Porsche Cayenne

El Porsche Cayenne es una serie de automóviles fabricados por la empresa alemana Porsche desde 2002. Es un SUV crossover de lujo del segmento E y ha sido descrito como un vehículo de tamaño completo y mediano . ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]} La primera generación fue conocida dentro de Porsche como el Tipo 9PA (955/957) o E1. Fue el primer vehículo con motor V8 construido por Porsche desde 1995, cuando se descontinuó el Porsche 928. También es el primer vehículo todoterreno de Porsche desde sus tractores Super y Junior de la década de 1950, así como el primer Porsche de producción con cuatro puertas. Desde 2014, el Cayenne se ha vendido junto con un SUV Porsche más pequeño, el Macan .

La segunda generación del Cayenne (Tipo 92A o E2) se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2010 en marzo. El Cayenne comparte su plataforma, chasis, puertas y electrónica con el Volkswagen Touareg y el Audi Q7 , y en cierta medida con el Lamborghini Urus y el Bentley Bentayga . Recibió una actualización en 2014 con cambios externos menores, e introdujo una nueva versión híbrida enchufable con su lanzamiento público en el Salón del Automóvil de París . ^{[ 7 ]} Desde 2008, todos los motores de combustión en la gama Cayenne han incorporado tecnología de inyección directa. La tercera generación (Tipo 9YA o E3) se presentó en agosto de 2017 en Stuttgart , Alemania, y recibió una actualización de mitad de ciclo en 2023.

El Cayenne ha sido el modelo más vendido de Porsche desde que la cuarta generación del Macan pasó a ser exclusivamente eléctrica en muchos mercados, con entregas globales que alcanzaron las 102.889 unidades en 2024, un aumento del 18% con respecto a 2023. ^{[ 8 ]} La cuarta generación (Tipo X1A/X1B o E4), presentada en noviembre de 2025 y que entró en producción en febrero de 2026, es el primer Cayenne ofrecido exclusivamente con un sistema de propulsión totalmente eléctrico , comercializado como Cayenne Electric. Está construido sobre la arquitectura Premium Platform Electric (PPE) compartida con la segunda generación del Macan. ^{[ 9 ]}

El Porsche Cayenne original llegó al mercado mundial con una recepción mixta, pero demostró tener un excelente rendimiento para un SUV con un manejo comparativamente bueno y motores potentes. ^{[ 12 ]} La gama inicialmente consistía en el Cayenne S con motor V8 y el Cayenne Turbo. Más adelante en el ciclo del modelo, se agregaron a la gama las versiones VR6 y diésel. En los ocho años modelo de la generación E1, se produjeron un total de 276 652 unidades. ^{[ 13 ]} El nombre Cayenne fue acuñado por Manfred Gotta .

El modelo base del Cayenne está equipado con un motor VR6 de 3.2 litros que desarrolla 250 CV (184 kW; 247 hp) . El colector de admisión es exclusivo de Porsche, pero por lo demás, el motor es prácticamente idéntico al de Volkswagen. La aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) es de 9,1 segundos con la transmisión manual y de 9,7 segundos con la Tiptronic S.     

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  Vista trasera (Cayenne Turbo 9PA rediseñado)
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  Interior del Cayenne E1

Cayenne Turbo y Turbo S

El Cayenne Turbo 9PA de primera generación producía 450 CV (331 kW) y podía acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en 5,6 segundos. ^{[ 14 ]} En 2006 se fabricó una versión Turbo S para competir con el Mercedes-Benz ML 63 AMG. El Cayenne Turbo y el Turbo S incluyen una caja de transferencia de baja velocidad, un diferencial autoblocante y suspensión todoterreno ajustable en altura. El Turbo S está propulsado por un V8 biturbo de 4,5 litros que produce 521 CV (383 kW; 514 hp) y 720 N⋅m (530 lb⋅ft) de par; la aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) tarda 5,0 segundos y la velocidad máxima es de 167 mph (269 km/h) ; cuenta con una transmisión automática Tiptronic S de seis velocidades.             

