Proyecto de dragado profundo del puerto de Miami

El proyecto de dragado profundo de PortMiami fue un proyecto que expandió PortMiami dragando la bahía para permitir la entrada de nuevos y más grandes buques de carga al puerto. ^{[ 1 ]} El proyecto estuvo relacionado con el proyecto " New Panamax " que se completó en 2016 y que implicó una importante expansión del Canal de Panamá . El puerto, que tenía 42 pies de profundidad, ^{[ 2 ]} fue dragado a 50 pies de profundidad para permitir la entrada de los nuevos megabuques Super Post Panamax. Este proyecto también coincidió con el proyecto del túnel de Port Miami , que se completó en 2014, que permite a los camiones evitar el centro de Miami, lo que resultó en el doble de capacidad de tráfico hacia el puerto. Los puertos de Nueva York , Norfolk y Baltimore ya han llevado a cabo estos proyectos. ^{[ 3 ]} La draga profunda, junto con mejoras en las instalaciones portuarias como la adición de dos nuevas grúas pórtico grandes , hizo que PortMiami fuera capaz de atracar incluso a los siguientes buques portacontenedores más grandes del mundo, el Maersk Triple E Class , que tiene un calado de 48 pies (15 m) y casi 200 pies (61 m) de ancho, y se completó en 2015. ^{[ 4 ]}  

PortMiami es el puerto estadounidense más cercano al Canal de Panamá, lo que lo convierte en el puerto más deseado para los nuevos barcos que utilizan el Canal de Panamá. ^{[ 5 ]} Otros puertos que compiten por financiación gubernamental en proyectos similares incluyen Port Everglades en Fort Lauderdale y puertos en Tampa, Jacksonville, Savannah y Charleston. Aparte de Miami, el único puerto del sureste que había dado un precio nominal para el proyecto (180 millones), ^{[ 6 ]} la distancia dragada fue menor que la de otros puertos, en 2,5 millas. A diciembre de 2010, el puerto ya había obtenido 17,5 millones de dólares del estado y 120 millones de dólares del condado para el proyecto, que ha sido autorizado por el Congreso. Un problema notable es la oposición al uso de asignaciones estatales y federales , que el puerto había estado tratando de usar para obtener la financiación. ^{[ 7 ]} Los líderes republicanos en el Congreso están tratando de prohibir las asignaciones; la cantidad de este dinero federal que Bill Johnson busca para financiar el dragado profundo es de 75 millones. ^{[ 8 ]} En diciembre de 2010, el entonces gobernador electo Rick Scott , quien prometió reactivar la economía del estado e impulsar el crecimiento del empleo, visitó el puerto para informarse sobre el proyecto, pero no tomó partido. Dijo que "Parece tener todo el sentido del mundo", pero también dijo "No apoyo ninguna asignación específica". ^{[ 9 ]} Si Miami no obtiene la financiación y el dragado no se realiza para 2014, el sur de Florida podría perder tráfico comercial a favor de puertos cercanos como Freeport , un puerto extranjero en las Bahamas , que ya tiene 50 pies de profundidad. ^{[ 10 ]} Se están considerando cuatro puertos en Florida para su expansión: Tampa, Miami, Jacksonville y Port Everglades en Fort Lauderdale. ^{[ 11 ]}

Con la financiación adecuada, PortMiami estimó que podría completar dicho proyecto para 2014, calculando que tardaría 18 meses en completarse. ^{[ 12 ]} También se estima que este proyecto podría duplicar el negocio de carga de Miami en los próximos 10 años, además de crear más de 30 000 empleos permanentes para Miami, ^{[ 13 ]} que actualmente tiene una tasa de desempleo muy alta. ^{[ 14 ]} En 2010, el puerto apoyó 176 000 empleos y 17 mil millones de dólares anuales. ^{[ 15 ]} Este proyecto fue defendido en gran medida por el director de PortMiami, Bill Johnson, así como por el alcalde de Miami, Tomas Regalado , y el alcalde de Miami-Dade, Carlos Alvarez , así como por otros funcionarios electos. ^{[ 16 ]} También cuenta con el apoyo de los medios locales. ^{[ 17 ]}

El World Trade Center Miami argumentó que la financiación necesaria para completar el proyecto es solo una pequeña fracción de los 3 mil millones de dólares en ayuda federal rechazada por el gobernador de Nueva Jersey, Chris Christie, para mejorar la infraestructura ferroviaria entre la ciudad de Nueva York y Nueva Jersey. ^{[ 18 ]}

En marzo de 2011, el gobernador Rick Scott modificó el préstamo de 77 millones de dólares necesario para llevar adelante el proyecto. Los fondos no se incluyeron en el nuevo presupuesto de la Administración Obama , sino que se tomaron de un fondo de transporte de Florida de 7 mil millones de dólares. ^{[ 19 ]} Rick Scott anunció esto al mismo tiempo que rechazó una subvención de 2.4 mil millones de dólares para financiar el sistema de tren de alta velocidad propuesto para Florida . ^{[ 20 ]} En 2011, Obama recortó los 75 millones de dólares de financiación que se suponía que pagarían la mitad del costo del dragado de dos millas. ^{[ 21 ]} Rick Scott voló a Panamá en 2011 para presenciar la ampliación del Canal de Panamá. ^{[ 22 ]} La fecha de finalización fue julio de 2015. ^{[ 23 ]}

• Túnel del puerto de Miami
• Nueva Panamax
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