Compañía ferroviaria de Portland

La Portland Railroad Company (PRR) fue un servicio de tranvías que operó en Portland, Maine , entre 1860 y 1941. ^{[ 1 ]}

La Portland & Forest Avenue Railroad Company (PFRC) se constituyó en 1860 con la intención de construir una línea de tranvía desde la estación Grand Trunk de Portland en India Street . La construcción se retrasó debido a la Guerra Civil Estadounidense , pero en 1863 se obtuvieron vías usadas de Nuevo Brunswick para completar una línea desde India Street a lo largo de Middle Street , hasta el centro principal en Monument Square . Desde allí, viajaban hacia el oeste por Congress Street , y luego por High Street , y hacia el oeste por Spring Street hasta Clark Street, Pine Street y Congress Street, para luego regresar hacia el este por Congress Street hasta High Street. El servicio con tranvías tirados por caballos comenzó el 12 de octubre de 1863. En 1864, se construyó una línea adyacente a lo largo de Preble Street desde Monument Square, luego a lo largo de Portland Street (hoy Park Avenue ) y Forest Avenue hasta Woodfords Corner . ^{[ 2 ]} Esta línea se extendió posteriormente hasta Morrills Corner a lo largo de Pleasant Avenue y Stevens Avenue . Las líneas a lo largo de Congress Street se extendieron hacia el oeste hasta Longfellow Square y hacia el este hasta Atlantic Street en Munjoy Hill . Se sustituyeron los vagones de tren por trineos tirados por caballos cuando la nieve y el hielo cubrían las calles durante los meses de invierno para evitar que la remoción del hielo incomodara a otros trineos tirados por caballos. ^{[ 3 ]}

El nombre de la compañía se acortó a Portland Railroad Company (PRR) en 1865. La línea de Congress Street se extendió más allá de Union Station hasta Stroudwater Village . Se construyó una nueva línea desde Woodfords Corner a través de Lunts Corner hasta East Deering. Se construyeron líneas adicionales a lo largo de Commercial Street y Pearl Street desde la estación Grand Trunk hasta Congress Street. La Portland Railroad Company extendió el servicio a través de Westbrook (a través de Forest Avenue, Woodfords Corner y Evergreen Cemetery en Stevens Avenue , inicialmente, luego hasta Morrills Corner) hasta South Windham y Gorham mediante la adquisición del Westbrook, Windham & Naples Railway . La conexión con el Lewiston, Augusta & Waterville Street Railway en Yarmouth se realizó mediante la adquisición del Portland & Yarmouth Electric Railway a través de Falmouth Foreside y Cumberland Foreside . Se inició una conexión planificada con el Biddeford & Saco Railway mediante la adquisición del Portland & Cape Elizabeth Railway , pero la ruta a través de South Portland hasta Old Orchard y Saco aparentemente nunca se concretó. De vuelta en el centro de Portland, se construyó un tramo de vía férrea a lo largo de Congress Street hasta Atlantic Street en Munjoy Hill. En 1890, la vía se extendió a través de Wilson Street y Beckett Street hasta Fort Allen Park en Eastern Promenade , ^{[ 4 ]} alcanzando una longitud total de 14,9 millas (24,0 km) . Se construyó una gran cochera en Beckett Street. ^{[ 5 ]} 

En 1874, la PRR poseía 26 tranvías y 82 caballos. En 1877 ya existían cocheras y establos en la esquina de Spring Street y Clark Street. Trece años después, la PRR poseía cincuenta tranvías y 225 caballos. ^{[ 5 ]}

En 1882, se produjo otra expansión, que incluyó los muelles a lo largo de Commercial Street después de partir de India Street. Los tranvías giraban entonces hacia Pearl Street y regresaban a Middle Street . También se construyó una línea por el Ferrocarril de Ocean Street , desde Morrills Corner a lo largo de Ocean Avenue hasta Lunts Corner en Washington Avenue . La línea no fue rentable y fue adquirida por PRR en 1885 (electrificada en 1896). ^{[ 6 ]}

