Estación de Ludwigsfelde

Tras varias décadas de relevancia local, la estación experimentó un aumento significativo del tráfico ferroviario en la década de 1930. Con la inauguración de la fábrica de automóviles Daimler-Benz en Genshagen, Ludwigsfelde se convirtió en un importante centro industrial y su población se multiplicó. La estación de Genshagener Heide se construyó inicialmente en la línea ferroviaria Michendorf-Großbeeren para los trabajadores de la fábrica, pero posteriormente se construyó una nueva estación en Birkengrund, en la línea ferroviaria de Anhalt. Durante el horario laboral, los trenes se almacenaban en la estación de Ludwigsfelde. En la zona de Birkengrund, al norte de la estación de Ludwigsfelde, se construyó una estación para el personal de la fábrica de automóviles.

Originalmente se planeó construir una línea para trenes locales separada de las vías de trenes de pasajeros de larga distancia entre Berlín y Trebbin , pero esta solo se completó hasta Ludwigsfelde en 1943. Se construyó un andén terminal separado en el lado oeste de las vías para los servicios procedentes de Berlín que terminaban en Ludwigsfelde. Debido a la guerra, la línea suburbana solo se electrificó hasta Lichterfelde Süd , por lo que los trenes de cercanías a Ludwigsfelde tenían que ser desviados desde el S-Bahn de Berlín y luego remolcados por locomotoras de vapor. La zona tarifaria del S-Bahn se extendió hasta Ludwigsfelde.

La planta de motores cerró tras el fin de la Segunda Guerra Mundial y la fábrica de automóviles fue desmantelada para pagar reparaciones de guerra a la Unión Soviética . En 1952, se estableció en el lugar la empresa VEB Industriewerke Ludwigsfelde , que se convirtió en una fábrica de automóviles. De este modo, Ludwigsfelde siguió siendo un importante centro industrial. Debido al creciente impacto de la división de Alemania y de Berlín , el tráfico ferroviario de Anhalt hacia Berlín fue bloqueado en 1952, ya que la ruta atravesaba Berlín Occidental . Hasta la construcción del Muro de Berlín en 1961, solo los servicios de S-Bahn permanecieron en funcionamiento hasta la estación de Teltow , donde los pasajeros podían hacer transbordo para continuar hacia Ludwigsfelde. Otros servicios de pasajeros, así como el tráfico de mercancías, utilizaban una conexión con el Anillo Exterior de Berlín , inaugurado a principios de la década de 1950, que se había construido al norte de Ludwigsfelde.

A finales de la década de 1970, comenzaron las obras de electrificación de la línea. El cable de contacto desde el sur hasta Ludwigsfelde entró en funcionamiento el 27 de septiembre de 1981. Esto significó que las locomotoras de la mayoría de los trenes se cambiaban allí. La parada para el cambio de locomotoras también figuraba como parada programada para los trenes expresos. A partir del 23 de mayo de 1982, los trenes de mercancías con tracción eléctrica pudieron continuar hacia Seddin. La finalización de los siguientes tramos no pudo llevarse a cabo según lo previsto debido a la falta de capacidad de transformadores, pero con la puesta en servicio de la catenaria a Berlín-Schöneweide el 2 de mayo y a Berlín-Lichtenberg el 30 de septiembre de 1984, el cambio de locomotoras en Ludwigsfelde se eliminó en gran medida.

Ludwigsfelde fue una parada para los trenes de pasajeros que iban de Berlín a Jüterbog y más allá durante casi todas las décadas. Los trenes expresos y semirrápidos no paraban en la estación antes de 1945. Entre 1943 y 1945, hubo un intenso tráfico suburbano entre Ludwigsfelde y Lichterfelde Süd. Los trenes operaban con una frecuencia aproximadamente igual en horas valle, cada hora o cada 40 minutos, y en horas punta cada 20 minutos, a veces cada 10. Los trenes de pasajeros que iban de Berlín a Jüterbog y más al sur, que no paraban en Teltow y Großbeeren durante la existencia de la línea suburbana independiente, sí paraban en Ludwigsfelde.

