Estación de Potsdam Pirschheide

La estación en el cruce del anillo exterior de Berlín con el ferrocarril Jüterbog–Nauen (que conectaba Potsdam Stadt —ahora Potsdam Hauptbahnhof— a través de la estación de mercancías de Seddin y Seddin con Michendorf) fue construida en 1956/57 e inaugurada oficialmente el 18 de enero de 1958 como Potsdam Süd (sur). ^{[ 6 ]} Está ubicada en una zona boscosa llamada Pirschheide ("Páramo de los ciervos"), a unos 0,8  km del extremo sur del área urbanizada de Potsdam y a unos 3  km del centro de la ciudad.

La estación fue diseñada en la oficina de diseño de Deutsche Reichsbahn. Los arquitectos fueron Wolfgang Dressler y Walter Mempel. El edificio fue diseñado como una estación de intercambio de dos niveles (conocida en alemán como Turmbahnhof , literalmente "estación torre") en la confluencia de las dos líneas ferroviarias y se dispuso como un nivel inferior con un andén central con dos andenes y un nivel superior con dos andenes centrales, cuatro andenes y dos vías de paso para el (muy pesado) tráfico de mercancías. Todos los andenes estaban interconectados por escaleras y túneles. Se construyó un gran edificio de estación en el estilo arquitectónico típico de finales de la década de 1950. Un túnel iba desde el vestíbulo de la estación hasta el andén inferior y otro túnel conducía a las escaleras que llevaban a los andenes superiores. El edificio albergaba, además de la taquilla, las instalaciones típicas de una estación para comercios y hostelería, así como instalaciones para los empleados ferroviarios.

La estación pasó a llamarse Potsdam Hauptbahnhof el 2 de octubre de 1960. Todos los trenes de larga distancia e interzonales (en las rutas Aachen / Colonia – Görlitz y Rostock – Múnich ) que pasaban por Potsdam paraban aquí. Los trenes expresos locales entre Berlín Este y Potsdam, operados con vagones de dos pisos (inicialmente pintados de verde oscuro, luego rojo-beige) eran conocidos extraoficialmente como trenes Sputnik . Las vías del nivel superior solían estar congestionadas, por lo que los trenes a menudo tenían que esperar fuera de la estación. La antigua estación de Potsdam, que estaba más cerca del centro de la ciudad, se llamaba Potsdam Stadt (ciudad) y, desde la construcción del Muro de Berlín hasta 1990, solo era atendida por trenes diésel locales. Los trenes de cercanías salían de los andenes inferiores de la Hauptbahnhof hacia Babelsberg pasando por Potsdam Stadt y hacia Wildpark o Beelitz y Jüterbog .

El 11 de enero de 1958 se inauguró una nueva línea del tranvía de Potsdam con parada final en la estación. Además, se habilitaron una estación de autobuses, una parada de taxis, una gasolinera y aparcamiento para bicicletas.

Con la reunificación alemana , la estación perdió importancia ya que los trenes de pasajeros de larga distancia volvieron a circular por el ferrocarril urbano de Berlín en lugar del anillo exterior de Berlín. Desde 1991, ningún tren de larga distancia ha parado en la estación, que fue rebautizada como Potsdam Pirschheide en 1993. La estación Potsdam Stadt volvió a ser la estación principal de Potsdam y fue rebautizada como Potsdam Hauptbahnhof en 1999. La estación Pirschheide inicialmente siguió siendo importante para el tráfico regional. Además de los trenes Sputnik a Werder (Havel) o al aeropuerto de Berlín Schönefeld y Berlín-Karlshorst , los trenes seguían circulando cada hora por el tramo occidental del anillo exterior hasta Falkenhagen hasta 1994 o temporalmente por una ruta directa entre Oranienburg y Ludwigsfelde . A mediados de los 90, hubo un breve intento de establecer un servicio Regional-Express desde Potsdam a Finsterwalde y Cottbus . A pesar de contar con una conexión directa de tranvía en Pirschheide, este servicio no tuvo éxito y se suspendió en 1997. Desde la planta baja de la estación, salían trenes cada dos horas hacia Beelitz y Jüterbog en una dirección y hacia Potsdam Stadt en la otra. La taquilla de la estación cerró en 1994 por falta de demanda.

En 1998, el servicio directo a Schönefeld fue desviado y desde entonces circula por la planta baja de la estación. El andén de la planta superior siguió funcionando hasta 1999 con un único par de trenes diarios que conectaban Strausberg con Golm . En 1999, esta parte de la estación fue clausurada. Solo permanecieron abiertas las dos vías de mercancías.

Tras años de cierre, las instalaciones parecían una estación fantasma abandonada a su suerte. La maleza en los andenes, los cristales rotos de las escaleras selladas y las salas de espera tapiadas caracterizaban esta imagen. Todas las paredes estaban cubiertas de grafitis y solo el techo del andén permanecía intacto. Las vías de los andenes de la estación superior y todos los cruces han sido desmantelados. Solo quedan las dos vías principales de paso. Los antiguos paneles informativos fabricados en Checoslovaquia en los andenes superiores aún se conservan, aunque ya no funcionan. Desde la electrificación de la vía inferior en 1999, solo hay un andén (andén 1, anteriormente andén 7) en funcionamiento. Las señales de salida del cruce están apagadas, pero siguen operativas; la posición de los desvíos está bloqueada, pero aún existen.

El andén inferior es utilizado por el tráfico regional. De 1998 a 2011, el servicio Regionalbahn RB 22 operaba desde Potsdam vía Caputh hasta Schönefeld; desde diciembre de 2011, el servicio RB 23 opera desde Potsdam hasta Michendorf vía Pirschheide. Desde entonces, la línea RB 22 ha vuelto a circular por el anillo exterior de Berlín, pero sin parar en los andenes de la antigua parte superior de la estación de Pirschheide. Con el cambio de horario de diciembre de 2022, la línea RB 23 se suprimió, por lo que solo la línea RB 33 (Potsdam Hbf – Jüterbog) paraba en Pirschheide.

Desde 2008 se ha estudiado la posibilidad de reacondicionar los andenes superiores para conectar las líneas RB 22 y RB 33 y así habilitar una opción de transbordo desde Caputh y Michendorf hacia Schönefeld ( aeropuerto BER ). ^{[ 7 ]} Otro motivo para la reactivación prevista de la parada fue la conexión con la línea RB 22 para autobuses y tranvías a Potsdam y Werder. ^{[ 8 ]}

Los planes para los andenes en la parte superior de la estación se retomaron en 2016. ^{[ 9 ]} Los andenes antiguos ya no se pondrían en funcionamiento, pero se construirían nuevos andenes en las vías existentes. ^{[ 10 ]} En 2017, se llevaron a cabo trabajos de demolición en los techos del andén superior. ^{[ 11 ]} Según los planes de entonces, ambas partes de la estación debían estar completamente renovadas para 2021 y 2022 respectivamente. A finales de 2022, se dijo que los trabajos de construcción de los nuevos andenes superiores y el acceso al andén inferior deberían comenzar en el primer trimestre de 2023; Algunos trabajos preparatorios ya se habían realizado en otoño de 2022. ^{[ 12 ]} Se programó que los nuevos andenes superiores entraran en funcionamiento para el cambio de horario del 10 de diciembre de 2023 a principios de diciembre de 2023, pero la puesta en servicio se retrasó brevemente hasta 2024. ^{[ 13 ]} Después de que inicialmente se habló de una apertura el 9 de marzo de 2024, la puesta en servicio oficial finalmente tuvo lugar el 27 de abril de 2024. ^{[ 14 ]}