Potez 50

El Potez 50 o Potez 50 A2 fue un avión militar francés biplaza polivalente, cuyo primer vuelo tuvo lugar en 1931. No llegó a entrar en servicio, pero se produjeron siete variantes con cinco motores diferentes; una de ellas estableció varios récords de velocidad con carga útil y otra, el Potez 506 , estableció tres récords mundiales de altitud.

El Potez 50 era un sesquiplano de una sola sección . Tanto las alas superiores como las inferiores eran de dos partes y no tenían flecha, con cuerda constante , aunque el borde de salida del ala superior se estrechaba hacia afuera formando puntas redondeadas. El ala inferior tenía una cuerda menor y era aproximadamente un tercio más corta. Ambas estaban construidas alrededor de dos largueros de caja de abeto y madera contrachapada y estaban recubiertas de tela . Los pares de puntales interplanos inclinados hacia afuera estaban más cerca en el ala inferior, ya que sus largueros estaban más juntos; un refuerzo adicional de alambre completaba la estructura. El ala superior estaba arriostrada sobre el fuselaje mediante pares paralelos de puntales de cabina inclinados hacia afuera y ligeramente hacia atrás , que se unían al fuselaje superior; las alas inferiores estaban unidas al fuselaje. Las alas carecían de diedro y estaban montadas con un marcado desfase ; solo el ala superior llevaba alerones , que ocupaban aproximadamente la mitad de la envergadura. ^{[ 1 ]}

El Potez 50 y sus variantes estaban propulsados ​​por cinco motores diferentes montados en el morro, dos en línea y tres radiales , detallados a continuación. El primero de ellos era un motor Courlis W-12 de 450 kW (600 hp) refrigerado por agua Lorraine 12Fd , encerrado por una cubierta metálica ajustada que seguía los contornos de sus bancadas de tres cilindros. Había un radiador grande, rectangular, de panal de abeja en la parte inferior del fuselaje, en la parte trasera del motor, equipado con una persiana. Detrás del motor, el fuselaje estaba construido alrededor de cuatro largueros, lo que lo hacía de lados planos, aunque con una cubierta de madera contrachapada redondeada; la parte central del fuselaje alrededor de las cabinas también estaba revestida de madera contrachapada, con tela en la parte trasera. La cabina abierta del piloto estaba debajo de un recorte angular en el borde de salida superior que ampliaba su campo de visión; Él controlaba una ametralladora fija de tiro frontal y la posición del artillero/observador, justo detrás, tenía un par de ametralladoras en un soporte flexible, así como equipo de radio y fotográfico. ^{[ 1 ]}  

En la parte trasera, el empenaje era convencional, con un plano de cola triangular recortado montado sobre el fuselaje y reforzado desde abajo a cada lado por un puntal en V invertido, lo que permitía variar su incidencia en vuelo. Sus elevadores eran independientes y equilibrados . El Potez 50 tenía una aleta casi triangular y un timón redondeado y desequilibrado que llegaba hasta la quilla. ^{[ 1 ]}

El tren de aterrizaje estaba fijado con las ruedas principales bajo carenados y sobre ejes divididos montados centralmente en un puntal en V transversal desde la parte inferior central del fuselaje. La vía era de 2,70 m (8 pies 10 pulgadas) . Patas cortas y carenadas con amortiguadores de goma y puntales de arrastre estaban unidas a la parte inferior exterior del fuselaje. El patín de cola orientable también tenía un amortiguador de goma. ^{[ 1 ]}   

No se conoce la fecha del primer vuelo del Potexz 50, pero ya había sido probado a finales de junio de 1931, ya que fue seleccionado, junto con otros tres prototipos, para realizar una gira publicitaria por Europa del Este que comenzó el 5 de julio. ^{[ 2 ]} En octubre, todavía con motor Courlis, estaba en el campo de pruebas del gobierno en Villacoublay , ^{[ 3 ]} pero en diciembre regresó a la base de Potez en Meaulte con un motor Hispano-Suiza de 480 kW (650 hp) no especificado . ^{[ 4 ] [ 5 ]} Para marzo se había realizado otro cambio de motor, esta vez al Salmson 18AB , un radial de dieciocho cilindros refrigerado por aire ^{[ 1 ] [ 6 ]} que producía la misma potencia que el Hispano.  