En 2008, se presentó en el Salón del Automóvil de Pekín una versión actualizada del 9PA Turbo con un motor V8 de 4.8 litros de inyección directa de combustible más grande . Este motor produce 500 CV (368 kW; 493 hp) y puede acelerar de 0 a 97 km/h (60 mph ) en 4.9 segundos. ^{[ 16 ]} Junto con el nuevo Turbo, se presentó un nuevo modelo Turbo S de 550 hp (410 kW) . La aceleración de 0 a 97 km/h (60 mph ) para este modelo es de 4.7 segundos y estaba disponible con frenos cerámicos compuestos opcionales.         

Cayenne S Transsiberia

El Cayenne S Transsyberia fue originalmente un vehículo de carreras diseñado para el rally Transsyberia , del cual solo se construyeron 285. ^{[ 19 ]}

La versión de calle se construyó para conmemorar la victoria de Porsche en el rally Transyberia. Estaba disponible únicamente con el chasis 9PA y el motor V8 de inyección directa de 4.8 litros y 405 hp (302 kW) del Cayenne GTS. Las ventas comenzaron en enero de 2009, con una producción prevista de 600 vehículos de carretera en todo el mundo (285 para Norteamérica), aunque en realidad se fabricaron muchos menos (102 para EE. UU., 17 para Canadá, incluyendo 3 con la transmisión manual de 6 velocidades). ^{[ 20 ]}  

La segunda generación del Porsche Cayenne 92A salió a la venta entre abril y mayo de 2010 como modelo 2011, con su debut oficial en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2010. Como preparación para la presentación, la planta de producción del Cayenne en Leipzig, Alemania, cerró en diciembre de 2009 para comenzar la remodelación de la fábrica para el nuevo modelo, un proceso que duró entre dos y tres meses.

El Porsche Cayenne 92A era ligeramente más grande que su predecesor, pero presentaba una ventana trasera más inclinada, un parabrisas menos vertical, una línea de techo más inclinada, espejos montados en las puertas, ventanas traseras más pequeñas, faros inspirados en el Carrera GT , luces traseras que se extendían hasta el portón trasero, luces diurnas LED y un interior ampliamente rediseñado similar al del Panamera . ^{[ 26 ]} El Cayenne 2011 es casi 250 kg (551 lb) más ligero que el modelo anterior, debido en gran parte a la eliminación de la caja de transferencia de baja gama, y ​​hace un mayor uso de aluminio y magnesio en todo. ^{[ 27 ]} A pesar de su postura más baja, las capacidades todoterreno del nuevo vehículo se mantuvieron sin comprometer el diseño orientado al rendimiento en la calle. Había una versión híbrida disponible además de la diésel. ^{[ 28 ]} Los Porsche Cayenne diésel del año modelo 2013–2016 están incluidos en el escándalo de emisiones de Volkswagen .  

Las características estándar del 92A incluían aire acondicionado automático con climatizador bizona, filtro de aire interior, volante forrado en cuero con ajuste de inclinación y telescópico con controles de radio, control de crucero, tapicería de cuero, asientos delanteros eléctricos con ajuste de ocho posiciones, indicador de temperatura exterior y abridor universal de puerta de garaje. El Cayenne S añadía techo solar eléctrico y memoria para el asiento del conductor. ^{[ 27 ]} El Cayenne GTS añadía cámara de visión trasera opcional, acceso y arranque sin llave y sistema de memoria. El Cayenne Turbo y el Turbo S añadían sistema de navegación con reconocimiento de voz, climatizador de cuatro zonas opcional, asientos traseros calefactables y un sistema de sonido premium con cargador de CD para seis discos. ^{[ 29 ]}

