Ruta 15 de Estados Unidos en Maryland

La US  15 entra en Maryland por Point of Rocks, llamada así por el par de picos montañosos entre los que el río Potomac atraviesa Catoctin Mountain en Maryland y Furnace Mountain en el condado de Loudoun, Virginia . La carretera cruza el río por el puente Point of Rocks, un puente de celosía tipo lomo de camello de dos carriles y ocho tramos que también pasa por encima del canal Chesapeake y Ohio y la línea ferroviaria Metropolitan Subdivision de CSX Transportation en la orilla de Maryland del río. Justo al norte del puente, la US 15 se encuentra con el extremo occidental de la MD 28 (Clay Street), que sirve como la calle principal de la comunidad de Point of Rocks. La US Highway se dirige hacia el norte como una autopista de dos carriles que pasa por una mezcla de tierras de cultivo y bosques en el flanco oriental de Catoctin Mountain. Al norte de su rotonda en MD 464 (Point of Rocks Road), la US 15 tiene solo dos intersecciones, con Basford Road y Mountville Road, antes de convertirse en una autopista de dos carriles . La carretera pasa luego por Elmer Derr Road y llega a un cruce parcial con la US 340 (Jefferson National Pike) al este de Jefferson. No hay acceso directo desde la US 15 en dirección norte a la US 340 en dirección oeste ni desde la US 340 en dirección este a la US 15 en dirección sur; dicho acceso se realiza utilizando el cruce de Mt. Zion Road para dar la vuelta. ^{[ 1 ] [ 7 ]}         

Las carreteras US  15 y US 340 discurren simultáneamente hacia el noreste en dirección a Frederick como una autopista  de cuatro carriles . Ambas carreteras tienen un cruce en diamante con Mt. Zion Road y cruzan Ballenger Creek . La carretera tiene un cruce en diamante con Jefferson Technology Parkway ( MD 872G ). En el lado suroeste de Frederick, la autopista tiene un cruce parcial con la I-70 (Eisenhower Memorial Highway), un cruce en diamante plegado con la MD 180 (Jefferson Pike) y un cruce parcial en forma de trébol con la Frederick Freeway, por donde pasa la US 40. El extremo este de la US 340 se encuentra dentro del tercer cruce, donde la US 15 sale hacia el norte en la Frederick Freeway y Jefferson Street continúa hacia el este en dirección al centro de Frederick. ^{[ 1 ] [ 7 ]}     

La US  15 continúa hacia el norte paralela a la US  40 a lo largo de la autopista Frederick Freeway de seis carriles. La US  40 sale de la autopista en un intercambio parcial en forma de trébol con Patrick Street, que se dirige hacia el este hacia el centro de Frederick y hacia el oeste a través de la muy comercial Golden Mile. La US  15 cruza Carroll Creek y continúa hacia el norte con cuatro carriles a través de intercambios en forma de diamante plegados con Rosemont Avenue, 7th Street y Motter Avenue. Las tres calles dan acceso a Fort Detrick , sede del Instituto de Investigación Médica de Enfermedades Infecciosas del Ejército de los EE . UU. Además, Rosemont Avenue conduce a Hood College y Motter Avenue conecta la autopista con Frederick Community College . La ruta llega a un intercambio parcial con el extremo occidental de la MD  26 (Liberty Road) antes de que la Frederick Freeway termine en un intercambio en forma de diamante con Monocacy Boulevard/Christophers Crossing. ^{[ 1 ] [ 7 ]}

