Porsche 911 (993)

Un cambio fundamental fue la implementación de una suspensión trasera multibrazo totalmente de aleación , montada sobre un subchasis también de aleación. Este diseño, completamente nuevo, derivaba del 989 , un sedán de cuatro puertas que nunca llegó a producirse. El sistema se mantuvo posteriormente en el sucesor del 993, el 996 , y requirió el ensanchamiento de los pasos de rueda traseros, lo que mejoró la estabilidad. La nueva suspensión optimizó el manejo, haciéndolo más directo y estable, y redujo la tendencia al sobreviraje al soltar el acelerador en curvas cerradas, un problema común en los primeros 911. Además, disminuyó el ruido interior y mejoró la calidad de la marcha.

El 993 fue la primera generación del 911 en incluir de serie una transmisión manual  de seis velocidades; sus predecesores contaban con transmisiones de cuatro o cinco velocidades. En prácticamente cualquier situación, era posible mantener el motor en su rango de par óptimo por encima de las 4500 rpm. Los modelos Carrera, Carrera S, Cabriolet y Targa (tracción trasera) estaban disponibles con una transmisión automática Tiptronic de cuatro velocidades , introducida por primera vez en el 964. A partir del modelo de 1995, Porsche ofreció el Tiptronic S con controles adicionales en el volante y un software mejorado para cambios más suaves y rápidos. Desde la introducción del 993, el Tiptronic es capaz de reconocer subidas y bajadas. Los coches equipados con Tiptronic sufren en comparación con los equipados con transmisión manual tanto en aceleración como en velocidad máxima, pero las diferencias no son muy notables. ^{[ 9 ]} Los coches Tiptronic también sufrieron un aumento de peso de 25 kg (55 lb) . ^{[ 10 ]}  

El sistema de tracción integral opcional del 993 se perfeccionó con respecto al del 964. Porsche abandonó la configuración del 964, que constaba de tres diferenciales, y revisó el sistema basándose en el diseño de su buque insignia 959 , sustituyendo el diferencial central por una unidad de acoplamiento viscoso . Junto con la suspensión rediseñada del 993, este sistema mejoró las características de manejo en condiciones climáticas adversas y mantuvo la estabilidad que ofrece la tracción integral sin sufrir tantas limitaciones como el sistema anterior. Su diseño más sencillo también redujo el peso, aunque el Carrera 4 de tracción a las cuatro ruedas pesa 50 kg más que su homólogo de tracción trasera ( 1420 kg frente a 1370 kg ) . ^{[ 11 ]}      

Otras mejoras con respecto al 964 incluyen un nuevo sistema de escape de doble flujo , frenos más grandes con discos perforados y una dirección asistida revisada .

El Carrera estaba disponible en versiones de tracción trasera y total. Estaba equipado con el motor M64 de 3.6 litros de aspiración natural, desarrollado a partir del 964, y combinado con un nuevo sistema de escape de doble flujo que ahora incorporaba dos convertidores catalíticos . El 993 Carrera originalmente estaba equipado con intermitentes naranjas en la parte delantera, lateral y trasera, pinzas de freno negras, logotipo Carrera negro en la parte trasera y llantas de aleación de 16 pulgadas con logotipos Porsche negros en los tapacubos centrales. La versión coupé de 1994 tenía un peso en vacío de 1370 kg (3020 lb) (peso básico sin carga de 1270 kg (2800 lb) ). La distancia al suelo de este modelo era de 110 mm, excepto para la versión estadounidense, que tenía una distancia al suelo de 120 mm. Esta se reducía aún más con la opción de chasis deportivo M030 a 90 mm. El coupé es el más rígido, el más firme, el más sólido y, a la vez, el más ligero de los modelos 993. ^{[ 7 ] [ 12 ]}       

El Cabriolet, presentado simultáneamente con el coupé en abril de 1994 para el año modelo 1995, contaba con una capota de lona totalmente eléctrica y cosida a mano, reforzada con láminas de metal y un deflector de viento automático. En la parte trasera del Cabriolet, se montó un pequeño alerón con la tercera luz de freno. El 993 Cabriolet era ligeramente más pesado que la variante coupé y tenía un peso en vacío de 1420 kg (3131 lb) . Un alto porcentaje de los Cabriolets producidos se vendieron en Estados Unidos. Tanto la variante coupé como la descapotable del 993 estaban disponibles con tracción integral.  

