Potez VIII

El Potez VIII fue un avión de entrenamiento francés que realizó su primer vuelo en 1920. Originalmente tenía un motor vertical en línea muy inusual y un tren de aterrizaje de cuatro ruedas , aunque la versión de producción era más convencional.

El Potez VIII, tal como se exhibió por primera vez, sin haber volado, en el Salón de París de 1919, era un avión pequeño monomotor convencional para su época, salvo por un motor muy inusual y un tren de aterrizaje poco convencional. Era un biplano de una sola sección con alas de planta rectangular montadas sin desfase , pero con un marcado diedro y arriostradas con un par de puntales interplanos paralelos de sección aerodinámica . Un par de puntales de cabina en V invertida , paralelos entre sí, unían la sección central del ala superior a los largueros superiores del fuselaje . Solo había alerones en el ala superior. Las alas eran estructuras de duraluminio de dos largueros con revestimiento de tela . ^{[ 1 ] [ 2 ]}

El Potez VIII tenía un fuselaje sencillo y plano, con estructura de madera y revestimiento de madera contrachapada . Contaba con cabinas abiertas en tándem : la delantera, bajo el ala superior, se ubicaba bastante por encima de ella, y la otra, justo detrás del borde de salida , presentaba un recorte redondeado para facilitar la visión del piloto hacia arriba. El empenaje era convencional, con un plano de cola en la parte superior del fuselaje y una aleta de borde de flecha ancha, reforzada con cables. ^{[ 1 ]} La estructura de la cola era similar a la del ala, con un armazón metálico y revestimiento de tela. ^{[ 2 ]}

El motor del avión de 1919 también era un diseño de Potez, el A-4 de 41 kW (55 hp) . Se trataba de un motor de cuatro cilindros en línea construido para funcionar con su cigüeñal en posición vertical. Estaba montado con sus cilindros expuestos apuntando hacia adelante para su refrigeración y tenía un engranaje que hacía girar la salida 90° para accionar una hélice de dos palas . Aunque el Potez A-4 no tuvo éxito, su configuración produjo la línea de potencia alta y el centro de gravedad bajo de los motores en línea invertidos posteriores, lo que permitió un tren de aterrizaje más corto, un acceso más fácil a las cabinas y una mejor visibilidad frontal sobre un morro más corto y bajo que sus contemporáneos en línea. El eje de la hélice alto también permitió un tren de aterrizaje más corto; una unidad de cuatro ruedas protegía las puntas de la hélice del contacto con el suelo. ^{[ 1 ]}  

El Potez VIII con motor A-4 realizó su primer vuelo el 19 de abril de 1920. ^{[ 3 ]} Cuando se reconoció que su motor fallaba, el A-4 fue reemplazado por un motor radial Anzani de seis cilindros , montado sin carenado en la nariz. Una versión temprana producía 37 kW (50 hp) y una variante posterior 52 kW (70 hp) . ^{[ 2 ]} Inicialmente se mantuvo el tren de aterrizaje de cuatro ruedas ^{[ 3 ]} pero cuando el Potez VIII apareció en el Salón de París de 1922 tenía un tren de aterrizaje de dos ruedas más convencional. Las ruedas estaban en un solo eje. Desde cada extremo del eje un puntal se extendía hasta la parte inferior del fuselaje delantero, actuando junto con un amortiguador telescópico vertical con amortiguación de goma . ^{[ 2 ] [ 4 ]} Al menos un ejemplar voló como hidroavión , designado Potez VIII H (H por hidravión o avión de agua). Tenía un flotador central único y un pequeño flotador estabilizador de sección aerodinámica debajo de cada ala. ^{[ 3 ] [ 5 ]}    

También se construyó una versión de dos plazas , denominada Potez VIII R ; era un poco más pesada, con un fuselaje más ancho y propulsada por un motor Le Rhone 9C de 80 hp (60 kW) con carenado completo . Volvió al tren de aterrizaje de cuatro ruedas. ^{[ 6 ] [ 7 ]}  

