Transmisión Ford PowerShift

Las transmisiones Ford PowerShift son transmisiones automáticas de doble embrague de 6 y 7 velocidades , producidas para Ford Motor Company . ^{[ 1 ]} Las cajas de cambios PowerShift de 6 velocidades fueron fabricadas por Getrag Ford Transmissions, una empresa conjunta con Getrag . ^{[ 2 ]} PowerShift mejora la eficiencia de combustible hasta en un 10 por ciento en comparación con una transmisión automática convencional . ^{[ 1 ]}

El funcionamiento de una transmisión de doble embrague es similar al de dos transmisiones manuales tradicionales, cada una con su propio embrague, que operan en paralelo y alternan los cambios. La unidad Ford es de seis velocidades, con un embrague que actúa sobre la marcha atrás, la primera, la tercera y la quinta marcha, y el otro sobre la segunda, la cuarta y la sexta. Al engranar la primera marcha, el embrague 2-4-6 se desacopla y se engranan los engranajes de la segunda. En el momento adecuado, el embrague R-1-3-5 se desacopla y se engrana el embrague 2-4-6. Mientras se está en segunda marcha, el otro lado cambia de primera a tercera. Este proceso se repite sin la pérdida de eficiencia que normalmente se asocia con los convertidores de par y, en teoría, proporciona cambios rápidos y suaves.

Las cajas de cambios PowerShift más antiguas fueron desarrolladas conjuntamente por Ford, Getrag y LuK , y se introdujeron por primera vez en Europa.

Las versiones de menor par de la transmisión PowerShift, incluida la versión 6DCT250 DPS6 utilizada en el Ford Fiesta y el Ford Focus , utilizaban embragues secos y accionamiento por motor/solenoide eléctrico. ^{[ 2 ]}

Las transmisiones PowerShift más recientes siguen siendo fabricadas por Getrag y se pueden encontrar en los modelos Ford Fiesta y Puma a partir del año modelo 2020; estas se conocen como 7DCT300 (embrague húmedo).

Vado

• Ford Focus - Internacional (2008–2019; Mk2 rediseñado , Mk3) (2012-2018 en los mercados estadounidenses)
• Ford C-MAX (2008– )
• Ford Mondeo (2008– )
• Ford Fiesta (2010–2017; Mk7) ^{[ 3 ]} (2020-2023; Mk8 MY2020/2021)
• Ford Puma (2020-presente)
• Ford S-MAX (2010–2019)
• Ford Galaxy (2010–2018)
• Ford Kuga (2010–2018)
• Ford Ecosport (2012–2017), Brasil (2013-2017). Los modelos 2018 en adelante utilizan una transmisión automática tradicional de convertidor de par de 6 velocidades.
• Ford B-Max (2012– )
• Ford Tourneo Connect / Ford Transit Connect (EE. UU.) (2012– )
• Ford Edge (2016– ), modelos europeos con motor diésel

Los vehículos más nuevos, como el Fiesta y el Puma, utilizan la transmisión PowerShift de 7 velocidades, mientras que otros han vuelto a la transmisión automática con convertidor de par.

Volvo Cars

Si bien los modelos Volvo P3 que utilizan el motor EcoBoost en las versiones 1.6T están equipados con la transmisión PowerShift de 6 velocidades, algunos vehículos más antiguos de la plataforma P3 cuentan con la transmisión PowerShift de 6 velocidades en las versiones 2.0T (denominadas T3 (1.6T), T4 (1.6T) y 2.0T).

• Volvo S60 (2011-2015)
• Volvo V60 (2011-2015)
• Volvo S80 (2009-2015)
• Volvo V70 (2.0T) (2008-2015)
• Volvo XC70 (2.0T) (2008-2015)
• Volvo C30 (2.0T) (2008-2013)
• Volvo V40 (2012-2015)

Para el año modelo 2015, todos los automóviles Volvo habían dejado de usar motores EcoBoost y las únicas opciones de transmisión automática eran de Aisin .

El uso de embragues secos más baratos, ligeros y sencillos en los modelos de gama baja de la transmisión acabó provocando la desaparición del nombre PowerShift.