Porsche también ofreció el 993 Carrera como una versión de tracción total llamada Carrera 4. A diferencia del 964, Porsche eliminó el "2" de la denominación "Carrera" de tracción trasera. Sin embargo, entre los entusiastas, para diferenciar entre las variantes de tracción trasera y tracción total del Type 993 Carrera, se las conocía (y aún se las conoce) comúnmente como "C2" y "C4". ^{[ 9 ]} El Carrera 4 tiene un diferencial de frenado automático; frena la rueda interior al acelerar al salir de una curva. En el exterior, el Carrera 4 se distingue visualmente por los intermitentes delanteros y laterales transparentes y los intermitentes traseros rojos. Las pinzas de freno están pintadas de plata, al igual que el emblema Carrera 4 en la cubierta del motor. Los tapacubos centrales llevan el logotipo Carrera 4 en lugar del escudo de Porsche. El Carrera 4 tiene un peso en vacío de 1420 kg (3131 lb) , el mismo que el Carrera cabriolet estándar, y en ambos casos más que el Carrera coupé. La característica clave del 993 Carrera 4 es el ahorro de peso en el sistema de tracción integral en comparación con el 964, una unidad de acoplamiento viscoso de menor mantenimiento que transfiere entre el 5 y el 50 % de la potencia a las ruedas delanteras y cambia el comportamiento de conducción del coche en comparación con el Carrera estándar. La tracción integral del 993 Carrera 4 está preparada para afrontar condiciones climáticas adversas, lo que proporciona seguridad adicional en lluvia o nieve, aunque en un circuito seco, el C2 es el coche más rápido, y el C4 es, por supuesto, más pesado que el C2. ^{[ 9 ]} No había opción Tiptronic disponible en el Carrera 4.  

La lista de opciones para el 993 Carrera (y la mayoría de las demás variantes) ofrecía numerosas posibilidades, incluyendo hasta cinco estilos diferentes de llantas, diversas configuraciones de suspensión y tres estilos de asientos (confort, deportivo y de competición). Además, se ofrecían múltiples opciones de tapicería y diversos sistemas de sonido, incluyendo procesamiento de audio digital. Asimismo, los clientes podían elegir cualquier color que no fuera el estándar. Incluso, los programas Tequipment y Exclusive añadían opciones adicionales y permitían personalizar prácticamente cualquier deseo del cliente, como consolas especiales, máquinas de fax o incluso tapicería interior de colores llamativos.

A diferencia de la mayoría de las demás variantes, la producción del Carrera coupé y cabriolet cesó al finalizar la fabricación de un número muy reducido de unidades en el año modelo 1998, que fue más corto de lo habitual.

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  Porsche 911 (993) Carrera coupé
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  Vista trasera del coupé
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  1994-1997 Porsche 911 Carrera (993) descapotable
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  Vista trasera del descapotable

La versión Targa del 993 se presentó en el año modelo 1996 y fue el debut del llamado sistema "invernadero": un techo de cristal retráctil , un diseño que continuó en el 996 y 997 Targa. El techo de cristal se retrae debajo de la ventana trasera, revelando una gran abertura. ^{[ 13 ]} Este sistema fue un rediseño completo, ya que los modelos Targa anteriores tenían una sección de techo desmontable y un pilar B ancho que funcionaba como barra antivuelco . El nuevo diseño del techo de cristal permitió que el 993 Targa mantuviera el mismo perfil lateral que las otras variantes del 911 Carrera y terminara sin el inconveniente de almacenar el techo desmontado del sistema anterior. El Targa está basado en el 993 Carrera cabriolet con el techo de cristal Targa reemplazando el techo de tela.

El Targa estaba equipado con distintivas llantas de dos piezas de 17 pulgadas (430 mm) , que podían solicitarse como opción en todos los coches que no tuvieran llantas estándar de 18 pulgadas (460 mm) . Los problemas comunes del Targa incluyen calor excesivo en el habitáculo, crujidos en carreteras irregulares y un mecanismo de techo muy complicado y poco fiable. Además, el techo del Targa es más pesado que el del coupé, y ese peso adicional se encuentra en la parte superior del coche, elevando su centro de gravedad y disminuyendo el rendimiento en la conducción. ^{[ 9 ] [ 14 ]}  

Cifras de producción de Targa:

• 1996: 2.442 (EE. UU. + Canadá: 462)
• 1997: 1.843 (EE. UU. + Canadá: 567)
• 1998: 334 (EE. UU. + Canadá: 122)
• Total: 4.619

