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Porsche 906

El Porsche 906 , vendido como Carrera 6 , con un motor de seis cilindros planos de 2 litros Tipo 901 comparado con el F4 de su predecesor Porsche 904 Carrera GTS, es un deportiv...

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El Porsche 906 , vendido como Carrera 6 , con un motor de seis cilindros planos de 2 litros Tipo 901 comparado con el F4 de su predecesor Porsche 904 Carrera GTS, es un deportivo del Grupo 4 de Porsche anunciado en enero de 1966 para el Campeonato Mundial de Sport Prototipos de 1966. El coche de carreras legal para la calle cumplía con los requisitos de homologación de la FIA , como espacio para equipaje y llevar una rueda de repuesto (al igual que el Porsche 917 en 1969). Cuando se produjo el número mínimo requerido de 50 [ 1 ] coches en ese momento , de un total de 65, la homologación [ 2 ] entró en vigor en mayo de 1966.

En las primeras carreras, el ya numeroso 906 tuvo que ser inscrito en la categoría de Prototipos Deportivos del Grupo 6. Posteriormente, la fábrica también inscribió 906 modificados como prototipos, especialmente como un spyder ligero para carreras de montaña, con componentes de suspensión y ruedas de Fórmula 1, motor de ocho cilindros o cola larga para Le Mans. Ya en agosto de 1966, los nuevos chasis de la categoría de prototipos se denominaron Porsche 910 .

Junto con los resultados del 904, el 910 e incluso el 911, el 906 ganó todas las categorías de 2 litros del Campeonato Mundial de Sport Prototipos de 1966 y del Campeonato Europeo de Subida de Montaña de 1966. La competencia del comparable Ferrari Dino 206S , también concebido como un deportivo de Grupo 4, como indica la S, se materializó únicamente en las categorías de prototipos de Grupo 6, ya que Ferrari fabricó solo 18 unidades. Los equipos privados con el 906 también ayudaron a Porsche a ganar el Campeonato Mundial de Sport Prototipos de 1967 en la categoría de deportivos de 2 litros, que se descontinuó en 1968.

Historia

Antes del Porsche 906 existió el 904 , que logró numerosas victorias en carreras. A los 28 años, Ferdinand Piëch , nieto de Ferdinand Porsche, recibió la importante tarea de estar a cargo del desarrollo de los nuevos coches de carreras de Porsche . [ 3 ] Su objetivo al recrear el 904 para crear el nuevo 906 era hacerlo lo más ligero posible. Esto implicaba eliminar todo el acero pesado de la carrocería y utilizar fibra de vidrio sin tensión en su lugar. [ 4 ] La construcción del nuevo coche con fibra de vidrio mejoró aspectos como el soporte estructural y la estética, ya que todo se colocaba a mano en lugar de aplicar una pintura irregular. [ 3 ]

El producto terminado pesaba alrededor de 580  kg (1280  libras), lo que era aproximadamente 250  libras más ligero que el 904. [ 3 ] Esto no solo se debía a la carrocería, sino también a que el motor era mucho más ligero. Normalmente, el coche estaría equipado con un motor de 6 cilindros 901/20 con carburadores que producía 210 caballos de fuerza a 8000  rpm. [ 3 ] En ocasiones, sin embargo, se reemplazaba por un motor de 8 cilindros cuando el coche era utilizado por el equipo de carreras de fábrica. [ 4 ] Esto ayudaría en eventos como las carreras de montaña, donde la altitud aumentaba, contra el Ferrari Dino en el campeonato europeo. [ 5 ]

Historia de las carreras

Porsche 906 (906-120), vista trasera

El 906 tuvo varias trayectorias en competición, siendo la de coche deportivo del Grupo 4 de hasta 2000 cc, pilotado por decenas de clientes, aquella para la que fue diseñado, la más prolífica (una victoria absoluta en el Campeonato Mundial de Sport Prototipos, en la Targa Florio de 1966 ) y la más larga.

El 906 ayudó a Porsche a ganar el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1966 en ambas categorías de 2 litros con una puntuación perfecta de 42 puntos, el Campeonato Internacional de Fabricantes para prototipos por encima de Ferrari, y el Campeonato Internacional de Automóviles Deportivos División II (de 1301 a 2000 cc) por encima de Alfa Romeo y Lotus, ya que el Ferrari Dino 206S nunca fue homologado y siempre tuvo que correr como prototipo.

Además, la fábrica ya compitió con un prototipo del 906 Bergspyder a finales de 1965 y principios de 1966 en las eliminatorias del Campeonato Europeo de Subida de Montaña , mientras que la versión Sportscar ganó en su categoría en 1967 y 1968.