Dos Potez 50 estaban volando para el verano de 1932, uno con un motor Hispano y el otro con otro radial, un Gnome-Rhône Mistral Major sobrealimentado de catorce cilindros y 520 kW (700 hp) . Ambos compitieron en el Circuito des Alpes, con el avión con motor Hispano oficialmente inscrito y quedando en segundo lugar, a menos de dos minutos del ganador y el segundo, inscrito no oficial, seis minutos después. ^{[ 7 ]} El Potez 50 A2, impulsado por un motor 14Kbrs Mistral Major de 520 kW (700 hp) , estableció dos récords internacionales en Villacoublay el 16 de septiembre de 1932 transportando cargas útiles de 500 y 1000 kg (1100 y 2200 lb) a lo largo de 500 km (310 mi) ; la carga más pesada se transportó a 294,194 km/h (182,804 mph) . ^{[ 8 ] [ 9 ]} En diciembre estuvo expuesto en el Salón Aeronáutico de París de 1932, identificado como el Potez 503. ^{[ 9 ]}          

En marzo de 1933, Lemoine estableció nuevos récords franceses y mundiales de velocidad en el transporte de carga, algunos de ellos al menos en una variante equipada con el motor Potez 505 de 14.000 cc. ^{[ 10 ] [ 11 ]} Los récords más significativos, establecidos por la variante Potez 506 con un motor K14drs más potente de 600 kW (800 hp) , ^{[ 12 ]} fueron los de altitud: estableció dos veces nuevos récords mundiales absolutos, primero a 13 661 m (44 820 pies) por Lemoine el 28 de septiembre de 1933 y luego a 14 843 m (48 698 pies) por Détré el 14 de agosto de 1936. ^{[ 13 ]} El mismo avión fue pilotado por Maryse Hilsz para establecer un nuevo récord de altitud para aviones de ala fija femeninos de 14 309 m (46 946 pies) el 23 de junio de 1936, que aún se mantenía en 1948. ^{[ 14 ]}        

Durante mayo de 1935, Détré presentó el Potez 501 con un motor radial Hispano-Suiza 14AA (Tipo 79) de catorce cilindros y 750 kW (1000 hp) . ^{[ 15 ]}  

El registro de aeronaves civiles francesas de antes de la guerra registra tres Potez 50, uno un 501 y los otros dos 502. Uno de estos últimos fue convertido en el 503. ^{[ 16 ]}

Potez 50

Prototipo militar como se describe, inicialmente con motor Courlis Lorraine 12Fd . ^{[ 1 ]}

Potez 501

520 kW (700 hp) Gnome-Rhône 14Kbrs Mistral Major . ^{[ 17 ]} Posteriormente tuvo un motor radial de dos filas Hispano-Suiza 14AA de 750 kW (1000 hp) . ^{[ 15 ]}    

Potez 502

dos construidos. ^{[ 16 ]}

Potez 503

Gnome-Rhône 14K . Conjunto de 1932 de velocidad con récords de carga, exhibido en el Salón de París de 1932. ^{[ 9 ]} uno convertido de 502. ^{[ 16 ]}

Potex 504

Potez 505

Gnome-Rhône 14Kbrs Mistral Mayor . ^{[ 10 ]}

Potez 506

Gnome-Rhône 14Kdrs Mistral Major de 600 kW (800 hp) con mayor compresión y sobrealimentador mejorado , ^{[ 12 ]} impulsando una hélice de tres palas. Estableció tres récords mundiales de altitud. ^{[ 13 ] [ 18 ]}  

Datos de Les Ailes de marzo de 1932 ^{[ 1 ]}

Características generales

• Tripulación: Dos
• Longitud: 9,496  m (31  pies 2  pulgadas)
• Envergadura: 14,80  m (48  pies 7  pulgadas)
• Altura: 3,638  m (11  pies 11  pulgadas)
• Superficie del ala: 42  m² (450 ^pies  cuadrados  )
• Peso en vacío: 1640  kg (3616  lb) equipado
• Peso máximo al despegue: 2700  kg (5952  lb)
• Capacidad de combustible: 360  L (79 galones  imperiales  ; 95 galones  estadounidenses  )
• Planta motriz: 1 × motor Courlis W-12 refrigerado por agua Lorraine 12Fd , 450 kW (600 hp)  
• Hélices: de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 244  km/h (152  mph, 132  nudos) a nivel del suelo.
• Velocidad de crucero: 200  km/h (120  mph, 110  nudos)
• Alcance: 650  km (400  mi, 350  nmi)
• Techo de servicio: 7200  m (23 600  pies) absolutos
• Tiempo para alcanzar la altitud: 9,2 minutos hasta los 3.000  m (9.800  pies)

Armamento

• 1× ametralladora fija de tiro frontal
• 2 ametralladoras en un soporte flexible en la cabina trasera