's Run es una característica importante en el libro de Ben Winters de 2016, Underground Airlines , ^[9] y en el libro de John Green de 2017, Turtles All the Way Down .

• Lista de ríos de Indiana

• Los excursionistas urbanos buscan descubrir el misterio de la carrera de Pogue Indianapolis Star
• Atlas Obscura de la carrera de Pogue