La US  15 continúa hacia el norte como una autopista de cuatro carriles a través del intercambio de Monocacy Boulevard/Christophers Crossing, luego se convierte en una vía rápida de cuatro carriles . Bordeando los límites de la ciudad de Frederick, la carretera cruza el arroyo Tuscarora y discurre paralela al río Monocacy . Luego tiene intersecciones de supercalles con las carreteras Willow y Biggs Ford. Justo después de pasar los límites de la ciudad de Frederick, la carretera tiene una intersección de supercalles con Sundays Lane. Continuando hacia el norte hasta la aldea de Hansonville, la carretera tiene una intersección en T desplazada con Old Frederick Road, seguida de una intersección de supercalles con Devilbiss Bridge Road/Bartgis Road. La US  15 cruza Fishing Creek al oeste de Lewistown y discurre paralela al oeste por Auburn Road mientras la carretera se acerca gradualmente al flanco oriental de la montaña Catoctin. En el extremo norte de Auburn Road, la MD  806 (Catoctin Furnace Road) comienza a discurrir paralela al lado norte de la carretera, que sigue el límite este del Parque Estatal Cunningham Falls, justo al oeste del pueblo de Catoctin Furnace. El acceso a la sección principal del parque estatal se realiza a través de Catoctin Hollow Road, que se cruza con los carriles en dirección sur de la US  15 y sigue el arroyo Little Hunting Creek montaña arriba. Se puede acceder al área de Manor del parque desde la US  15 en una intersección a poca distancia al norte de Catoctin Hollow Road, que también proporciona acceso a la MD  806. ^{[ 1 ] [ 7 ]}

Al norte de su intersección con las carreteras Blue Mountain y Pryor, la US  15 sale del límite del parque y la carretera tiene una rampa de salida hacia el sur hacia Pryor Road. En el extremo sur de la ciudad de Thurmont, la carretera tiene un intercambio en diamante con la MD 15C sin nombre ni señalización  que lleva al extremo norte de la MD  806 y a Frederick Road, que da servicio a una zona comercial al sur del centro de Thurmont. La US  15 continúa hacia el norte hasta un intercambio parcial en forma de trébol con la MD  77 (Main Street) donde la carretera también cruza Hunting Creek; la MD  77 sigue el arroyo montaña arriba como Foxville Road hacia Catoctin Mountain Park . Los carriles en dirección sur de la carretera se cruzan con Sandy Spring Lane (MD  15D sin señalización) y la US  15 cruza por encima del ferrocarril Maryland Midland . En el extremo norte de Thurmont, la US  15 se encuentra con la MD  550 (Church Street) en un intercambio en diamante antes de cruzar Owens Creek, que la MD  550 sigue montaña arriba como Sabillasville Road. La carretera se dirige hacia el noreste a través de tierras de cultivo y se encuentra con Motters Station Road (también el extremo norte de la MD  76 ) en una intersección de gran vía antes de dividir el campus de la Universidad Mount St. Mary's . En el campus, la carretera tiene una intersección de gran vía con Annandale Road/College Lane; Annandale Road da servicio a la parte principal del campus y a la Gruta del Santuario Nacional de Nuestra Señora de Lourdes al oeste de la carretera; College Lane da servicio al complejo deportivo , que incluye el Knott Arena , al este de la carretera. ^{[ 1 ] [ 7 ]}

North of Mount St. Mary's University, US 15 meets the southern end of US 15 Business (US 15 Bus.; South Seton Avenue) at a superstreet intersection that also serves Old Frederick Road; U-turn ramps on either side of the intersection provide the missing movements. The highway crosses Toms Creek and Flat Run along the eastern side of the town of Emmitsburg before its interchange with MD 140 (Main Street); MD 140 is accessed via a pair of right-in/right-out interchanges with Emmit Gardens Drive, which is unsigned MD 904H on the northbound side of US 15 and MD 904F on the southbound side. North of MD 140, the southbound side of US 15 has a welcome center, the Mason and Dixon Discovery Center;^[8] the northbound side of the highway can access the welcome center via a U-turn ramp. US 15's last intersection in Maryland is with the northern end of US 15 Bus. (North Seton Avenue) and Welty Road, which leads to Old Gettysburg Road; there is an unusual configuration on the southbound side: the right-out from northbound US 15 Bus. to southbound US 15 is about 450 feet (140 m) south of the turn-in to US 15 Bus.; there is also no direct access from northbound US 15 Bus. to northbound US 15. North of the intersection, US 15 becomes a four-lane freeway that continues across the Pennsylvania state line as the U.S. Highway's bypass of Gettysburg.^[1][7]