Tras la Segunda Guerra Mundial, los trenes con destino a Berlín fueron desviados gradualmente por el Anillo Exterior de Berlín. Algunos trenes tomaron la nueva ruta por la sección sureste del Anillo Exterior, otros permanecieron en la ruta antigua, pero todos estos trenes terminaban en la estación de Teltow desde 1952, donde era posible hacer transbordo a los trenes S-Bahn hasta la construcción del Muro de Berlín en 1961. Si bien un servicio ferroviario relativamente denso continuó operando hasta Teltow durante los primeros años posteriores a la construcción del muro, el número de trenes se redujo durante los siguientes siete u ocho años, tanto entre semana como los fines de semana. Aproximadamente el mismo número de trenes conectaba Ludwigsfelde con el aeropuerto de Schönefeld , y algunos también continuaban hasta Berlín-Schöneweide u otras estaciones de Berlín. La mayor parte del tráfico entre Ludwigsfelde y Berlín Este utilizaba los trenes Sputnik que circulaban por el Anillo Exterior desde la estación de Genshagener Heide, la cual estaba conectada mediante una densa red de autobuses con las principales zonas residenciales de la ciudad. En ocasiones, algunos trenes expresos individuales paraban en Ludwigsfelde en las décadas de 1970 y 1980, como un expreso de Aue (Sachs) a Berlín. ^{[ 6 ]}

Después de 1990, se estableció un horario más integrado. Desde mediados de la década de 1990, los servicios con frecuencia horaria conectaban Jüterbog con Berlín-Schönefeld , Berlín-Lichtenberg y más al norte. También circulaban automotores cada hora entre Ludwigsfelde y Teltow. En ocasiones, durante la década de 1990, hubo trenes directos desde Ludwigsfelde hasta la estación de Potsdam Pirschheide , pero se suspendieron al cabo de unos años por falta de demanda. ^{[ 6 ]}

En 1998, la conexión con Teltow fue sustituida por autobuses durante varios años debido a las obras de mejora de la línea de Anhalt. Tras la finalización de las obras y la inauguración de la línea principal norte-sur en Berlín en 2006, los trenes directos volvieron a circular por la ruta directa al centro de la ciudad. Los servicios regionales hacia la estación del aeropuerto de Berlín-Schönefeld fueron suprimidos, a excepción de un tren las noches de los fines de semana.

La estación fue atendida por los siguientes servicios en 2026: ^{[ 7 ]}

Hasta la década de 1930, había un andén lateral junto al edificio de la estación para la línea hacia Halle y un pequeño andén central para los trenes con destino a Berlín, al que solo podían acceder los pasajeros cruzando la vía. Detrás de las instalaciones para pasajeros se encontraba una playa de vías de mercancías. Después de 1939, la estación contó con un andén lateral en las vías de adelantamiento para trenes de mercancías, al que se podía acceder mediante una pasarela. Posteriormente, el andén central quedó fuera de servicio. ^{[ 9 ]}

En 1943 se inauguró una estación de tren suburbana en un andén independiente al norte del edificio de entrada; en el lado noreste de las vías de la estación había apartaderos. Después de 1945, las vías terminales solo se utilizaron para el almacenamiento de vagones.

El puente peatonal de madera fue reemplazado por un puente de acero alrededor de 1980 como parte de la electrificación de la línea. ^{[ 10 ]} No solo conducía al andén central, sino que continuaba hasta las instalaciones de carga en el lado este del área de la estación.

Las vías de mercancías situadas al este de la estación han sido retiradas en su mayor parte.

Después del año 2000, se retiró la pasarela peatonal y desde entonces se accede al andén central mediante un túnel. Actualmente, el andén junto al edificio de entrada se utiliza para los trenes que se dirigen al sur, mientras que el andén central, con sus dos extremos, se utiliza para los trenes que se dirigen al norte y para las maniobras de adelantamiento. Al norte del edificio de la estación, aún existe un andén en la vía que se utiliza para las maniobras de adelantamiento, principalmente para los trenes que comienzan o terminan en Ludwigsfelde y que circulan desde y hacia Berlín. Este andén está conectado a la vía principal al sur del andén contiguo al edificio de la estación.

En 1980, se modernizaron los sistemas de señalización de la línea Berlín-Halle como preparación para su electrificación. La estación de Ludwigsfelde recibió un nuevo enclavamiento de la clase GS II sp64 , utilizándose una cabina de señales existente como sala de operaciones. Se instaló señalización de bloqueo automático  en la línea hacia Thyrow. Durante la modernización de la línea para alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h, el enclavamiento de relés se retiró del servicio en el año 2000, tras solo veinte años de funcionamiento, y se sustituyó por un enclavamiento electrónico de la clase Simis C.

Tres residencias oficiales y un establo anexo en la zona de la estación están catalogados como patrimonio histórico. Se trata de tres edificios de ladrillo de dos plantas que datan de 1886.