Puerto de Trapani

En la antigüedad, el asentamiento en el extremo de la península de Trapani era conocido como Drepanon (en latín: Drepanum ), nombre derivado de la palabra griega para «hoz», en referencia a la forma curva del promontorio. Las fuentes clásicas y las obras de referencia modernas describen a Drepanon como el puerto y, posteriormente, centro comercial de la ciudad elimia de Eryx (la actual Erice ), que sirvió como salida costera para los ericinos desde al menos los siglos V-IV a. C. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Durante la Primera Guerra Púnica, el general cartaginés Amílcar Barca fortificó el promontorio alrededor del 260 a. C. y trasladó parte de la población de Érix a la nueva ciudad, que posteriormente se convirtió en una importante base naval cartaginesa; tras la victoria romana en el 241 a. C., pasó a estar bajo control romano como un centro comercial secundario junto con la cercana Lilibeo (la actual Marsala ). ^{[ 3 ] [ 1 ]}

El puerto de Trapani, durante la Edad Media y principios de la Edad Moderna, se desarrolló a lo largo de la costa norte de la península, bajo la posterior Mura di Tramontana , donde las aguas más profundas se extendían cerca de la costa y una línea costera naturalmente indentada ofrecía protección. Este tramo favoreció el desarrollo de muelles, embarcaderos, almacenes de sal y casas de pescadores que servían a la actividad marítima y comercial de la ciudad. Por el contrario, los lados sur y sureste de la península consistían principalmente en marismas poco profundas y terrenos pantanosos, que no proporcionaban un fondeadero fiable en aguas profundas y, por lo tanto, seguían siendo inadecuados para importantes instalaciones portuarias hasta que comenzaron las obras de ingeniería a gran escala en la era moderna. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}

El moderno puerto de Trapani comenzó a tomar forma a finales del siglo XIX, cuando se emprendieron las primeras obras de ingeniería a gran escala en el lado sur de la península. En 1896 se construyó el rompeolas de Colombaia utilizando bloques de hormigón de 50 toneladas —la primera aplicación documentada de esta técnica en Italia—, lo que marcó el inicio de la transformación de Trapani de una costa poco profunda y bordeada de marismas en un puerto comercial diseñado. ^{[ 7 ]}

A principios del siglo XX, los informes locales contemporáneos describían a Trapani como “uno de los principales puertos del Reino en términos del número y tonelaje de barcos manejados”. ^{[ 8 ]}

Al mismo tiempo, los problemas de sedimentación de larga data —causados ​​en parte por los torrentes Lenzi y Baiata y por la expansión de las salinas del sur— continuaron limitando el acceso al puerto interior y reduciendo la profundidad navegable a lo largo de secciones importantes del paseo marítimo. ^{[ 9 ]}

En la década de 1920 se llevó a cabo un importante programa de dragado para profundizar partes de la dársena del puerto; durante estos trabajos se recuperaron del lecho marino lingotes de metal de la Edad del Bronce, lo que proporcionó evidencia arqueológica incidental de la antigüedad del fondeadero. ^{[ 10 ]}

Durante la Segunda Guerra Mundial, Trapani sufrió intensos bombardeos aliados en la campaña de 1943 en el oeste de Sicilia, y la zona portuaria fue uno de los objetivos de repetidos ataques aéreos. Relatos contemporáneos describen una extensa destrucción en la ciudad y a lo largo del paseo marítimo, dejando importantes secciones del puerto que requerían reparaciones de posguerra. ^{[ 3 ] [ 11 ]}

En las décadas posteriores a 1945, nuevas intervenciones —incluido un plan maestro portuario adoptado en 1962 y sucesivos programas de dragado y modernización de muelles— transformaron progresivamente la zona costera sur y este en el moderno puerto comercial gestionado hoy por la Autoridad Portuaria. ^{[ 12 ]}

A principios del siglo XXI, el puerto se convirtió en el foco de iniciativas de modernización y reurbanización destinadas a mejorar la seguridad de la navegación, modernizar las instalaciones comerciales y de pasajeros, y fortalecer la integración con el paseo marítimo urbano. Estudios encargados por la Autoridad Portuaria identificaron la necesidad de renovar la infraestructura obsoleta, adaptar el puerto a los requisitos actuales de los transbordadores y cruceros, y racionalizar la circulación a lo largo del paseo marítimo y las vías de acceso al puerto. ^{[ 13 ]}