La US  15 se estableció parcialmente a lo largo de lo que habían sido dos carreteras de peaje. La carretera de peaje Frederick y Emmitsburg conectaba Emmitsburg con Harmony Grove, que se encontraba en el extremo norte de Market Street en la MD  26, al norte de Frederick. La carretera de peaje Frederick y Buckeystown iba desde su término común con la carretera de peaje Frederick y Monocacy en Evergreen Point, en lo que hoy es el cruce de la MD  85 y la MD  355 , hacia el sur hasta una milla (1,6 km) al sur de Buckeystown. ^{[ 10 ]} Cuando la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (MDSRC) designó las carreteras que debían mejorarse como parte de un sistema de carreteras estatales en 1909, la carretera Frederick-Emmitsburg se incluyó en el nuevo sistema. La MDSRC planeó originalmente construir la carretera estatal hacia el norte desde la ciudad de Frederick a lo largo de la carretera de peaje Frederick y Opossumtown , luego girar hacia el este por Hayward Road para encontrarse con la carretera de peaje Frederick y Emmitsburg en Harmony Grove. ^{[ 11 ]} 

La MDSRC compró la carretera de peaje de Frederick y Emmitsburg a su compañía operadora en 1911. ^{[ 12 ]} La primera sección de la carretera de peaje que se reconstruyó como una carretera moderna fue entre Tuscarora Creek al norte de Frederick y justo al norte de Sundays Lane cerca de Hansonville en 1911. ^{[ 13 ]} La antigua carretera de peaje se repavimentó como una carretera de macadán de 14 pies de ancho (4,3 m) desde Lewistown hasta Thurmont en 1914 y desde Harmony Grove hasta Lewistown en 1915. La carretera de Gettysburg desde Emmitsburg hasta la frontera estatal de Pensilvania también se pavimentó en 1915. ^{[ 14 ]} Los tramos entre Thurmont y Emmitsburg y entre la ciudad de Frederick y Harmony Grove se repavimentaron entre 1915 y 1919; La carretera Frederick–Harmony Grove seguía el derecho de paso de la autopista de peaje hacia el norte desde Worman's Mill en lugar de la ruta planificada en 1910 a través de Opossumtown Pike. ^{[ 15 ] [ 16 ]} 

El derecho de vía de Frederick y Buckeystown Turnpike fue repavimentado con macadán para 1921. ^{[ 16 ]} El resto de Buckeystown Pike fue pavimentado como una carretera de concreto de 15 pies de ancho (4,6 m) desde el sur de Buckeystown hasta alrededor de Lily Pons Road en 1918 y 1919 y al sur de Lily Pons Road hasta justo al norte del cruce moderno MD 28 en Tuscarora para 1921. ^{[ 15 ] [ 16 ]} La carretera de concreto se extendió hacia el sur a través del cruce MD 28 hasta el cruce moderno MD 28 con Nolands Ferry Road para 1923. Ese mismo año, Emmitsburg Pike fue pavimentado a través de Thurmont. ^{[ 16 ]} En 1926, el MDSRC asumió el mantenimiento y repavimentó Market Street con asfalto desde la ciudad de Frederick entre el límite sur de la ciudad en New Design Road (ahora Stadium Drive) hasta el límite norte de la ciudad en 9th Street. La comisión también reemplazó el puente cubierto de Buckeystown Pike en Ballenger Creek con el moderno puente de arco de hormigón ese año. ^{[ 17 ]} La US 15 se ensanchó a un ancho de 20 pies (6,1 m) desde Frederick hasta la línea estatal de Pensilvania alrededor de 1930. ^{[ 18 ]} La carretera de Tuscarora a Point of Rocks se construyó como una carretera de hormigón en tres etapas a partir de 1929, cuando la carretera pavimentada se extendió hacia el oeste desde Nolands Ferry Road hasta el oeste de New Design Road. ^{[ 18 ] [ 19 ]} La segunda sección de la nueva carretera se comenzó en 1930. ^{[ 18 ]} El tercer segmento se terminó en 1933, lo que completó el pavimentado de la US 15 en Maryland. ^{[ 20 ] [ 21 ]} Alrededor de 1938, la US Highway se repavimentó con asfalto desde Emmitsburg hasta la línea estatal de Pensilvania y desde el extremo sur de Frederick hasta Evergreen Point; Además, se construyó un paso a desnivel con el ferrocarril Western Maryland en Thurmont. ^{[ 22 ]}       