El E2 Cayenne estaba propulsado por un motor VR6 de 3.6 litros que producía 300 PS (221 kW; 296 hp) , el Cayenne S presentaba el mismo V8 de 4.8 litros que el Panamera S que producía 400 PS (294 kW; 395 hp) , y el Cayenne Turbo utilizaba el V8 biturbo de 4.8 litros del Panamera Turbo que producía 500 PS (368 kW; 493 hp) . ^{[ 27 ]} El Cayenne S Hybrid utiliza un V6 de 3.0 litros de origen Audi que produce 333 PS (245 kW; 328 hp) , acoplado a una batería de níquel-metal hidruro que proporciona 47 PS (35 kW; 46 hp) , para un total de 380 PS (279 kW; 375 hp) . ^{[ 30 ]} Una caja de cambios manual de seis velocidades era la transmisión estándar en el Cayenne base hasta 2014, mientras que todos los demás modelos contaban con una transmisión automática de ocho velocidades (Tiptronic S). La caja de transferencia de baja velocidad de la generación anterior fue eliminada.                  

Las barras estabilizadoras activas Porsche Dynamic Chassis Control ( PDCC ) disponibles , ^{[ 31 ]} la suspensión neumática adaptativa y Porsche Active Suspension Management (PASM) se ofrecían como opciones.

En septiembre de 2012, Porsche anunció el Cayenne S Diesel. ^{[ 32 ]} Este modelo está equipado con el motor Audi V8 TDI de 4.2 litros. En octubre de 2012, Porsche confirmó la incorporación de un nuevo Cayenne Turbo S. ^{[ 33 ]}

En julio de 2014, Porsche lanzó una versión renovada de la gama Cayenne, con pequeñas modificaciones exteriores y nuevas opciones de motorización, incluyendo un híbrido enchufable (E-Hybrid) y una mejora del motor V8 de 4,8 litros de los modelos S y GTS a un V6 biturbo de 3,6 litros.

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  Porsche Cayenne V6 Diesel (Reino Unido; versión renovada)
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  Porsche Cayenne V6 Diesel (Reino Unido; versión renovada)

Híbrido

En el IAA 2005 , Porsche anunció que produciría una versión híbrida del Cayenne antes de 2010. ^{[ 34 ]} Dos años después, en el IAA 2007 , Porsche presentó un Cayenne Hybrid funcional y un modelo de demostración del sistema de propulsión. ^{[ 35 ]}

Entre las modificaciones más destacadas se incluyen una bomba de vacío eléctrica y una bomba de dirección hidráulica, que permiten que el coche funcione incluso con el motor apagado. Una batería de níquel-metal hidruro de 288 voltios se ubica bajo el piso del maletero, ocupando el espacio que normalmente se usa para la rueda de repuesto. ^{[ 36 ]}

La versión de producción, denominada S Hybrid, se lanzó en 2010 con un motor V6 de gasolina de 3.0 litros acoplado a un motor eléctrico para lograr emisiones _de CO₂ de 193 g/km. ^{[ 37 ]} El S Hybrid se lanzó en el mercado estadounidense en noviembre de 2010. ^{[ 38 ]}

Híbrido enchufable

En julio de 2014, Porsche anunció el Porsche Cayenne S E-Hybrid, un híbrido enchufable con una autonomía totalmente eléctrica de entre 18 y 36 km (11 y 22 millas) según el ciclo de conducción europeo (NEDC). El modelo enchufable reemplazó al Cayenne S Hybrid de la gama y pasó a formar parte de la gama revisada. El Cayenne S E-Hybrid fue el primer híbrido enchufable en el segmento de los SUV premium , lo que permitió a Porsche convertirse en el primer fabricante de automóviles con tres modelos híbridos enchufables de producción. ^{[ 39 ]} Las entregas en Alemania estaban programadas para comenzar en octubre de 2014. ^{[ 40 ]} Las ventas en EE. UU. comenzaron en noviembre de 2014. ^{[ 41 ]}  