Los trabajos posteriores han incluido el dragado y profundización de dársenas comerciales, el refuerzo y modernización de muelles, y mejoras en las áreas de atención a pasajeros utilizadas por transbordadores y cruceros. Los proyectos también han reorganizado la circulación portuaria y mejorado los rompeolas y las estructuras de protección para optimizar la operatividad en condiciones adversas. ^{[ 12 ]}

Los planes de desarrollo futuros incluyen un programa de dragado a gran escala valorado en unos 67,5 millones de euros para profundizar partes de la dársena del puerto, junto con obras para completar y modernizar los muelles del norte, consolidar y reforzar sísmicamente los muelles de Ronciglio y Riva, y construir un nuevo puente de carretera que conecte los muelles de Ronciglio. ^{[ 14 ]}

Las medidas adicionales, algunas financiadas a través del Plan Nacional de Recuperación y Resiliencia (PNRR) de Italia, prevén la eliminación del rompeolas de Ronciglio y el dragado asociado, la implementación de un programa de Puerto Inteligente para la eficiencia energética y sistemas de monitoreo digital, y la rehabilitación del histórico paseo marítimo y los espacios públicos adyacentes. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

Paralelamente, la Autoridad Portuaria está evaluando medidas de innovación a largo plazo, incluidas posibles funciones logísticas para la energía eólica marina e infraestructuras energéticas preparadas para el hidrógeno o bajas en carbono como parte de estrategias de descarbonización más amplias. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

Las principales instalaciones comerciales se concentran a lo largo del muelle de Ronciglio y su extensión, Ronciglio Levante, donde las profundidades de agua de alrededor de 12 metros permiten el acceso de buques de carga general y de carga rodada (Ro-Ro) de mayor tamaño. ^{[ 20 ]} El sector incluye una terminal de carga de aproximadamente 25 000 m² equipada con dos grúas móviles de 100 toneladas, cuatro apiladoras de alcance y equipos de manipulación asociados. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

Los muelles interiores como Marinella, Dogana, Garibaldi y Ex Sommergibili tienen profundidades de unos 8 metros y dan cabida a buques de carga más pequeños y al tráfico marítimo local. ^{[ 20 ]}

Se está llevando a cabo un programa para modernizar el sector comercial, que incluye un proyecto de 60,5 millones de euros financiado a través del Plan Nacional de Recuperación y Resiliencia para profundizar los canales de acceso y modernizar las estructuras del muelle en el muelle este de Ronciglio. ^{[ 23 ] [ 24 ]}

En julio de 2019 se inauguró una terminal dedicada a los ferris rápidos en el Molo Sanità. Ubicada en el muelle de Marinella, la instalación cuenta con taquilla, bar y sala de espera climatizada, y presta servicio a los ferris rápidos y al hidroala que operan entre Trapani y las islas Egadas ( Favignana , Levanzo y Marettimo ), Pantelleria , Sicilia continental e Italia continental. ^{[ 25 ] [ 26 ] [ 14 ]}

En diciembre de 2021, el puerto inauguró una nueva terminal de cruceros y pasajeros. La instalación de una sola planta, que abarca unos 1000 m², incluye ocho taquillas, una gran sala de espera, zonas de descanso, un bar y un quiosco de prensa, y está conectada a rutas peatonales y zonas exteriores ajardinadas. ^{[ 27 ]} El proyecto, valorado en unos 7 millones de euros, forma parte de obras más amplias para modernizar el Molo Sanità y adaptarlo para el uso de cruceros; una fase adicional de consolidación estructural y mejora sísmica en su muelle oriental tiene como objetivo permitir el pleno funcionamiento del muelle como principal atracadero de pasajeros y cruceros del puerto, lo que eleva la inversión total a unos 8 millones de euros. ^{[ 12 ]} Los buques de crucero-ferry más grandes también pueden utilizar secciones de aguas más profundas del puerto, como el muelle Ronciglio, según los requisitos operativos.