Las vías se extendieron en 1887 desde Clark Street, a lo largo de Spring Street hasta Neal Street, Carroll Street, Vaughn Street y Bramhall Street en el Western Promenade de la ciudad , antes de volver a conectarse con Congress Street en Bramhall Square . ^{[ 6 ]}

La estación Union Station de Portland se inauguró en la calle St. John en junio de 1888, poco después de lo cual la PRR extendió las vías desde Longfellow Square a lo largo de la calle St. John hasta Railroad Square. Otra extensión se produjo hasta Bradley's Corner (entre los barrios de Libbytown y Rosemont), lo que elevó la longitud de la línea a 15,7 millas (25,3 km) . ^{[ 5 ] [ 6 ]} 

Desde 1914 hasta 1933, el ferrocarril interurbano Portland-Lewiston entraba en Portland a través de la línea del ferrocarril de Portland desde Morrills Corner. ^{[ 3 ]}

La electrificación mediante catenarias comenzó a finales del siglo XIX, empezando por la línea Deering. Entre los cambios de ruta se incluyó la eliminación de los cruces a nivel del ferrocarril de vapor en las calles Parris y Kennebec, en el barrio Bayside de Portland , mediante la extensión de las vías de la PRR en la calle Portland hasta la avenida Forest, y luego hasta la esquina de la calle Kennebec. El primer tranvía eléctrico comenzó a operar entre Morrills Corner y Woodfords Corner en junio de 1891. La PRR logró evitar la competencia del ferrocarril Portland & Westbrook Street Railway para prestar servicio a Westbrook. ^{[ 5 ]}

En 1894, se realizó una pequeña extensión desde Lunts Corner hasta la oficina de correos de East Deering a través de Washington Avenue, seguida de una extensión desde Fort Allen Park a través de Morning Street hasta Congress Street, y luego a lo largo de Congress para completar un circuito hasta Atlantic Avenue. En la línea de Stroudwater, se tendieron rieles hacia el oeste desde Railroad Square en St. John Street hasta la actual Park Avenue, pasando por debajo del puente de caballetes del ferrocarril Maine Central , y luego a lo largo de Park Avenue para conectar con la línea existente en Congress Street. ^{[ 5 ]}

El último tranvía tirado por caballos circuló en diciembre de 1895, ^{[ 6 ]} momento en el que había 21,67 millas (34,87 km) de líneas de vía única. 

El aumento de la propiedad de automóviles hizo que los viajes en tren eléctrico fueran menos convenientes durante la década de 1920. Las líneas a Yarmouth, Gorham, South Windham, Old Orchard y Saco fueron abandonadas entre 1931 y 1933. El sistema restante funcionó como un sistema de tracción urbana hasta una importante reducción del servicio en 1939 y su reemplazo completo por autobuses en la primavera de 1941. ^{[ 3 ]}

Durante muchos años, los tranvías fueron pintados de diferentes colores, en relación con la línea (más tarde, la división) en la que operaban: ^{[ 3 ]}

• Verde claro: desde Union Station hasta Munjoy Hill.
• azul: Spring Street a la estación Grand Trunk
• rojo: De Union Station a Grand Trunk Station
• rojo (alternativa): Stroudwater (más tarde South Portland)
• amarillo: Deering (más tarde Yarmouth; cambiado a verde)
• marrón: Westbrook (más tarde verde oscuro)

Se adoptó un único esquema de pintura de carrocería roja con detalles en blanco y azul alrededor de 1920. ^{[ 3 ]}

• Historia del ferrocarril en Portland, Maine
• Transporte público en Maine
• Edward A. Newman , gerente general de la Compañía Ferroviaria de Portland

• "Vagón grúa n.º 1000 de la Portland Railroad Company, Portland, ca. 1940" – Maine Memory Network