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Articulo de referencia

Compañía de Ferrocarril, Luz y Energía de Portland

Portland Railway, Light and Power Company (PRL&P) fue una empresa ferroviaria y de servicios públicos de energía eléctrica en Portland , Oregón , Estados Unidos, desde 1906 hast...

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Portland Railway, Light and Power Company (PRL&P) fue una empresa ferroviaria y de servicios públicos de energía eléctrica en Portland , Oregón , Estados Unidos, desde 1906 hasta 1924. [2]

Historia

Mapa que muestra las líneas de la Portland Railway Light and Power Company, Portland, Oregón, junio de 1912
Anuncio de un coche de excursión en 1906
Un antiguo tranvía de PRL&P que se ha conservado es el tranvía Portland "Council Crest" 503, que se construyó en 1904 (como n.° 203) para la Portland Street Railway Company y pasó a manos de PRL&P tras una fusión en 1906. Se exhibe en el Oregon Electric Railway Museum (antiguo emplazamiento).

Una serie de fusiones de varias compañías de transporte en 1905-1906 [3] que culminaron en la fusión de la Portland Street Railway Company ; Oregon Water, Power and Railway Company; y la Portland General Electric Company el 28 de junio de 1906, establecieron la Portland Railway, Light and Power Company (PRL&P). [2] Casi 200 millas de vías y 375 tranvías urbanos e interurbanos se consolidaron bajo una sola compañía. [2] Tras su formación, PRL&P se convirtió en la única compañía que operaba tranvías dentro de los límites de la ciudad de Portland; también continuó vendiendo energía eléctrica. [4] El nombre, Portland General Electric (PGE), siguió en uso como una división de PRL&P y, después de reorganizaciones posteriores en 1930 y 1940 [3] finalmente PGE volvió a ser completamente independiente como empresa de servicios públicos de energía, lo que convirtió a PGE en algunos aspectos en un antepasado y un descendiente de PRL&P.

Las líneas interurbanas de la compañía usaban vías de ancho estándar , con la excepción de la línea a Vancouver, Washington , mientras que la mayoría de sus líneas urbanas (o "urbanas") eran de ancho estrecho, específicamente de 3 pies 6 pulgadas (1067 mm) . [3] Unas pocas líneas en la parte sureste de la ciudad eran de ancho estándar, [5] convertidas de ancho estrecho en diciembre de 1908 por eficiencia, para que pudieran operar desde el depósito de vagones Sellwood de PRL&P , que estaba más cerca del área que servían esas líneas pero solo estaba equipado para operar con ancho estándar. [3] : 129–130 

En 1910, PRL&P era un holding de 15 millones de dólares , que había recibido 43 franquicias de la ciudad de Portland, principalmente en forma de concesiones de tierras . [6] Era un monopolio y "sujeto a acciones antimonopolio según la Ley Sherman ". [6] [7] La ​​empresa solo instaló dispositivos de seguridad (como parachoques para peatones) en sus tranvías después de una "presión pública extrema". [6] Si bien PRL&P instaló muchas farolas públicas, el ayuntamiento se quejó de las tarifas eléctricas que se le cobraban a la ciudad. [6]

El presidente de PRL&P, Franklin Griffith, fue parte de la corrupción y el soborno que rodearon al alcalde George Luis Baker ; Griffith y otros pagaron la hipoteca de Baker. [1]

La antigua oficina y sede del club de PRL&P de la División Sellwood sobrevivió y está incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos. El gran almacén para vehículos que alguna vez sirvió fue demolido en la década de 2000.

PRL&P se reorganizó como Portland Electric Power Company (PEPCO) el 26 de abril de 1924. [2]

Dos antiguos edificios de tranvías de PRL&P están incluidos en el Registro Nacional de Lugares Históricos . La bahía E de West Ankeny Carbarns fue incluida en 1978, [8] y la oficina y sede del Carbarn de Sellwood Division fue incluida en 2002. [9] La instalación hidroeléctrica de 1911 de la empresa en Estacada, Oregón , el Proyecto Hidroeléctrico River Mill , también está incluida en el NRHP. [10]

Véase también

Referencias

  1. ^ ab Chandler, JD (2016). Asesinato y escándalo en la Prohibición Portland: sexo, vicio y fechorías durante el reinado del alcalde Baker . Charleston, SC: The History Press. p. 115. ISBN 1-4671-1953-9.OCLC 928581539  .
  2. ^ abcd Thompson, Richard M. (2006). Tranvías de Portland , págs. 57 y 99. Arcadia Publishing . ISBN 0-7385-3115-4 . 
  3. ^ abcd Labbe, John T. (1980). Tarifas, por favor. Aquellos años del tranvía de Portland , págs. 118-123. Caldwell, ID (EE. UU.): Caxton . ISBN 0-87004-287-4 . 
  4. ^ Tucker, Kathy (2003). "Vagón de la Portland Railway Company (foto)". Sociedad Histórica de Oregón .
  5. ^ Thompson, Richard M. (2010). Líneas de tranvía de Portland . Arcadia Publishing . pág. 98. ISBN. 978-0-7385-8126-2.
  6. ^ abcd MacColl, E. Kimbark (noviembre de 1976). La configuración de una ciudad: negocios y política en Portland, Oregón, de 1885 a 1915. Portland, Oregón: The Georgian Press Company. pág. 10. OCLC  2645815.
  7. ^ Citado en MacColl como " American Banker ", 28 de mayo de 1910
  8. ^ Alfred M. Staehli (2 de marzo de 1978). «Inventario del Registro Nacional de Lugares Históricos – Formulario de nominación: Bahía E, West Ankeny Car Barns» (PDF) . Servicio de Parques Nacionales . Consultado el 26 de diciembre de 2014 .
  9. ^ Dodds, Linda; Dodds, Gordon (1 de junio de 2001). "Formulario de inscripción en el Registro Nacional de Lugares Históricos: Oficina y sede del Carbarn de la División Sellwood de Portland Railway, Light and Power" (PDF) . Servicio de Parques Nacionales . Consultado el 22 de abril de 2012 .
  10. ^ https://npgallery.nps.gov/NRHP/GetAsset/NRHP/01000497_text

Lectura adicional

  • Mills, Randall V. (marzo de 1943). "Primeros interurbanos eléctricos en Oregón". Oregon Historical Quarterly . 44 (1): 82–104. JSTOR  20611476.
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