Calificaciones de consumo de combustible de la EPA

A continuación se muestran las calificaciones oficiales de la EPA del Cayenne S E-Hybrid en comparación con otros modelos de la gama estadounidense de 2015:

La tercera generación del Porsche Cayenne se presentó el 29 de agosto de 2017 y sus ventas comenzaron en 2019. Está construida sobre la plataforma MLB del Grupo Volkswagen, compartida con otros SUV crossover de lujo producidos por el Grupo Volkswagen, como el Volkswagen Touareg , el Audi Q7 , el Audi Q8 , el Bentley Bentayga y el Lamborghini Urus . ^{[ 48 ]}

Para esta generación, el Cayenne ya no comparte el diseño de las puertas con el Volkswagen Touareg. Según Stephan Lenschow, gerente de producto de la carrocería del Cayenne, esto permite a Porsche darle al Cayenne un diseño más aerodinámico . El Cayenne también recibió un frontal rediseñado con tomas de aire más grandes, pliegues más marcados a lo largo del capó y una línea de techo más baja para alinear su estilo con el Porsche 911. ^{[ 49 ]}

La distancia entre ejes permanece sin cambios respecto a la generación anterior, pero Porsche aumentó la longitud total del Cayenne en aproximadamente 63 mm (2,5 pulgadas) . La altura se redujo ligeramente en 9 mm (0,4 pulgadas) y el coeficiente de resistencia aerodinámica se sitúa en 0,35. ^{[ 50 ]}    

A pesar del ligero aumento de longitud, el Cayenne de tercera generación es aproximadamente 65 kg (143 lb) más ligero , según la configuración, gracias a una estructura de chasis más ligera. El aluminio se utiliza ampliamente en todo el vehículo, incluyendo las puertas, el techo, el capó, el portón trasero y la carrocería en blanco . La proporción de aluminio y acero de alta resistencia es aproximadamente del 50-50. Una batería de arranque de polímero de iones de litio más ligera ahorra otros 10 kg (22 lb) , lo que contribuye a una distribución de peso casi equilibrada de aproximadamente el 55 % en la parte delantera y el 45 % en la trasera en la configuración básica.    

Todas las opciones de motor de la tercera generación del Cayenne son turboalimentadas y los motores diésel ya no se ofrecen. ^{[ 48 ]} Todos los modelos están equipados con una transmisión Tiptronic S de ocho velocidades actualizada.

Porsche ofrece como opción los frenos Porsche Surface Coated Brakes (PSCB), que consisten en un disco de hierro fundido con un recubrimiento de carburo de tungsteno de 70 micrómetros . Según Karl Heess, director de la línea de productos SUV de Porsche, los PSCB reducen el polvo de los frenos hasta en un 50 % en comparación con los discos de hierro convencionales y prolongan la vida útil del disco hasta en un 35 %. Son más caros que los discos de hierro, pero aproximadamente un 50 % más económicos que la opción de frenos cerámicos. Otras innovaciones incluyen neumáticos delanteros y traseros de diferente ancho y dirección en el eje trasero opcional para reducir el radio de giro. ^{[ 49 ]}

En el primer trimestre de 2022, las ventas de Porsche disminuyeron un 5%, pero el Cayenne siguió siendo el modelo más vendido del fabricante. ^{[ 51 ]}

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  Trasera (Cayenne Turbo)
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  Interior (Cayenne S)

Variantes

En su presentación en agosto de 2017, Porsche lanzó dos versiones de la tercera generación del Cayenne: el modelo base y el Cayenne S. ^{[ 54 ]} El Cayenne Turbo se lanzó un mes después. El Cayenne S utilizaba el motor V6 biturbo EA839 de 2.9 litros, con discos y pinzas de freno más grandes en comparación con el modelo base.

