Porsche 911 GT2

El Porsche 911 GT2 es un deportivo de alto rendimiento, enfocado a la pista, fabricado por la marca alemana Porsche entre 1993 y 2019, y desde 2010 como GT2 RS. Está basado en el 911 Turbo y utiliza un motor biturbo similar , pero incorpora numerosas mejoras, incluyendo un motor optimizado, frenos más grandes y una suspensión más rígida. El GT2 es significativamente más ligero que el Turbo gracias a su tracción trasera en lugar de tracción integral y a la reducción o eliminación de componentes interiores. Como resultado, el GT2 (ahora GT2 RS) es el modelo más caro y rápido de la gama 911 .

El 993 GT2 se construyó inicialmente para cumplir con los requisitos de homologación para las carreras de la clase GT2 . Debido a que los autos se construyeron para cumplir con las regulaciones de la clase GT2, los autos de calle recibieron nombres acordes (pero se les puso la insignia del 911 GT). ^{[ 1 ]} El 993 GT2 presentaba guardabarros de plástico ensanchados y un alerón trasero más grande con tomas de aire en los puntales para mejorar la refrigeración del motor. El motor original de 3.6 L (220 pulgadas cúbicas) del 993 GT2 generaba una potencia máxima de 316 kW (430 PS; 424 hp) ; en 1998 se actualizó a 331 kW (450 PS; 444 hp) . Se construyeron 57 autos de calle (trece de los cuales tenían volante a la derecha). ^{[ 2 ]}         

En 1999, el 993 fue reemplazado por el nuevo modelo 996. El desarrollo del nuevo GT2 llevó dos años y, durante ese tiempo, Porsche decidió abandonar el GT2 para su uso en competición, concentrándose en cambio en participar en las carreras de la clase GT de Le Mans con el nuevo 911 GT3 de aspiración natural .

Desarrollado principalmente como un automóvil de carretera, a diferencia de su predecesor, el nuevo GT2 incorporaba una versión biturbo del motor bóxer de seis cilindros y 3,6 litros (220 pulgadas cúbicas) del GT3 . Generaba una potencia máxima de 340 kW (462 CV; 456 hp) , que posteriormente se incrementó a 355 kW (483 CV; 476 hp) . Al igual que el 993 GT2, la carrocería del 996 GT2 difería significativamente de la de otras variantes del 996; entre las principales diferencias se incluían guardabarros más anchos, un frontal de forma más agresiva y un gran alerón trasero.         

Según las pruebas de carretera realizadas por la revista Car and Driver , el GT2 prácticamente no presenta retardo del turbo . A pesar de una reducción de 10 milímetros en la altura de la carrocería con respecto al 911 Turbo, el coeficiente de resistencia aerodinámica es ligeramente superior —C d = 0,34 frente al 0,33 del Turbo— debido al alerón trasero fijo. ^{[ 3 ]}

El 996 GT2 fue reemplazado por el 997 GT2 en 2007 después de una breve pausa, y los autos llegaron a los concesionarios en noviembre de 2007 ^{[ 7 ]} después de un lanzamiento oficial en el 62º Salón del Automóvil de Frankfurt .

El motor del GT2 se basaba en el motor de seis cilindros opuestos de 3,6 L (220 pulgadas cúbicas) que se veía en el Turbo, pero contaba con dos turbocompresores de geometría variable . El motor generaba una potencia máxima de 390 kW (530 PS; 523 hp) a 6500 rpm y un par motor de 680 N⋅m (502 lb⋅ft) a 2200 rpm. El GT2 aceleraba de 0 a 100 km/h (62 mph) en 3,6 segundos y de 0 a 200 km/h (124 mph) en 10,6 segundos, y tenía una velocidad máxima de 328 km/h (204 mph) . Esto lo convirtió en el tercer automóvil de producción de Porsche en superar la barrera de los 322 km/h (200 mph) , con la excepción del 911 GT1 de 1998 (del cual solo se produjeron 20 unidades para uso en la calle, ^{[ 8 ]} únicamente para satisfacer los requisitos de homologación de la ACO para carreras).                  