Varios transbordadores cruzaban el río Potomac en Point of Rocks antes de que se construyera el primer puente allí en 1852. Este puente de madera se construyó para transportar un ferrocarril de vía estrecha de doble vía desde un cruce con el ferrocarril Baltimore and Ohio hasta un alto horno para procesar el mineral de hierro de la zona. ^{[ 23 ]} Este puente, que también transportaba carros y caballos, fue destruido el 9 de junio de 1861 por las fuerzas confederadas bajo el mando del general Turner Ashby , el mismo día en que fue destruido el puente en Brunswick. ^{[ 23 ] [ 24 ]} El segundo puente en Point of Rocks fue un puente de hierro construido en 1889. ^{[ 25 ]} La US  15 originalmente seguía Commerce Street y Canal Road, que ahora se utiliza para acceder al Parque Histórico Nacional del Canal Chesapeake and Ohio , a través de un cruce a nivel del ferrocarril Baltimore and Ohio hasta el extremo de Maryland del puente, que cruzaba el río inmediatamente al este del puente moderno. ^{[ 26 ]} El puente de hierro de 1889 fue arrastrado por la inundación de marzo de 1936 que también destruyó los cruces del río Potomac en Harpers Ferry , Shepherdstown y Hancock . ^{[ 27 ]}

En noviembre de 1936, la MDSRC elaboró ​​un plan para reemplazar los puentes sobre el río Potomac en Hancock, Shepherdstown y Point of Rocks. ^{[ 28 ]} El puente de Point of Rocks fue el primero de los tres cruces en comenzar su construcción cuando esta se inició el 25 de marzo de 1937; los pilares de hormigón del puente se completaron y los pilares del antiguo puente se retiraron del río en septiembre de ese año. ^{[ 29 ]} El nuevo puente y sus accesos, que cruzaban el ferrocarril Baltimore and Ohio en el lado de Maryland, se inauguraron el 26 de diciembre de 1937. ^{[ 30 ]} El puente de celosía tipo joroba de camello tiene una longitud de 1689 pies (515 m) y cuenta con una calzada de 24 pies (7,3 m) de ancho y un par de aceras de tres pies (0,91 m) de ancho . La US 15 siguió un acceso temporal al nuevo puente a lo largo de Commerce Street que seguía siendo vulnerable a grandes inundaciones. ^{[ 22 ]} La carretera US Highway fue trasladada a un terreno más elevado en Clay Street cuando la carretera fue reconstruida y ampliada desde Point of Rocks hasta Tuscarora en 1949. ^{[ 31 ]}    