Cayenne Turbo

En septiembre de 2017, Porsche incorporó el Cayenne Turbo a su gama. Presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt , el Cayenne Turbo está propulsado por un motor V8 biturbo de 4.0 litros con una potencia de 549 CV (404 kW; 541 hp) y un par motor de 770 N⋅m (78,5 kg⋅m; 568 lb⋅ft) . Porsche declaró una aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 4,1 segundos (3,9 segundos con el paquete Sport Chrono) y una velocidad máxima de 285 km/h (177 mph) . Los frenos Porsche Surface Coated Brakes (PSCB) vienen de serie. ^{[ 55 ]}          

Cayenne E-Híbrido

En mayo de 2018, Porsche presentó el Cayenne E-Hybrid. Compartiendo el mismo sistema híbrido enchufable que el Panamera 4 E-Hybrid, esta variante utiliza un motor de gasolina V6 de 3.0 litros con una caja de cambios automática Tiptronic S de ocho velocidades que ofrece 462 CV (340 kW; 456 hp) y 700 N⋅m (71,4 kg⋅m; 516 lb⋅ft) de par motor. Porsche declara una aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 5,0 segundos y una velocidad máxima de 252 km/h (157 mph) . La autonomía en modo totalmente eléctrico es de 43 km (27 mi) . La carga completa de la batería de 14,1 kWh tarda 7,8 horas con una conexión de 230 voltios, o 2,3 horas con un cargador a bordo opcional de 7,2 kW. ^{[ 56 ]}              

Cayenne Turbo S E-Hybrid

En agosto de 2019, se lanzó el Cayenne Turbo S E-Hybrid para las carrocerías estándar y Coupé. Este modelo híbrido enchufable utiliza un motor de gasolina V8 biturbo de 4.0 litros con una potencia de 550 CV (405 kW; 542 hp) y un motor eléctrico de 136 CV (100 kW; 134 hp) para una potencia total combinada de 680 CV (500 kW; 671 hp) y 900 N⋅m (664 lb⋅ft) de par motor. Incorpora una batería de iones de litio de 14,1 kWh , que ofrece un 30 % más de capacidad que la batería del Cayenne híbrido enchufable de la generación anterior. El tiempo de carga es de 2,4 horas cuando se conecta a una toma de corriente de 240 voltios y 50 amperios. Porsche declaró una aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 3,6 segundos y una velocidad máxima de 295 km/h (183 mph) . Los frenos cerámicos compuestos Porsche (PCCB), el control dinámico del chasis Porsche (PDCC), el sistema de vectorización de par Porsche Torque Vectoring Plus (PTV+) y el paquete Sport Chrono vienen de serie. ^{[ 57 ]}               

Cayenne GTS

En junio de 2020, Porsche presentó el Cayenne GTS y el Cayenne GTS Coupé para el año modelo 2021, tras una pausa de dos años. Está impulsado por un motor V8 biturbo de 4.0 litros compartido con el Panamera GTS, con una potencia de 460 CV (338 kW; 454 hp) y un par motor de 620 N⋅m (63,2 kg⋅m; 457 lb⋅ft) . Los nuevos modelos alcanzan los 100 km/h (62 mph) en 4,8 segundos, o en 4,5 segundos con el sistema Performance Start (incluido en el paquete opcional Sport Chrono, de serie en el Coupé). El paquete Sport Design, las llantas RS Spyder Design de 21 pulgadas y el escape deportivo vienen de serie. ^{[ 58 ]}        

Porsche reintrodujo el acabado GTS para el año modelo 2025. Están disponibles las carrocerías Coupé y SUV, impulsadas por un motor V8 biturbo de 4.0 litros que produce 493 hp (368 kW; 500 PS) , lo que permite una aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) en 4.2 segundos. Ambos modelos vienen de serie con Porsche Torque Vectoring Plus y el paquete exterior Sport Design. ^{[ 59 ]}     

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  Cayenne GTS
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  Vista trasera