La revista automovilística estadounidense Motor Trend probó un Porsche 911 GT2 de 2008 y logró una aceleración de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph ) en 3,4 segundos ^{[ 9 ]} y un tiempo de cuarto de milla de 11,4 segundos a 205,8 km/h (127,9 mph ) . El GT2 también registró una distancia de frenado de 98 a 0 mph de 30 m (98 pies ) y un agarre lateral de 1,10 g.      

El aspecto del 997 GT2 difería una vez más de su hermano, el 997 Turbo. Presentaba un alerón delantero rediseñado, un alerón trasero de nuevo diseño con dos pequeñas entradas de aire a cada lado y un parachoques trasero modificado con tubos de escape de titanio y salidas tipo aleta de tiburón.

El piloto de pruebas alemán de Porsche, Walter Röhrl, completó una vuelta al circuito Nürburgring Nordschleife en un día abierto al público en 7 minutos y 32 segundos con el 997 GT2.

Se vendieron un total de 194 unidades en Estados Unidos y 19 unidades en Canadá. ^{[ 10 ]}

997 GT2 RS

El 4 de mayo de 2010, se anunció una variante RS a los concesionarios alemanes en Leipzig. El motor del GT2 RS generaba una potencia máxima de 456 kW (620 CV; 612 hp) y un par motor de 700 N⋅m (516 lb⋅ft) . El GT2 RS pesa 70 kg (154 lb) menos que el GT2, lo que le permite alcanzar una velocidad máxima de 330 km/h (205 mph) y una aceleración de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en 3,3 segundos. ^{[ 12 ]}           

Según Andreas Preuninger, entonces director de Porsche Motorsports, el RS se concibió alrededor de 2007 como un proyecto secreto. El código 727 seleccionado para el proyecto corresponde a uno de los tiempos de vuelta del Nissan GT-R en el Nordschleife de Nürburgring. Una vez finalizado el proyecto, Porsche afirmó que el piloto de pruebas Timo Kluck supuestamente había superado ese tiempo por unos impresionantes nueve segundos. Porsche produjo solo 500 unidades del 997 GT2 RS en todo el mundo. ^{[ 13 ]}

El 991 GT2 RS se presentó inicialmente en la conferencia de Xbox del E3 2017 junto con el anuncio del videojuego Forza Motorsport 7, donde se reveló como el coche de la portada y también se incluyó como vehículo jugable. ^{[ 14 ]}

El coche fue lanzado oficialmente por Porsche en el Festival de la Velocidad de Goodwood de 2017 junto con la introducción de la Serie Exclusiva 911 Turbo S. El 991 GT2 RS está propulsado por un  motor bóxer de 6 cilindros biturbo de 3.8 L que tiene una potencia máxima de 515 kW (700 PS; 691 hp) a 7000 rpm y 750 N⋅m (553 lb⋅ft) de par, lo que lo convierte en la variante de producción del 911 más potente jamás construida. A diferencia de las versiones GT2 anteriores, este coche está equipado con una transmisión PDK de 7 velocidades para manejar el excesivo par producido por el motor. Porsche afirma que el coche acelera de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en 2,7 segundos y tiene una velocidad máxima de 340 km/h (211 mph) .          

El coche tiene un techo de magnesio, capó, aletas delanteras y traseras y tapa del maletero de fibra de carbono, faldones delantero y trasero de poliuretano ligero, ventanillas traseras y laterales de policarbonato y un sistema de escape de titanio. Porsche afirma que el coche tiene un peso en vacío de 1470 kg (3241 lb) .  