La primera reubicación de la US  15 al norte de Frederick ocurrió en Tuscarora Creek entre 1950 y 1952. ^{[ 32 ]} La construcción de Washington National Pike, que ahora es la I-270, comenzó en 1950. ^{[ 31 ]} El intercambio de trébol de la autopista con la US  15, que serviría como el término norte de la autopista durante varios años, se construyó en 1952 y 1953. La porción adyacente de la US  15 desde Evergreen Point hacia el sur hasta Lime Kiln fue reubicada, reconstruida y ensanchada en 1951 y 1952. ^{[ 32 ] [ 33 ]} En 1954, la US  240 se trasladó a Washington National Pike; El trazado antiguo se convirtió en la US  240  Alternate y luego en la MD  355 en 1956. ^{[ 34 ] [ 35 ]} El tramo de autopista desde la US  15 hasta la Frederick Freeway se construyó entre 1954 y 1956, simultáneamente con el primer tramo de la Frederick Freeway. ^{[ 33 ] [ 36 ]} El intercambio original entre la Frederick Freeway y la Washington National Pike incluía dos rampas entre las secciones norte-sur y este-oeste de la Frederick Freeway. ^{[ 36 ]}

El primer tramo de la Autopista Frederick abrió desde la US  40 (ahora MD  144) al este de Frederick hasta un intercambio temporal de medio trébol con Patrick Street en 1956; este tramo presentaba un intercambio de trébol con la US  340. ^{[ 35 ]} El resto de la Autopista Frederick desde Patrick Street hasta la MD  26 se puso en construcción en 1956. ^{[ 36 ] [ 37 ]} La autopista se construyó como una autopista de dos carriles desde justo al sur de su intercambio con Rosemont Avenue hasta su extremo norte cerca de Hayward Road, donde la autopista se conectaba con la US  15 existente en Harmony Grove. La autopista al norte de Patrick Street presentaba intercambios con Rosemont Avenue, Motter Avenue y una extensión hacia el oeste de la MD  26. Cuando la Autopista Frederick abrió en 1959, la US  15 se trasladó a Washington National Pike al norte de Buckeystown Pike y hacia el norte a través de Frederick a lo largo de la Autopista Frederick. ^{[ 38 ]} Market Street al norte de Evergreen Point, a través del centro de Frederick hasta la US  15 al norte de la ciudad, se convirtió en una extensión hacia el norte de la MD  355; la sección de Buckeystown Pike desde la autopista hasta Evergreen Point se convirtió en una sección de la MD  806. ^{[ 38 ] [ 39 ]}

En 1960, la US  15 desde el intercambio con la MD  26 hasta Harmony Grove se amplió a una autopista dividida. ^{[ 40 ]} La autopista Frederick Freeway obtuvo números de salida en 1965, el mismo año en que se agregó el intercambio de la autopista con la 7th Street . ^{[ 41 ]} Los números de salida iban desde 1 en el intercambio de la autopista con la MD  144 al este de Frederick hasta 9 en el intercambio de la autopista con la MD  26; el intercambio de la 7th Street se convirtió en la salida  7A. ^{[ 42 ]} La sección de dos carriles de la autopista se amplió a su configuración actual de cuatro carriles en 1969, el mismo año en que  se completó la autopista US 340 entre Jefferson y Frederick. ^{[ 43 ]} El trazado actual de la US  15 desde Point of Rocks hasta la US  340 también estaba en construcción en 1969. ^{[ 43 ]} Cuando se inauguró la nueva autopista en 1970, la US  15 se trasladó a la nueva autopista y se unió a la US  340 en una concurrencia a lo largo de Jefferson National Pike desde Jefferson hasta Frederick Freeway. La antigua sección de la US  15 desde Point of Rocks hasta Tuscarora se convirtió en una extensión hacia el oeste de la MD  28. ^{[ 44 ]} Buckeystown Pike desde la MD  28 hasta Washington National Pike fue designada MD  85, que se extendió hacia el norte hasta la MD  355 al año siguiente. ^{[ 44 ] [ 45 ]} El intercambio de la US Highway con Mt. Zion Road se inauguró en 1972. ^{[ 46 ]}

