Puerto de Santander

Al final de las Guerras Cantábricas , concretamente en el año 19 a. C., los romanos fundaron el puerto de Portus Victoriae , que algunos autores identifican con Santander y otros con Santoña . Gracias a la protección de la bahía, la ubicación de esta nueva ciudad y puerto era inmejorable. Inicialmente, la principal actividad del puerto, y la razón de su construcción, fue la exportación de minerales a otras partes del Imperio. ^{[ 2 ]}

En 1296 se formó la Hermandad de las Marismas , de la cual Santander forma parte.

En 1494 se creó el Consulado de Burgos , que posteriormente permitió el tráfico de lana en el puerto de Santander, lo que repercutió positivamente en la economía local.

En el siglo XVI, Santander fue uno de los puertos fundamentales para la Armada de Castilla y para el comercio del Reino de Castilla . En 1570, el rey Felipe II declaró el puerto base naval para el mar Cantábrico . En 1639, se fundó el Real Astillero de Guarnizo , semilla de lo que hoy es Astander, en el actual municipio de El Astillero .

En 1765 se promulgó el Real Decreto de Libre Comercio, que permitía a Santander comerciar con las colonias españolas del Nuevo Mundo . Veinte años después, en 1785, se creó el Consulado de Santander. Gracias a estas dos medidas, el comercio colonial aumentó y la ciudad prosperó hasta convertirse en uno de los puertos más importantes.

En 1801 se creó la provincia marítima de Santander .

En 1893, el vapor Cabo Machichaco , atracado en el muelle de Maliaño en el puerto de Santander, explotó. Su cargamento, compuesto de dinamita y ácido sulfúrico , ardió durante horas antes de explotar. ^{[ 3 ]}

Con la pérdida de las últimas colonias, el puerto perdió su principal recurso, un hecho que se hizo sentir en la economía de la ciudad.

El 11 de agosto de 1918 se fundó el Depósito Aduanero de Santander, uno de los primeros del país.

A mediados del siglo XX, se decidió que, para aumentar la capacidad y la competitividad, era necesario trasladar las funciones del puerto del centro de la ciudad a otra ubicación: una zona de marismas en la bahía de Santander, una vez rellenada. El lugar elegido para llevar a cabo el relleno y, por lo tanto, para el nuevo núcleo del puerto, sería la ría de Raos, en el límite municipal entre Santander y Camargo.

En 1985 se inauguraron los primeros muelles de Raos y cuatro años después, en 1989, se completaron las obras del rompeolas norte de Raos y la terminal de ferris Ro-Ro y Ro-Pax . Posteriormente, con instalaciones más modernas y adecuadas, el puerto comenzó a gestionar el tráfico de automóviles, una de sus principales actividades.

En 1995, se inició la construcción del rompeolas central de Raos, que se completó dos años después. Además, se elaboró ​​un plan para el uso de los espacios portuarios y la futura organización y operación del puerto.

Como consecuencia de los continuos problemas y quejas que la gestión de los grandes volúmenes de carbón que llegaban al puerto generaba entre la población cercana a las instalaciones portuarias, en 2005 se inició el proceso de construcción de una terminal de carga a granel . Tras un largo proceso, la terminal finalmente entró en funcionamiento en junio de 2012, no sin cierta controversia.

La bahía de Santander sufre una progresiva sedimentación debido a los sedimentos que llegan de los ríos que desembocan en ella. Esto ha hecho necesario dragar periódicamente el canal de acceso a la bahía, utilizado por los barcos para llegar al puerto, situado en la parte occidental del estuario. Aun así, las limitaciones de calado de la propia bahía impiden el acceso al puerto a los buques de mayor tamaño, lo que ha ido en detrimento de otros puertos cercanos, como Bilbao o Gijón . Durante décadas se ha considerado la necesidad de construir un puerto exterior para evitar el estancamiento del crecimiento y la competitividad del puerto, aunque el proyecto se ha descartado en varias ocasiones debido a los elevados costes de construcción y los problemas medioambientales que ello conllevaría. Así, el hecho de que el puerto se encuentre dentro de una bahía, que en siglos pasados ​​suponía una gran ventaja por la protección que ofrecía a los barcos, se ha convertido ahora en una desventaja debido a la imposibilidad de su expansión.

La futura plataforma logística de Llano de la Pasiega es la forma en que el puerto tendrá que resolver los problemas de aumento de capacidad para atender el nuevo tráfico y el crecimiento del tráfico actual, dado que no existe la posibilidad de crear un puerto exterior en Santander y una vez que se ha descartado cualquier nuevo vertedero en la bahía. ^{[ 4 ]}

• El Proyecto Singular de Interés Regional (PSIR) de Llano de La Pasiega, una gran área logística planificada en el municipio de Piélagos que facilitaría la expansión del tráfico vehicular y solucionaría las limitaciones de espacio que actualmente presenta el puerto. El proyecto es promovido por la Generalitat de Cantabria y la Autoridad Portuaria de Santander. ^{[ 5 ]}
• Fragata Extremadura , museo flotante permanente. ^{[ 6 ]}

• S-10 de Bilbao y Francia .
• A-67 desde Palencia , Burgos y Asturias .