Existe una opción de paquete Weissach que reduce el peso en 30 kg (66 lb) gracias al uso adicional de piezas de fibra de carbono y titanio. Esto incluye el techo, las barras estabilizadoras y las bielas de ambos ejes, que están fabricadas en fibra de carbono, mientras que la jaula antivuelco es de titanio. El paquete también incluye un juego de llantas de magnesio fabricadas especialmente por BBS . El coche estuvo disponible en Estados Unidos desde principios de 2018. ^{[ 15 ] [ 16 ]}  

Se planeó una producción de 1.000 unidades. ^{[ 17 ]}

La producción del GT2 RS debía finalizar en febrero de 2019, pero cuatro unidades se perdieron durante el transporte a Brasil debido al hundimiento del buque Grande America, en el que se encontraban a bordo, en marzo de 2019. Porsche decidió reiniciar la producción para reproducir los vehículos perdidos. ^{[ 18 ]}

A finales de septiembre de 2017, el 911 GT2 RS conducido por el piloto de pruebas de Porsche, Lars Kern, marcó un tiempo de vuelta de 6:47.3 minutos en el Nürburgring Nordschleife, con una velocidad media de 184.11 km/h (114.40 mph) . Esto lo convirtió en el tiempo de vuelta más rápido registrado en la pista para un coche de producción hasta ese momento. ^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]}  

En 2018, Warren Luff al volante del GT2 RS (sin el paquete Weissach) estableció el récord de vuelta más rápido para un coche de producción en The Bend Motorsport Park con un tiempo de vuelta de 3:24.079 minutos en el trazado GT de 7,77 km. ^{[ 24 ] [ 25 ]}

El 25 de octubre de 2018, el piloto de pruebas de Porsche, Lars Kern, marcó un tiempo de vuelta de 6:40.33 minutos en el Nürburgring Nordschleife con un 911 GT2 RS MR preparado por Manthey Racing , propiedad de Porsche , superando al anterior poseedor del récord —un Lamborghini Aventador SVJ sin modificar— que había arrebatado el récord al GT2 RS en julio de 2018. ^{[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]}

En 2019, Porsche estableció nuevos récords de vuelta para vehículos de producción con el coche en varios circuitos norteamericanos: 1:24.88 minutos en Road Atlanta , 2:15.17 minutos en Road America y 1:22.36 minutos en Canadian Tire Motorsport Park . ^{[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]}

GT2 RS Clubsport

991 GT2 RS Clubsport

Presentado en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2018, el GT2 RS Clubsport es la variante exclusiva para circuito del GT2 RS. Los nuevos elementos aerodinámicos aumentan la carga aerodinámica del coche, mientras que la eliminación de componentes no esenciales reduce aún más el peso. Entre los cambios exteriores más notables se incluyen un alerón trasero de mayor tamaño, orientado a la competición y fabricado en fibra de carbono, compartido con el GT3 R; tomas de aire delanteras más grandes con luces diurnas LED integradas; techo de fibra de carbono con escotilla de escape integrada en caso de accidente; cubierta del motor y capó de fibra de carbono; además de un depósito de combustible de competición y un nuevo sistema de escape de competición.

El interior está orientado a la competición y entre los cambios más notables se incluyen una jaula antivuelco homologada por la FIA, un asiento individual tipo baquet y un volante de competición fabricado en fibra de carbono con una pantalla a color integrada, compartida con el GT3 R. El coche pesa un total de 1.390 kg (3.064 lb), 80 kg (176 lb) menos que el GT2 RS de calle.    

El motor y la transmisión siguen siendo los mismos que los del GT2 RS, mientras que las nuevas características de seguridad incluyen un sistema de gestión de estabilidad PSM y un sistema ABS, ambos controlados manualmente mediante diales giratorios ubicados en la consola central. El GT2 RS Clubsport viene con llantas de aleación forjadas de 18 pulgadas con fijación central, calzadas con neumáticos Michelin de competición, las mismas que el coche de carreras GT3 R. La producción del Clubsport está limitada a 200 unidades. ^{[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]}

El Grupo SRO Motorsports anunció una serie monomarca con el GT2 RS Clubsport, que se celebró en julio de 2019 durante el fin de semana de las 24 Horas de Spa . Previamente, el Clubsport hizo su debut en pista en las 12 Horas de Bathurst , celebradas en enero de ese mismo año. ^{[ 39 ]}