US 15 was widened from downtown Thurmont north to Owens Creek starting in 1953. That same year, the highway was relocated as the first carriageway of an ultimate divided highway from Owens Creek to just south of the intersection of US 15 with St. Anthony and Orndorff roads south of Mount St. Mary's University.^[33] In 1956, construction began on the Thurmont Bypass, which was constructed as the first carriageway of an ultimate divided highway from south of Catoctin Furnace to just south of Owens Creek.^[36] The bypass, which included an interchange with MD 77, was completed in 1958.^[36][47] The MD 77 interchange originally consisted of one two-way ramp in the northeast quadrant of the junction.^[48] The old alignment of US 15 through Catoctin Furnace and Thurmont was designated MD 806 by 1960.^[40] US 15's interchange with MD 550 was built in 1972.^[46]

Several other sections of US 15 were bypassed in the 1960s. The highway bypassed Lewistown in 1962, leaving behind its old alignment of Hessong Bridge Road and Angleberger Road, which became a section of MD 806.^[49] Construction on the U.S. Highway's bypass of Emmitsburg began in 1963.^[50] The following year, the portion of US 15 from the northern end of the bypass to the Pennsylvania state line opened contemporaneously with US 15's bypass of Gettysburg.^[39] The Emmitsburg bypass was completed in 1965; the old road through the town was designated US 15 Business by 1967.^[51] MD 140's overpass of US 15 was constructed in 1971; the old alignment of MD 140 was used for interchange ramps between the two highways.^[52]

La US  15 se amplió a una carretera dividida al norte de Frederick entre 1972 y 1985. ^{[ 53 ]} La US Highway se amplió a cuatro carriles desde la MD  355 en Harmony Grove hasta Angleberger Road en Lewistown en 1973. ^{[ 54 ]} La ampliación a cuatro carriles de la US  15 continuó en 1981 cuando la carretera se amplió desde la intersección con las carreteras St. Anthony y Orndorff al sur de la Universidad Mount St. Mary's hasta justo al sur de la frontera estatal de Pensilvania cerca de Emmitsburg. ^{[ 55 ]} Esta sección de carretera dividida se extendió hacia el sur a través del  intercambio MD 550 en 1983. ^{[ 56 ]} Como parte de este proyecto,  se eliminó la intersección oblicua con la MD 806 en el lado norte de Thurmont. La MD  806 se trasladó a Albert Staub Road, que se extendió hacia el norte sobre un nuevo cruce de Owens Creek hasta su término actual en Roddy Creek Road, donde el tráfico local podía acceder a la US  15 en una intersección perpendicular. ^{[ 48 ] [ 57 ] [ 58 ]} La carretera de dos carriles entre Lewistown y MD  550 se amplió a una carretera dividida de cuatro carriles en 1985. ^{[ 59 ]} El  intercambio de MD 77 se completó con la construcción de las  rampas de US 15 en dirección sur en el cuadrante suroeste del cruce. ^{[ 60 ]} También en 1985 se añadió un tercer intercambio en el lado sur de Thurmont como conector entre US  15 y MD 806. ^{[ 61 ]} La ampliación de US 15 a una carretera dividida de cuatro carriles al norte de Frederick se completó en 1989 cuando el tramo de carretera en la frontera estatal de Pensilvania se amplió a cuatro carriles simultáneamente con la ampliación a cuatro carriles de la circunvalación de Gettysburg. ^{[ 62 ]}  

US 15 in Frederick is a subject of the I-270/US 15 Multi-Modal Corridor Study, which encompasses the corridor of the two highways from I-270's interchange with Shady Grove Road in Montgomery County to north of US 15's intersection with Biggs Ford Road north of Frederick. The study was started by the Maryland State Highway Administration (MDSHA) and Maryland Transportation Authority in the mid-1990s to examine upgrades to the highway and transit infrastructure within the corridor.^[63] As part of another long-term project initiated by the I-70 Corridor Planning Study, Jefferson National Pike's interchange with I-70, which was constructed with two ramps in 1969, received two ramps from eastbound I-70 in 1997; that same year, access from northbound US 15 and US 340 to westbound I-70 was added at the Frederick Freeway interchange.^[43][64][65] Exit numbers on US 15's portions of Jefferson National Pike and the Frederick Freeway were changed to their present numbers in 2002.^[66] The interchange between Jefferson National Pike and the Frederick Freeway was transformed from a cloverleaf to a partial cloverleaf interchange in 2004.^[67] Access between US 15 and the northern end of MD 355, then named Wormans Mill Road, was removed in 2006, the same year a ramp was added from westbound MD 26 to northbound US 15.^[68] The roundabout at the US 15–MD 464 intersection in Point of Rocks was built in 2009.^[69]