Las cajas de cambios con embragues secos se utilizaron en los modelos Fiesta, Focus y EcoSport. Los embragues secos están diseñados para transmisiones manuales y se caracterizan por tener propiedades de acoplamiento muy particulares, a diferencia de los embragues húmedos (bañados en aceite), que ofrecen un funcionamiento mucho más suave y una mayor tolerancia al deslizamiento gracias a una mejor disipación del calor. Todo esto hace que los embragues húmedos sean más adecuados para las transmisiones de doble embrague (DCT), y por ello Ford experimentó problemas con los modelos que utilizaban embragues secos.

Ford se ha enfrentado a demandas colectivas e investigaciones por fraude en Estados Unidos, ^{[ 4 ]} Australia ^{[ 5 ]} y Canadá ^{[ 6 ]} por la caja de cambios PowerShift, considerada defectuosa y potencialmente peligrosa en los Ford Focus , Ford Fiesta y Ford EcoSport . Las demandas alegan que los vehículos equipados con la caja de cambios PowerShift "siguen experimentando el defecto de transmisión, que incluye, entre otros, tirones, sacudidas, cambios bruscos de marcha, aceleración retardada y sacudidas". Los tribunales estadounidenses aprobaron provisionalmente un acuerdo para la demanda estadounidense el 25 de abril de 2017. ^{[ 7 ]}

Ford afirmó que los defectos se debían a un cojinete de desembrague defectuoso o a un eje de entrada y retenes principales traseros que goteaban líquido sobre el embrague, provocando que patinara incluso estando supuestamente completamente acoplado. Ford lanzó soluciones para los retenes y kits de embrague actualizados. También se detectaron problemas con el módulo de control de la transmisión, como pines de conector defectuosos, fallos en los motores de la palanca de cambios y una mala conexión del cable de tierra principal debido a pintura en las roscas o al uso de un tornillo incorrecto durante el montaje. Estas transmisiones se siguieron instalando en los Focus y Fiesta hasta que Ford introdujo modelos más nuevos para reemplazarlas.

Sin embargo, investigaciones periodísticas posteriores al lanzamiento de los modelos Focus y Fiesta revelaron que los ingenieros y ejecutivos de Ford estaban al tanto de los problemas antes y después de su comercialización. Incluso ingenieros de desarrollo declararon en correos electrónicos de la compañía que la transmisión carecía de una calibración adecuada para la conducción, y que los ingenieros de pruebas de preproducción tuvieron que detenerse en medio del tráfico debido a que la transmisión cambiaba a punto muerto. Estos problemas se debían principalmente al sobrecalentamiento del conjunto de embragues y a que el módulo de control ordenaba a los embragues que se desacoplaran para evitar daños mayores; si bien los módulos de control defectuosos también pueden presentar este comportamiento. A pesar de ello, Ford negó repetidamente la existencia de problemas sistémicos incluso ante sus propios concesionarios, indicándoles en cambio que reemplazaran la transmisión una y otra vez, aunque nunca se solucionó el problema por completo. ^{[ 8 ]}

Ford Tailandia acordó recomprar alrededor de 200 modelos Ford Fiesta y Focus con transmisiones PowerShift defectuosas. ^{[ 9 ]} Ford Brasil extendió la garantía de la transmisión a 10 años o 240.000 km. Ford EE. UU. extendió la garantía de la transmisión a 7 años o 100.000 millas dependiendo del año del modelo del vehículo. Ford Australia recibió una multa de 10.000.000 de dólares australianos impuesta por el Tribunal Federal Australiano por conducta abusiva relacionada con los problemas de transmisión y el mal manejo de las quejas de los clientes. ^{[ 10 ]} En 2019, los investigadores de fraude del Departamento de Justicia de EE. UU. iniciaron una investigación para determinar si la empresa era consciente de un defecto que sabía que era irreparable, o si pudo haber engañado a los clientes y a los reguladores de seguridad. ^{[ 11 ]} 

• Lista de transmisiones Ford
• Motor Ford EcoBoost

• http://www.edmunds.com/ford/fiesta/2011/consumer-reviews.html