El Porsche GT2 proviene de una larga línea de autos de carreras Porsche 911 Turbo en el automovilismo internacional. Comenzando con el 911 Carrera turbo de 1974 para carreras del Grupo 5, seguido por el 934 (una versión de carreras del 930) para carreras del Grupo 4, luego el famoso Porsche 935 que dominó las carreras del Grupo 5 e IMSA hasta 1984. En 1986 se crearía un Porsche 961 (versión de carreras del 959) con poco éxito en carreras pero un salto adelante en tecnología y desarrollo como tracción total, 4 válvulas por cilindro y culatas refrigeradas por agua (que aparecieron por primera vez en el Porsche 935 Moby-Dick de 1978, utilizado en los prototipos Porsche 956/962 del Grupo C y luego en el 959/961). En 1993, Porsche había experimentado con el 964 turbo ampliamente modificado , llamado Turbo S LM-GT . Al observar el potencial del coche para ser rápido y fiable, así como la demanda de los clientes de un coche que sustituyera a los 964 Carrera RSR, Porsche optó por desarrollar el 993 turboalimentado para uso de los clientes.

El coche de carreras 993 GT2 presentaba un interior despojado, una jaula antivuelco integrada para mayor seguridad, pequeños ajustes en la carrocería y los alerones para reducir el peso y aumentar la carga aerodinámica, y guardabarros más anchos para acomodar neumáticos lisos de competición. La suspensión se modificó para mejorar el rendimiento en carrera, mientras que el motor se ajustó ligeramente para mayor resistencia. Dos turbocompresores KKK , equipados con los restrictivos de aire necesarios, permitían una potencia de 335,7 kW (450 hp) . ^{[ 1 ]}  

Al mismo tiempo, Porsche también desarrolló un GT2 Evo , capaz de competir en la categoría GT1. El Evo experimentó un aumento de potencia a 447,6 kW (600 hp) mediante el uso de turbocompresores más grandes. Otras modificaciones incluyeron un nuevo alerón trasero montado más alto, guardabarros más grandes para albergar los neumáticos más anchos permitidos en la clase GT1 y una reducción de peso a 1100 kg (2425 lb) . ^{[ 40 ]} Sin embargo, el GT2 Evo tuvo una vida corta, ya que Porsche decidió reemplazarlo con el 911 GT1, diseñado específicamente para la competición , en 1996.    

El GT2 y el GT2 Evo compitieron inicialmente en la BPR Global GT Series, así como en otras series nacionales de menor envergadura, y consiguieron siete victorias en su categoría de once rondas durante su primera temporada completa en la BPR en 1996 , además de una victoria de clase en las 24 Horas de Le Mans de 1996 y 1997. En el nuevo Campeonato FIA GT de ese año, aunque Porsche se enfrentó a la competencia de Chrysler , respaldada por la fábrica , los 911 GT2 lograron ganar tres carreras. Sin embargo, para 1998, las capacidades del GT2 no pudieron hacer frente al creciente número de Chrysler Viper GTS-R en la serie, consiguiendo solo una victoria.

Para 1999, los GT2 habían sido superados ampliamente por los Viper, así como por los recién llegados Lister . A pesar de esto, un GT2 preparado por Roock Racing logró ganar la categoría GT2 en las 24 Horas de Daytona . Un aumento en la cilindrada del motor a 3.8  litros en el año 2000 no fue suficiente para Porsche, y el apoyo al proyecto finalizó. Porsche optó entonces por concentrarse en la nueva categoría N-GT con el GT3-R ese mismo año. Los GT2 continuaron siendo utilizados por equipos privados hasta 2004.

Con el lanzamiento del GT2 de la generación 996, varios equipos privados intentaron continuar la historia del automovilismo construyendo sus propias versiones de competición. El 996 Bi-Turbo de la belga PSI Motorsports y el 996 GT2-R de la alemana A-Level Engineering se utilizaron con un éxito moderado en series nacionales como el Campeonato Español de GT y Belcar . ^{[ 41 ]}

• Porsche Cars Norteamérica - Micrositio del Porsche 997 GT2
• Porsche Cars North America Archivado el 26/10/2012 en Wayback Machine - Porsche 911 GT2 de 1995
• Porsche Cars North America Archivado el 07/02/2012 en Wayback Machine - Porsche 911 GT2 Evo de 1995