906 como prototipo de grado 6

El primer uso del 906 fue como prototipo, algo inevitable antes de que se lograra la homologación de coches deportivos en mayo de 1966, y posteriormente para probar o utilizar mejoras que no estaban homologadas, como la inyección de combustible, el tamaño y tipo de motor, la carrocería de cola larga, las nuevas ruedas tipo Fórmula 1, etc. En el verano de 1966, los nuevos chasis similares al 906 fabricados por la fábrica se denominaron Porsche 910 .

Algunos ejemplares del 906 también funcionaron como prototipos con una cilindrada superior a 2000 cc, utilizando un motor de 2200 cc, principalmente el Typ 771/1 de ocho cilindros opuestos, y posteriormente también el F6.

El Campeonato Mundial de Sport Prototipos de 1966 comenzó temprano, pero al menos un 906 estaba en Florida el 6 de febrero de 1966 para su debut en las 24 Horas de Daytona de 1966. El nuevo Carrera 6 terminó 6.º en la general, detrás de los Ford de fábrica de gran motor y Ferrari, por delante de los 904 de fábrica, y ganó su clase contra el Ferrari Dino 206 Ps. [ 4 ] A finales de marzo, en las 12 Horas de Sebring , no menos de cinco 906 estaban presentes, nuevamente respaldados por algunos 904. Hans Herrmann / Herbert Müller terminó cuarto en la general y ganó la clase por delante del Ferrari, con dos 906 y un 904 pisándoles los talones. Así, el 906 había demostrado su valía desde temprano, y en el importante mercado norteamericano.

El prototipo de fábrica tuvo un buen desempeño en la primera de una serie de  carreras de 1000 km en Europa, celebrada en Monza en la versión peraltada y muy rápida del circuito, donde los grandes Ford de fábrica de 7 litros estuvieron ausentes, el Ferrari 330P3 ganador cubrió 100 vueltas, dos Ford GT40 Mk.I Sportscars privados de 4.7 litros dieron 99 y 98 vueltas, con el mejor 906 en la misma vuelta en 4to lugar, y algunos otros 906 en 5to y 7mo lugar superando a los Ford y V12-Ferrari.

Porsche se esforzó en la siguiente prueba, la Targa Florio de 1966 , pero fue un deportivo privado 906 el que salvó la jornada, alzándose con la victoria absoluta, mientras que dos prototipos de fábrica incluso colisionaron entre sí. Las carreras de 1000 km en Spa-Francorchamps y Nürburgring también resultaron bastante decepcionantes. [ 3 ]

En las 24 Horas de Le Mans de 1966 , la fábrica solo utilizó los motores F6 de carburador estándar, ya que el F8 y el F6 de inyección de combustible no eran lo suficientemente fiables. Sin embargo, con sus carrocerías de cola larga, estos prototipos se ubicaron en los puestos 4, 5 y 6 (y un Gr.4 S2.0 en el 7º lugar) detrás de tres Ford GT40 Mk.II V8 de 7 litros, superando en resistencia a todos los Ferrari P de 4 litros con motor V12 que dominaban el año anterior [ 4 ] y asegurando así los dos Campeonatos Mundiales en sus respectivas categorías. De esta manera, el 906 contribuyó a alcanzar todos los objetivos establecidos.

Hubo algunas series más del Campeonato Mundial en las que se probó nueva tecnología, lo que pronto llevó al Porsche 910 .

906 como deportivo Gr.4

Tanto los momentos más destacados como los menos afortunados de la trayectoria del Sportscar de 2 litros se dieron pronto. Esta categoría ya estaba cubierta por los antiguos 904. Tan pronto como la homologación fue válida, en la Targa Florio de 1966, el 8 de mayo de 1966, aparecieron nada menos que seis deportivos 906, en su mayoría de equipos privados, además de prototipos, en su mayoría de fábrica. Fue el Sportscar 906 de la Scuderia Filipinetti suiza , pilotado por Willy Mairesse / Herbert Müller , el que salvó el día y aseguró la victoria absoluta cuando los coches de fábrica chocaron entre sí, se estrellaron o fallaron. [ 4 ] Obviamente, el equipo suizo también ganó la categoría S 2.0 que puntuaba para el Campeonato Mundial de Sportscars de 1966 para Porsche. En la siguiente ronda, los rápidos 1000 km de Spa , el mismo equipo y pilotos suizos cambiaron a su Ford GT40 Mk.I Sportscar de 5 litros, pero no estuvieron entre los Ford que terminaron 2-3-4-5. Se habían inscrito seis deportivos 906, pero solo tres tomaron la salida, y únicamente el coche del Racing Team Holland, pilotado por Gijs van Lennep , terminó la carrera en la 15ª posición, a dos vueltas de un Lotus Elan de 1600 cc que consiguió la única victoria en la categoría S 2.0 que no fue obtenida por un 904 o un 906 en el Campeonato Mundial de Superbikes de 1966.