Los registros civiles reconstruidos anteriores a la Segunda Guerra Mundial ^{[ 8 ]} sugieren que se construyeron alrededor de quince Potez VIII motorizados. También existió una versión planeadora , el Potez VIII P (P de planeur o planeador), con una punta de aluminio lisa en lugar del motor. Esta era ligeramente ( 150 mm (5,9 pulgadas) ) más larga y ligera, con un peso en vacío de 110 kg (243 lb) en comparación con los 330 kg (728 lb) de la versión motorizada Anzani. Fue el ganador absoluto del Primer Congreso de Planeadores, celebrado en Clermont-Ferrand , que finalizó el 30 de agosto de 1922. ^{[ 9 ]}      

La versión motorizada también tuvo éxito en competiciones, quedando segunda en la primera Copa de Consumo de Combustible de Aviación Zénith, basada en un vuelo de ida y vuelta de París a Lyon realizado entre el 21 y el 22 de agosto de 1923. El parámetro decisivo fue la relación entre el peso del combustible utilizado y la carga útil. El Potez obtuvo una puntuación de 0,616, mientras que el ganador, un Farman F.90 , obtuvo 0,473. ^{[ 10 ]}

En Bulgaria se matricularon cuatro Potez VIII . ^{[ 11 ]}

Prototipo VIII

Motor Potez A-4 , 41 kW (55 CV) . ^{[ 1 ]}  

VIII

Motor Anzani 6A , 37 kW (50 CV) ^{[ 2 ]}  

VIIIA

Motor Anzani 6A, 52 kW (70 CV) . ^{[ 2 ] [ 4 ]}  

VIII H

Hidroavión. ^{[ 3 ]}

VIII P

Planeador. ^{[ 9 ]}

VIII R

Asientos uno al lado del otro, motor Le Rhône 9C , 67 kW (90 hp) . ^{[ 6 ] [ 7 ]}  

Datos de Aérophile - Salón 1924, pág. 23 ^{[ 2 ]}

Características generales

• Tripulación: Dos
• Longitud: 5,72  m (18  pies 9  pulgadas)
• Envergadura superior: 8,0  m (26  pies 3  pulgadas)
• Envergadura inferior: 6,85  m (22  pies 6  pulgadas)
• Altura: 2,50  m (8  pies 2  pulgadas)
• Superficie del ala: 20  m² (220 ^pies  cuadrados  )
• Peso en vacío: 330  kg (728  lb)
• Peso bruto: 555  kg (1224  lb)
• Capacidad de combustible: 60  L (13 galones  imperiales  ; 16 galones  estadounidenses  )
• Planta motriz: 1 × Anzani de 6 cilindros, radial de dos filas refrigerado por aire , 52  kW (70  hp)
• Hélices: de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 145  km/h (90  mph, 78  nudos)
• Techo de servicio: 4.000  m (13.000  pies)
• Carga alar: 27,5  kg/m² ⁽ 5,6  lb/  pie²)

• Andersson, Lennart (julio de 1998). "Histoire de l'aéronautique persane, 1921-1941: La première Aviation du Chah d'Iran" [ Historia de la Fuerza Aérea Persa, 1921-1941: El primer avión del Shah de Irán ] . Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (76): 2– 12. ISSN 1243-8650 . 
• Anderson, Lennart (noviembre-diciembre de 2019). "La renaissance de l'aviation militair bulgare dans les années vingt" [ El renacimiento de la aviación militar búlgara en los años veinte ] . Avions (en francés) (232): 52– 66. ISSN 1243-8650 . 
• Coroller, Jean-Louis (septiembre de 1998). «Les premièrs avions Henry Potez (première partie)» [ El primer avión de Henry Potez ] . Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (66): 8– 14. ISSN 1243-8650 .