Cayenne Turbo GT

En junio de 2021, Porsche presentó el Cayenne Turbo GT. Basado en el Cayenne Coupé, utiliza un motor V8 biturbo de 4.0 litros que produce 640 CV (471 kW; 631 hp) y una aceleración declarada de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 3,3 segundos. Está equipado con llantas de 22 pulgadas con neumáticos Pirelli P Zero Corsa. La altura de la carrocería se ha reducido en 18 mm (0,7 pulgadas) , mientras que la altura total del vehículo es 30 mm (1,2 pulgadas) menor. ^{[ 60 ]}         

La cuarta generación del Cayenne se presentó oficialmente el 19 de noviembre de 2025 y entró en producción en serie en febrero de 2026, exclusivamente con un sistema de propulsión eléctrico de batería como Cayenne Electric. Los pedidos comenzaron de inmediato. ^{[ 67 ]} No se ha confirmado una cuarta generación del Cayenne con motor de combustión interna, aunque Porsche ha anunciado una actualización adicional del modelo de tercera generación como un programa aparte. ^{[ 68 ]} Viene con una pantalla de instrumentos OLED de 14,25 pulgadas y una pantalla central curva de infoentretenimiento OLED de 12,25 pulgadas conocida como "flow display", con soporte para Android Auto y Apple CarPlay . También están disponibles una pantalla para el pasajero de 14,9 pulgadas y una pantalla de visualización frontal 3D aumentada opcional.

Cuenta con un  paquete de baterías de 113 kWh (108  kWh netos) integrado funcionalmente, compuesto por seis módulos atornillados al chasis. La densidad energética es aproximadamente un 7 % superior a la del sedán Taycan. Cada módulo alberga cuatro paquetes, con ocho celdas tipo bolsa conectadas en serie. El paquete puede cargarse a una potencia de hasta 400  kW, alcanzando del 10 al 80 % en tan solo 16 minutos. Es compatible con cargadores NACS y J1772 y ofrece carga doméstica inductiva de  11 kW . ^{[ 69 ]}

El sistema de refrigeración utiliza un 15 % menos de energía, y un sistema de gestión térmica predictivo acondiciona la batería durante la conducción y la carga. ^{[ 69 ]}

El modelo Turbo de doble motor produce más par y potencia que cualquier otro Porsche de producción en serie, con más de 804 hp (600 kW) en funcionamiento estándar, que aumentan a más de 938 hp (699 kW) con potencia máxima de 10 segundos y 1072 hp (799 kW) durante el control de lanzamiento. El motor refrigera directamente el estator con aceite no conductor y utiliza inversores de carburo de silicio, logrando una eficiencia de hasta el 98 %. El frenado regenerativo puede alcanzar los 600 kW, soportando una deceleración superior a 0,5 g . ^{[ 69 ]}       

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  Vista trasera
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  Cayenne Eléctrico Turbo
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  Vista trasera (Turbo)
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  Interior
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  Prototipo del Cayenne Eléctrico en el Salón del Automóvil de Múnich de 2025.
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  Vista trasera (prototipo)

El Porsche Cayenne es conocido por ciertos problemas mecánicos. Estos incluyen fallas en el cojinete del soporte del eje de transmisión central en la primera generación. Los motores Cayenne que utilizan bloques de motor con recubrimiento Lokasil (V8 de 4.5 litros) pueden sufrir rayaduras en los cilindros . ^{[ 72 ]} Los primeros modelos Cayenne V8 estaban equipados con tuberías de refrigerante de plástico que podían agrietarse y fallar, lo que potencialmente causaba el sobrecalentamiento del motor. Los motores Cayenne S y Turbo posteriores se equiparon con tuberías de refrigerante de aluminio para solucionar este problema. Los modelos Cayenne 92A, con la excepción del Híbrido y el Diésel V6, pueden sufrir problemas en la caja de transferencia, y Porsche emitió una garantía de 10 años para los modelos 92A anteriores al rediseño (2011-2014) y una garantía de 7 años para los modelos 92A posteriores al rediseño (2015-2018), ambas con kilometraje ilimitado. ^{[ 73 ]}

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