• Por ferrocarril: ^{[ 7 ]}

El acceso ferroviario se realiza mediante dos vías únicas no electrificadas, una de ancho ibérico y otra de ancho métrico . Ambas líneas son gestionadas por Adif hasta el punto de conexión física y funcional con la red ferroviaria del puerto. Este límite se sitúa bajo el viaducto de la autopista S-10 y las líneas de Adif discurren paralelas a él.

El ramal de vía de ancho ibérico parte de la terminal de mercancías de Muriedas , situada en la línea Palencia-Santander , entre las estaciones de Muriedas Bahía y Nueva Montaña .

Los muelles de Raos están conectados a la línea de ancho métrico Santander-Bilbao , a través de la línea 774 de la Red Ferroviaria de Interés General Maliaño La Vidriera-Puerto de Raos . Se trata de una línea de vía única de 3,5 km de longitud sin electrificar, con bloqueo en régimen de maniobras. ^{[ 8 ]}

De este a oeste y de norte a sur:

Muelle Gamazo

Se trata de un dique seco diseñado por Arturo Clemente en 1885 con unas dimensiones de 132 m de longitud y 15 m de anchura . Esta instalación de la Junta de Obras del Puerto permaneció en servicio desde 1908 hasta 1989 y actualmente está integrada en el Parque Gamazo. ^{[ 9 ]} En sus proximidades también se encuentra:

• Museo Marítimo Cantábrico .
• Centro Oceanográfico (Santander).
• Palacio de Festivales de Cantabria .
• Escuela Técnica Superior de Náutica.
• Centro especializado de vela de alto rendimiento '' Príncipe Felipe '' .
• Planetario.

Muelle de Calderón

El 12 de agosto de 1821 (1820 según otros autores), el Ayuntamiento de Santander firmó un convenio con Guillermo Antonio Calderón, natural de Soto Iruz, en el Valle del Toranzo (Cantabria), por el cual le concedió la concesión para construir un muelle por cuenta propia, que posteriormente recibiría el nombre de Muelle de Calderón , y que daría continuidad a la labor de los muelles entonces existentes, extendiéndolos desde su punto más oriental en aquel momento, frente a la calle Martillo ( cuyo nombre provenía de la forma del extremo del espigón que continuaba la calle, y que hoy se llama oficialmente calle Marcelino Sanz de Sautuola —quien no nacería hasta diez años después—), hasta la actual calle Lope de Vega. El compromiso de Calderón fue comenzar las obras en la primavera de 1822, continuando hasta su finalización «sin mover un dedo» . Actualmente, el nombre muelle Calderón corresponde al que se extiende desde la Grúa de Piedra hasta el Club Marítimo , con una longitud aproximada de doscientos setenta (270) metros.

Este acuerdo pone fin a un periodo de inactividad en los muelles de Santander que comenzó en 1794, tras el "Plan de los muelles de la ciudad de Santander y su nueva población" del capitán de fragata Agustín de Colosía, encargado por el Real Consulado de Mar y Tierra de Santander, pero que encontró la oposición final tanto de este organismo como del propio Ayuntamiento de Santander en lo que respecta a su propuesta de ampliación.

El «Plano de los Nuevos Muelles y Ciudad Nueva de la ciudad de Santander», titulado «Plano que muestra las variaciones para la continuación del proyecto de obras para el Muelle, muelles y ciudad nueva de esta ciudad», fue dibujado en 1821 por el arquitecto gaditano José Peterrade, entonces Maestro de Obras del municipio de Santander, en respuesta a una Real Orden del 13 de diciembre de 1821, y las obras que contenía estaban presupuestadas entonces por un millón ochocientos mil reales. El plano ya incluía la Media Luna (hoy Plaza de Cañadío ) y otra plaza que debía llamarse Plaza de la Constitución , que es hoy Plaza de Pombo . Se conservan copias del plano en el Museo Marítimo Cantábrico y en la Biblioteca Municipal de Santander, así como en algunas colecciones privadas. ^{[ 11 ]}

Las obras en los muelles se completaron en 1825, en 1826 se inició el pavimentado de la nueva plaza y en 1827 se construyó la primera casa en el muelle desde la calle Martillo (es decir, en la mitad derecha del actual edificio del Banco de Santander ). Esta casa sería la residencia del propio Guillermo Calderón (lo que le costó bastantes discusiones con el Ayuntamiento para obtener la autorización de su construcción), y no quedan rastros de ella, ya que el 6 de octubre de 1880 fue destruida por un incendio, existiendo evidencia de que en ella se instalaron el Café Suizo y el Círculo de Recreo , dos escenarios sociales esenciales en el Santander del siglo XIX. En 1837 la mayoría de los edificios proyectados en la primera línea del muelle ya estaban construidos, como se refleja en el plano del teniente José María Mathé , de ese año. ^{[ 12 ]}

• Club Marítimo Real Santander . Edificio singular de estilo racionalista del arquitecto Gonzalo Bringas . ^{[ 13 ]}
• Palacete del Embarcadero . Pequeño edificio originalmente perteneciente al muelle real, obra del arquitecto Javier González de Riancho . Actualmente funciona como sala de exposiciones y conferencias.

Muelle de Maura

Grúa de Piedra, diseñada por Sheldon y Gerdtzen en 1896, se conserva hoy como un monumento que refleja la tradición industrial y portuaria de la ciudad.

Muelle Dynasol

• Faro del alcalde de Cabo
• Faro de Isla de Mouro
• Faro de Punta de la Cerda