Para los 1000 km de Nürburgring de 1966 , los ganadores de la Targa eligieron un tercer deportivo, un Ferrari 250 LM de 3.3 litros , para dividir el grupo de deportivos 906 que terminaron 7-8-10-11, por lo que el Alfa Romeo Giulia TZ, que ocupó el puesto 13 en la general, solo fue 5º en su clase y obtuvo 3 puntos para el WSC. En las 24 Horas de Le Mans de 1966 , los dos 906 de fábrica inscritos en la clase S 2.0 fueron los únicos deportivos que corrieron después de las 20 horas, ya que el 906 francés privado se había estrellado y los siete deportivos Ford y Ferrari de gran motor no terminaron. El motor del coche de Peter Gregg no volvió a arrancar a tiempo antes de la meta y tuvo que abandonar la carrera. Por ello, solo el Carrera 6 de Günter Klass y Rolf Stommelen completó el triplete (4-5-6-7) desde Zuffenhausen, superando a todos los Ferrari, a muchos Ford y a todos los demás. Además, el primer Porsche 911S también terminó la carrera, con un motor similar al del 906 F6.

En 1966, año de su debut, el coche logró numerosas victorias en Norteamérica. El piloto estadounidense-británico Ken Miles ganó la categoría de 2.0 litros en las carreras de Las Vegas Stardust y Laguna Seca USRRC . [ 3 ] Estas victorias no se limitaron a 1966, sino que continuaron en 1967 y 1968. Otro conocido piloto de Porsche, Peter Gregg, consiguió varias victorias en las Bahama Speed ​​Weeks . [ 3 ] Como se esperaba, no solo pilotos profesionales conducían estos deportivos , que se habían fabricado por docenas, sino también el comediante Dick Smothers y Fred Baker. [ 6 ] Consiguieron el octavo puesto en la general y ganaron su categoría de 2.0 litros en 1969. [ 3 ] [ 7 ]

Construcción

A diferencia de los Porsche de carreras anteriores, la carrocería del 906 fue probada en un túnel de viento , lo que resultó en una velocidad máxima de 280 km/h (170 mph) en Le Mans, bastante rápida para un automóvil con motor de 2 litros. En ese momento, mostró un gran parecido con los futuros autos de carreras de Porsche. Al igual que en el Mercedes-Benz 300SL , se instalaron puertas de ala de gaviota , y el motor montado en posición central estaba cubierto con una gran cubierta de plexiglás. El Porsche 906 estaba equipado con un motor 901 que en realidad provenía del Porsche 911R con solo algunas modificaciones. Estos cambios incluyeron algunos metales exóticos (titanio) en las bielas y el cárter (magnesio) para ayudar al automóvil a tener un rendimiento de nivel superior. [ 3 ]  

Para ahorrar dinero, se tuvieron que usar componentes de suspensión de repuesto fabricados con antelación para una posible nueva serie del Porsche 904 en el 906, junto con grandes llantas de 15 pulgadas. Sin embargo, la Fórmula 1 usaba llantas más ligeras de 13 pulgadas, y Porsche ya había usado piezas de suspensión del Team Lotus en años anteriores. Las llantas se atornillaban con 5 tuercas como en un coche de calle, lo que hacía perder tiempo en las paradas en boxes en comparación con una sola tuerca central. Porsche había reutilizado muchas piezas diferentes en el 906, como la suspensión del 904 y el motor del 911, pero también había utilizado la caja de cambios manual de 5 velocidades que provenía del Porsche 911. [ 3 ]

Para aprovechar las ruedas más ligeras y los neumáticos de F1, se desarrolló el Porsche 910 y se inscribió a mediados de la temporada de 1966, comenzando con la subida de montaña de Sierre a Crans-Montana en Suiza. [ 8 ]

Referencias

  1. ↑ ML Twite, Los coches de carreras del mundo, 1971, página 130
  2. ↑ Homologación FIA/CSI nº. 226 Voitures des Sport https://historicdb.fia.com/car/porsche-carrera-6
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Institute, The Revs (19 de agosto de 2016). "Así es como el Porsche Carrera 6 ayudó a cambiar la historia para siempre" . Petrolicious . Recuperado el 4 de mayo de 2019 .
  4. 1 2 3 4 5 Bissett, Mark (20 de agosto de 2015). "Alan Hamilton, campeón australiano: su Porsche 904/8 y dos 906..." . primotipo.com . Consultado el 30 de abril de 2016 .
  5. ↑ "MZP133T Porsche 906 No.8 Gran Premio de Japón 1967" . Consultado el 4 de mayo de 2019 .
  6. ↑ "Fred Baker, Estados Unidos (Fred J. Baker)" . Racing Sports Cars . Consultado el 17 de diciembre de 2019 .
  7. ↑ "12 Horas de Sebring 1969 (Resultados de la carrera)" . Racing Sports Cars . Consultado el 17 de diciembre de 2019 .
  8. ↑ "Historia, imágenes, valor, ventas en subastas, investigación y noticias del Porsche 910 de 1967" . conceptcarz.com . Consultado el 4 de mayo de 2019 .