Porsche 993 Turbo

El coupé 993 Turbo se presentó en 1995. Contaba con un nuevo motor biturbo  de 3,6 litros que generaba una potencia máxima de 300 kW (408 CV; 402 hp) . ^{[ 15 ]} Los intercoolers aire-aire , la gestión electrónica del motor, las culatas rediseñadas y otros componentes internos modificados completaban el nuevo motor. El 993 Turbo fue el primer 911 Turbo con tracción total, heredada del modelo insignia 959. ^{[ 16 ]} La carrocería del Turbo se diferencia del Carrera por los pasos de rueda traseros ensanchados (unos 6 cm), las molduras de los parachoques delantero y trasero rediseñadas y un alerón trasero fijo tipo "cola de ballena" que aloja los intercoolers. Las nuevas llantas de aleación de 18 pulgadas (460 mm) con radios huecos eran de serie. ^{[ 17 ]}     

El 993 Turbo fue uno de los primeros coches de producción del mundo en incorporar un sistema de diagnóstico OBDII (las versiones de 3.8 litros y GT no lo tenían, y las variantes 993 de aspiración natural no lo recibieron hasta el año modelo 1996). Los sucesores del 993 Turbo han contado con culatas refrigeradas por agua. Además, el coche tenía frenos más grandes que los del modelo Carrera básico.

A lo largo de la producción del Turbo, existieron dos diferencias distintivas. Los modelos de 1997 y 1998 presentaban estas diferencias con respecto a los modelos de 1996:

• Se utilizaron ejes de entrada de transmisión más robustos (un punto débil conocido debido a la combinación de la enorme potencia y el sistema de tracción integral).
• La ECU se podía reprogramar y modificar (la ECU del modelo de 1996 no era modificable).
• Al añadir una silla infantil Porsche, se eliminó el airbag del pasajero.
• Los sensores de movimiento para la alarma se integraron en la luz de lectura situada encima del espejo retrovisor .
• Los tapacubos estándar llevaban la palabra "turbo" grabada (la versión de 1996 tenía el escudo de Porsche).

El Porsche 993 Turbo aparece en Need For Speed: High Stakes como el coche insignia del juego, así como en Need for Speed: Porsche Unleashed .

Porsche 993 Turbo S

El 993 Turbo S tenía acabados interiores en fibra de carbono y cuero.

Durante el penúltimo año de producción del 993 (1997), Porsche ofreció el 993 Turbo S, fabricado por el departamento Porsche Exclusiv. El Turbo S es un Turbo de altas prestaciones que incluye una mejora de potencia a 450 CV DIN (331 kW) , lograda mediante el uso de turbocompresores Triple K K-24 más grandes, un enfriador de aceite adicional y un sistema de gestión del motor Motronic modificado. Los coches para el mercado americano producían 424 CV SAE (316 kW; 430 CV) . La inclusión de extras, como la decoración de fibra de carbono en el interior, lo diferencia del anterior 964 Turbo S, ligero y espartano. El 993 Turbo S se distingue por las pinzas de freno amarillas, un alerón trasero ligeramente más grande, un sistema de escape de cuatro salidas, un alerón delantero con conductos de refrigeración de frenos (en los coches para el mercado europeo), umbrales de las puertas de fibra de carbono con el emblema "Turbo S" y tomas de aire detrás de las puertas. ^{[ 18 ]} Este fue el último de los 911 Turbo refrigerados por aire . ^{[ 19 ]} El peso en vacío del coche ascendía a 1.500 kg (3.307 lb) .       

Las cifras de rendimiento incluyen un tiempo de aceleración de 0 a 97 km/h (60 mph) de 3,6 segundos, un tiempo de aceleración de 0 a 161 km/h (100 mph) de 8,9 segundos y una velocidad máxima de 296,6 km/h (184,3 mph) . ^{[ 20 ]}      

Porsche 911 (993) Carrera 4S

El Carrera 4 S (1996) y el posterior Carrera S de tracción trasera (1997) compartían la carrocería del modelo Turbo, pero alojaban el motor atmosférico en la parte trasera. Ambos modelos S tenían una suspensión ligeramente rebajada en comparación con los modelos Carrera estándar. El 4S de tracción total es más pesado que el S debido a su sistema de tracción total, lo que resulta en un peso en vacío de 1427 kg (3147 lb) para el C4S frente a 1390 kg (3064 lb) para el C2S. ^{[ 21 ] [ 22 ]} Debido a esto, el S tiene un tiempo de aceleración más rápido y una velocidad máxima ligeramente mayor que el 4S. ^{[ 21 ] [ 22 ]} Aunque el Carrera S Cabriolet nunca fue ofrecido oficialmente por la fábrica, un pequeño número (se cree que cinco) fueron encargados especialmente a través del departamento Porsche Exclusiv en 1997 y vendidos como modelos de 1998 por Beverly Hills Porsche en California y un único ejemplar fue encargado por un cliente VIP a través del departamento Porsche Exclusiv para el mercado europeo. ^{[ 23 ]} La carrocería ancha es ampliamente aclamada por su aspecto trasero; crea más resistencia aerodinámica , lo que lleva a velocidades máximas ligeramente más bajas en comparación con los hermanos más estrechos (alrededor de 5 km/h), pero los neumáticos más anchos dan como resultado una excelente adherencia a la carretera. ^{[ 24 ]} El Carrera S es una de las variantes más valiosas del 993. ^{[ 9 ]} La producción del Carrera S ascendió a 1752 ejemplares para toda Norteamérica durante toda la producción de la serie 993, en parte porque se fabricaron solo para el año modelo 1997 junto con un período muy breve a finales de 1997, denominados modelos de 1998. ^{[ 25 ]} Si bien son inusuales, los modelos especiales de edición limitada como el 993 RS, GT y Turbo S son más raros y más caros.     