En 2025, el puerto registró 18.282 pasajeros de cruceros y 61 escalas de cruceros, según cifras publicadas por la Autoridad Portuaria del Oeste de Sicilia. ^{[ 28 ]} A partir de 2026, se espera que el puerto amplíe su programa de cruceros, incluyendo escalas programadas de cruceros de lujo de tamaño pequeño y mediano. ^{[ 28 ]} La autoridad también ha anunciado planes para introducir instalaciones de suministro eléctrico en tierra (conexión a la red eléctrica) en Trapani para permitir que los buques atracados se conecten a la red eléctrica y reducir las emisiones. ^{[ 28 ]} También se han descrito medidas separadas destinadas a mejorar la capacidad de pasajeros y la gestión del flujo. ^{[ 28 ]}

Trapani mantiene un puerto pesquero activo, con la flota generalmente amarrada a lo largo de los muelles en el lado occidental del puerto, cerca del centro histórico. El área forma parte de una zona costera más amplia que incluye el mercado mayorista de pescado ( mercato ittico ) en Via Cristoforo Colombo, uno de los más activos del oeste de Sicilia y un punto de venta clave para las capturas desembarcadas por la flota local y por buques de otros puertos sicilianos. ^{[ 29 ]}

Junto a la estructura mayorista, en noviembre de 2021 se inauguró un mercado de pescado cubierto renovado en el mismo edificio de Via Cristoforo Colombo, tras las obras de remodelación llevadas a cabo en el marco del Plan de Acción Local de FLAG Trapanese. ^{[ 30 ]} El proyecto devolvió una instalación cubierta reformada que cumple con las normas de higiene y seguridad alimentaria. ^{[ 31 ]}

Un proyecto de remodelación del paseo marítimo anunciado en 2022 propuso la reorganización de las zonas del muelle para actividades pesqueras, la mejora de los espacios para la manipulación del pescado y la venta al por menor, y la modernización de las zonas públicas alrededor del puerto occidental. ^{[ 32 ]}

Un puerto deportivo y una zona de embarcaciones de recreo se ubican cerca del puerto pesquero, en el lado oeste del puerto, próximo al centro histórico. Además de los amarres públicos, varias instalaciones privadas ofrecen amarres para embarcaciones de recreo. Según la información publicada, la zona de embarcaciones de recreo cuenta con aproximadamente 150 amarres en muelles y pantalanes flotantes, con capacidad para embarcaciones de hasta 25-30 metros de eslora y una profundidad de unos 5 metros. ^{[ 33 ] [ 34 ]}

Las instalaciones suelen incluir suministro de agua y electricidad, servicio de combustible, puntos de eliminación de residuos, aseos y duchas, cobertura Wi-Fi y seguridad las 24 horas. Algunas zonas también ofrecen servicios de reparación y almacenamiento con superficie pavimentada, elevador y grúa, así como asistencia por radio VHF. ^{[ 33 ] [ 34 ]}

Una pequeña zona de desembarque turístico a lo largo de Viale Regina Elena da cabida a embarcaciones de recreo y de excursión de un día, prestando servicio a excursiones y chárteres a las islas Egadas. ^{[ 19 ]} Otros operadores ofrecen excursiones organizadas en barco y chárteres privados. ^{[ 35 ]}

Los servicios técnico-náuticos del puerto se rigen por la legislación marítima nacional y las normas portuarias locales. El practicaje es obligatorio para buques de más de 500 GT, con excepciones para buques de guerra, tráfico local y ciertos buques pesqueros. Un práctico con licencia local aborda los buques que llegan fuera de la entrada del puerto y, en el caso de transbordadores de línea de hasta 500 GT, puede proporcionar el practicaje por radio VHF. ^{[ 36 ]}

La asistencia para el amarre está disponible las 24 horas del día en el canal 12 de VHF y es obligatoria para los buques mercantes de 500 GT o más, para los buques más pequeños que transportan mercancías peligrosas y para todos los buques de pasajeros y transbordadores rápidos. ^{[ 36 ]} La información hidrográfica señala que no hay remolcadores portuarios con base permanente en Trapani, y que el remolque se organiza de acuerdo con las regulaciones regionales para los puertos del oeste de Sicilia. ^{[ 36 ] [ 37 ]}

La recepción y el tratamiento de los residuos generados por los buques y los restos de carga se realizan conforme a un plan de gestión de residuos portuarios aprobado para Trapani, elaborado de acuerdo con la legislación italiana que implementa el Convenio MARPOL. El plan prevé la recogida por operadores autorizados mediante equipos móviles y flotantes en lugar de instalaciones fijas, y se aplica a buques comerciales, pesqueros y de recreo. ^{[ 38 ] [ 39 ]}

La seguridad portuaria está coordinada por la Capitanía de Oporto y la Autoridad Portuaria. Los muelles para pasajeros y yates operan bajo planes de seguridad de las instalaciones portuarias que implementan el Código Internacional para la Protección de Buques e Instalaciones Portuarias (Código ISPS), y periódicamente se realizan simulacros conjuntos de seguridad y respuesta ante incendios. ^{[ 40 ] [ 41 ]}