MDOT SHA replaced Motter Avenue's bridge over US 15 because the concrete deck of the old bridge was deteriorating and the four-lane width of the bridge was insufficient for the traffic it carried. The new bridge has four through traffic lanes, bike lanes, and continuous left turn lanes. The replacement bridge is long enough to accommodate future widening of US 15. Construction began in early 2012 and was completed in early 2015. The new bridge was built in two sections: one half of the bridge was constructed immediately to the north of the old bridge, then traffic was moved to the half-bridge and the old bridge removed, and the other half of the new bridge was constructed in place of the removed bridge.^[70]

En 2011, MDOT SHA completó un estudio para examinar la construcción de un intercambio en Monocacy Boulevard en el lado norte de Frederick para reemplazar la intersección de cruce direccional actual. Luego se realizó el trabajo de diseño de un intercambio en diamante con la carretera municipal, que sirve como arteria circunvalar en la parte noreste de la ciudad. Monocacy Boulevard se extendió hacia el oeste hasta Thomas Johnson Drive norte-sur y se encuentra con el extremo este de Christophers Crossing, que es un bulevar circunvalar en todo el noroeste de Frederick. Como parte de este proyecto,  se eliminó la intersección de la US 15 con Hayward Road, lo que resultó en que el extremo norte de  la sección de autopista de la US 15 se extendiera desde MD  26 hasta Tuscarora Creek. ^{[ 71 ]} El intercambio con Monocacy Boulevard/Christophers Crossing se completó en 2018. ^{[ 72 ] [ 73 ]} En 2015, se inauguró un intercambio en Jefferson Technology Parkway. ^{[ 74 ]}

La US  15 tiene un ramal comercial en Emmitsburg , conocido como Seton Avenue, que recorre 2,34 millas (3,77 km) . 

La US  15 tiene cinco rutas auxiliares sin señalizar. Dos de ellas tienen la designación de número de ruta estatal de Maryland.

• US  15A es la designación para el tramo de 0,04 millas (0,064 km) de Biggs Ford Road inmediatamente al este de su intersección con US 15 al norte de Frederick. ^{[ 1 ] [ 75 ]}  
• La US  15B es la designación del tramo de 0,31 km (0,19 millas) de la calle Jefferson, desde el centro del puente de la US 15 sobre la autopista Frederick hasta justo al oeste de la intersección de la calle Jefferson con la calle Pearl en la ciudad de Frederick. El extremo occidental de la US 15B es también el extremo oriental de la US 340. ^{[ 1 ] [ 76 ]}    
• MD  15C es la designación de la carretera sin nombre de 0,19 km (0,12 millas) dentro del cruce en diamante de la US 15 en el extremo sur de Thurmont. La carretera continúa como Tippin Drive al oeste del cruce y Thurmont Boulevard al este. Thurmont Boulevard termina en Frederick Road, que se convierte en MD 806 justo al sur, en el límite de la ciudad de Thurmont. ^{[ 1 ] [ 77 ]}   
• MD  15D es la designación para el tramo de 0,04 millas (0,064 km) de Sandy Spring Lane inmediatamente al norte de su intersección con la US 15 en Thurmont. ^{[ 1 ] [ 78 ]}  
• US  15G es la designación para el tramo de 0,14 millas (0,23 km) de Blue Mountain Road entre US 15 y MD 806 al sur de Thurmont. ^{[ 1 ] [ 79 ]}