El último 993 y, por lo tanto, el último 911 refrigerado por aire jamás producido para su uso en vías públicas fue un Carrera 4 S de color azul Riviera, completado el 31 de marzo de 1998 y propiedad de la estrella de la televisión estadounidense Jerry Seinfeld . Seinfeld también encargó el último 993 destinado a Estados Unidos, un Carrera 2 S negro, completado en diciembre de 1997. ^{[ 26 ] [ 27 ]}

Porsche 911 (993) Carrera RS con el paquete opcional Club Aero.

Porsche 911 (993) Carrera RS Clubsport

El Carrera RS es una variante ligera del Carrera fabricada en 1995 y 1996. Cuenta con un motor atmosférico de 3.8 litros que genera una potencia máxima de 300 CV (221 kW; 296 hp) gracias al uso de pistones forjados ligeros, radiadores de aceite dobles, válvulas de admisión de gran tamaño, colector de admisión Varioram de longitud variable, un sistema de gestión del motor Bosch Motronic modificado y balancines aligerados. La caja de cambios manual G50/31 de seis velocidades con palanca de cambios corta utilizada en el Carrera RS tenía relaciones de transmisión modificadas para las tres primeras marchas. Los frenos de disco ventilados y perforados de 322 mm, tanto delanteros como traseros, con pinzas de cuatro pistones, eran compartidos con el 911 Turbo, y el diferencial de deslizamiento limitado se incluía de serie. El exterior se distingue fácilmente de un Carrera normal por un gran alerón trasero fijo, pequeños flaps delanteros y llantas de aluminio de tres piezas de 18 pulgadas (457 mm) . Los lavafaros se eliminaron para reducir el peso. Se utilizó una carrocería soldada con un capó de aluminio sostenido por un único puntal, junto con cristales más delgados. En el interior, se eliminaron los asientos traseros y se instalaron asientos de competición especiales, así como paneles de puerta espartanos. El aislamiento acústico también se redujo al mínimo. El sistema de suspensión utilizaba amortiguadores Bilstein y se rebajó la altura de la carrocería para mejorar el manejo. Las barras estabilizadoras delanteras y traseras ajustables y una barra de refuerzo bajo el capó mejoraron aún más el manejo. El peso final del coche fue de 1280 kg (2822 lb) . ^{[ 28 ] [ 29 ]}       

El Clubsport (código de opción M003) era una versión del Carrera RS orientada a la pista, con una usabilidad relativamente limitada en carretera. El Clubsport venía equipado con una jaula antivuelco soldada, barra estabilizadora, asientos deportivos ligeros de material compuesto y arneses de competición. Se eliminaron algunas características de confort, como las alfombrillas, los elevalunas eléctricos , el aire acondicionado y la radio. El exterior presentaba un alerón trasero más grande y un spoiler delantero más pronunciado que el RS estándar. También se modificaron las relaciones de la caja de cambios, con una cuarta, quinta y sexta marcha más cortas y una palanca de cambios de recorrido más corto.

El Carrera RS era legal para circular en Europa y en la mayoría de los demás mercados, pero no estaba homologado para su importación a Estados Unidos. La producción ascendió a 1014 unidades, incluyendo 227 variantes Clubsport. ^{[ 30 ]}

Existía una variante RSR disponible para los clientes que deseaban competir. El departamento de automovilismo de Porsche desarrolló el RSR 3.8 específicamente para apoyar la participación de los equipos de carreras de clientes de Porsche en eventos internacionales de resistencia, como la serie IMSA GT estadounidense y la serie GT europea. Porsche Motorsport produjo 45 unidades de este modelo. ^{[ 31 ]} Varios de estos autos se ensamblaron hasta 1998, algunos supuestamente a finales del verano y principios del otoño, lo que los convierte en los últimos 911 refrigerados por aire fabricados por Porsche.

