Hispanopedia WikiPort Perry era una ciudad a orillas del río Monongahela, cerca de Braddock, Pensilvania , y junto a la desembocadura del arroyo Turtle Creek . Desapareció en 1945, y fue reemplazada gradualmente por vías de ferrocarril que servían a la cercana acería Edgar Thomson Steel Works .
Historia
La ciudad fue diseñada en la década de 1790 por su fundador, John Perry. [2] El 1 de junio de 1795, Perry promocionó su "nueva ciudad", citando su proximidad a caminos, molinos y canteras, y afirmando que su puerto era "el mejor en las aguas occidentales". [3]
En The Navigator (1802), Zadok Cramer se refirió al asentamiento como Perrystown. [3] Una edición posterior de The Navigator afirmó que la ciudad situada en la desembocadura del arroyo Turtle "no había progresado". [4] Se dice que en 1840 solo residían allí ocho familias. [2]
No fue hasta unos cincuenta años después de su fundación que Port Perry comenzó a desarrollarse en serio. La esclusa y presa Monongahela original n.º 2 se construyó a su lado y se inauguró en 1841. [5] El coronel William L. Miller, [6] que vivía en la colina adyacente, volvió a inspeccionar y trazar el mapa de la ciudad . [7] Miller abrió una tienda de suministros para embarcaciones que también funcionaba como una especie de oficina de correos antes de que se estableciera una oficina de correos oficial en 1850. El ferrocarril de Pittsburgh y Connellsville colocó las primeras vías ferroviarias a través de la ciudad en 1857; la línea llegó a Pittsburgh en 1861. En la década de 1860, el hijo del coronel Miller, George T. Miller, operó un astillero que construyó aproximadamente la mitad de los barcos de carbón en el río y un aserradero que produjo alrededor de dos millones de culatas para armas para la Guerra Civil. [2]
Incluso en sus mejores momentos, Port Perry no era un municipio propio. Permaneció bajo la jurisdicción del municipio de Versailles hasta 1869 y, posteriormente, del municipio de North Versailles . [8] [9]
La construcción de la acería Edgar Thomson en el lado opuesto de Turtle Creek en la década de 1870 condenó a Port Perry. A medida que las operaciones ferroviarias en la fábrica se expandieron a lo largo de las décadas, las propiedades de la ciudad fueron compradas y demolidas para hacer espacio para vías y patios. Lo que aceleró el declive de la comunidad fue el agotamiento de las minas de carbón cercanas a fines del siglo XIX y el traslado de las esclusas y la presa río abajo hasta Braddock a principios del siglo XX. [2] El Pittsburgh Gazette observó en 1904 que Port Perry estaba "falleciendo". [8]
A pesar de una población en declive terminal, Port Perry siguió siendo un sitio de importantes flujos de tráfico ferroviario y fluvial. En 1914, artículos en las revistas comerciales Railway Review y Steel and Iron afirmaron, sobre la base de estadísticas compiladas por la Comisión de Desarrollo Industrial de Pittsburgh, que más toneladas anuales de carga pasaban por Port Perry que por cualquier otro punto del mundo. [10] [11] Cuatro ferrocarriles pasaban por la ciudad: el Pittsburgh, McKeesport and Youghiogheny Railroad (operado por el Pittsburgh and Lake Erie Railroad ), el Baltimore and Ohio Railroad (que había absorbido la línea Pittsburgh & Connellsville), el Union Railroad y el Port Perry Branch del Pennsylvania Railroad .
El crecimiento de la fábrica de acero y la proliferación de vías ferroviarias siguieron desplazando y aislando a la ciudad. Después de una ampliación de la fábrica en 1923, Port Perry quedó casi completamente aislada de otras comunidades. Su última casa fue demolida en 1944. [2]
Véase también
- Lista de pueblos fantasmas en Pensilvania
- Sucursal de Port Perry
- Túnel de Port Perry
- Puente PRR Port Perry
- Puente de Port Perry de Union Railroad
Referencias
- ^ ab "Port Perry". Sistema de Información de Nombres Geográficos . Servicio Geológico de los Estados Unidos , Departamento del Interior de los Estados Unidos . Consultado el 25 de abril de 2021 .
- ^ abcde Skinta, Carl J. (17 de julio de 1977). "La ciudad que mató la prosperidad". The Pittsburgh Press . Revista familiar, pág. 7.
- ^ ab Mulkearn, Lois; Pugh, Edwin V. (1954). Guía del viajero por el oeste histórico de Pensilvania. University of Pittsburgh Press. pág. 77.
- ^ Cramer, Zadok (1811). El navegante (7.ª ed.). Cramer, Spear y Eichbaum. pág. 46.
- ^ "Monongahela Navigation Company Locks & Dam No. 2 – HAER PA-564" (PDF) . Registro histórico de ingeniería estadounidense. págs. 1–4 . Consultado el 29 de abril de 2021 .
- ^ Historia del condado de Allegheny, Pensilvania. Vol. 2. A. Warner & Co. 1889. pág. 413.
- ^ Davison, Elizabeth M.; McKee, Ellen B., eds. (1940). Anales de Old Wilkinsburg y alrededores. Wilkinsburg, PA: Grupo de Investigación Histórica. pág. 168.
- ^ ab "Port Perry está desapareciendo". The Pittsburgh Gazette . 1904-07-03. p. 20.
- ^ Heath, William S. (1917). "Port Perry y Turtle Creek". En Lamb, George H. (ed.). La historia no escrita de Braddock's Field . pág. 50.
- ^ "Un centro de tráfico muy transitado". Railway Review . 55 (18): 527. 31 de octubre de 1914.
- ^ Cowan, John P. (2 de noviembre de 1914). "El eje de transporte de Pittsburgh, a través del cual fluye el mayor tonelaje del mundo". La edición de acero y acero de la revista Steel and Iron . 48 (44): 1339.
Enlaces externos
- "Puerto Perry y Turtle Creek".
- Anuncio de 1795 sobre la nueva ciudad de John Perry