El Porsche 993 GT2 cuenta con un prominente alerón trasero.

El Porsche 993 GT2 tiene un alerón delantero y guardabarros más anchos remachados.

El interior del Porsche 993 GT2 reflejaba su carácter de competición.

El GT2 era la versión de competición del 993 Turbo, diseñado para competir en la categoría GT2 de la FIA . A mediados de la década de 1990, la mayoría de los organismos reguladores de las carreras de carretera habían impuesto severas limitaciones, e incluso prohibiciones totales, al uso de sistemas de tracción integral, debido en parte al éxito previo de Audi con sus diversos modelos Quattro en carreras de turismos alrededor del mundo, así como al Porsche 959 y su versión de competición, el 961. En este contexto, para llevar su 993 con motor turbo a la competición, Porsche desarrolló el GT de tracción trasera. La eliminación de la tracción integral también supuso una importante reducción de peso para el coche de competición. Para homologar el coche para las carreras, se crearon algunas variantes de calle, que ahora son muy apreciadas y valoradas por los coleccionistas. El diseño interior del GT2 es similar al de su hermano, el Carrera RS. Los guardabarros del Turbo se han recortado y sustituido por piezas de plástico atornillables para acomodar neumáticos de competición grandes y facilitar las reparaciones de los daños en los guardabarros, un suceso frecuente en las carreras de coches. ^{[ 32 ]}

Hasta 1997, el coche de carreras GT2 homologado para carretera, apodado "GT", tenía prácticamente el mismo motor que el Turbo, pero funcionaba con mayor presión de sobrealimentación y generaba una potencia máxima de 430 CV (316 kW; 424 hp) . En 1998, se añadió un sistema de doble encendido; la potencia aumentó a 450 CV (331 kW; 444 hp) a 6000 rpm y el par motor a 586 N⋅m (432 lb⋅ft) a 3500 rpm. Solo se fabricaron 57 variantes homologadas para carretera. ^{[ 33 ]}          

Las variantes de competición tienen configuraciones de motor diferentes según la serie de carreras aplicable. En 1996, la potencia declarada por el fabricante era de 456 CV (335 kW; 450 hp) a 5700 rpm y un par motor de 670 N⋅m (494 lb⋅ft) a 5000 rpm. La potencia máxima alcanzaba los 600 CV (441 kW; 592 hp) en una versión "Evo" diseñada para la serie GT1, de la cual solo se fabricaron 11 unidades antes de ser finalmente reemplazada por el 911 GT1 de motor central . ^{[ 34 ]}          

Además, la tapa del maletero de la versión homologada para carretera del GT2 también lucía la inscripción "911 GT" en lugar de "911 GT2".

El 993 Speedster en el Museo Porsche.

El modelo Speedster era una variante del 993, con techo rebajado y un interior rediseñado.

A diferencia del modelo G y el 964, Porsche nunca ofreció oficialmente el 993 en carrocería Speedster. Sin embargo, la fábrica construyó dos: un Speedster verde oscuro equipado con Tiptronic S y llantas de 17 pulgadas (432 mm) para Ferdinand Alexander Porsche (para su 60.º aniversario) en 1995 y otro Speedster plateado de carrocería ancha con transmisión manual y llantas de 18 pulgadas (457 mm) para la estrella de televisión estadounidense Jerry Seinfeld en 1998. El Speedster de Seinfeld se entregó originalmente como un modelo cabriolet y posteriormente se envió de vuelta al departamento Exclusiv de la fábrica para ser "reconstruido" como Speedster. Además, algunos convertibles 993 fueron convertidos a la carrocería Speedster por carroceros del mercado de accesorios. ^{[ 35 ] [ 36 ]}   

Porsche 993 Turbo Cabriolet

Tras el descapotable Turbo modelo G de 3,3 litros (1987-1989), Porsche no volvió a ofrecer oficialmente un descapotable Turbo refrigerado por aire. Sin embargo, en 1995, antes de la presentación del coupé 993 Turbo, se fabricaron catorce 993 Turbo Cabriolet por el departamento Porsche Exclusiv. ^{[ 37 ]} Estos contaban con el motor turboalimentado de 360 ​​CV (265 kW; 355 hp) del 964 Turbo 3.6, una transmisión manual de cinco velocidades, tracción trasera y el alerón trasero del 964 Turbo 3.6. Su precio era 89.500 marcos alemanes (un 62% más) superior al del 993 Cabriolet estándar. ^{[ 38 ]}