DASS pretoriano

El DASS incluye medidas de apoyo electrónico (ESM) y está equipado con receptores de alerta de radar (RWR). El RWR está diseñado para detectar radares enemigos mediante antenas receptoras digitales superheterodinas ubicadas en las góndolas de las puntas de las alas , lo que proporciona una cobertura completa de 360° con una precisión superior a 1°. Estas antenas pasivas pueden identificar radiofrecuencias de 100  MHz hasta 10  GHz, lo cual es suficiente para detectar prácticamente todos los tipos de sistemas de radar e incluso otras fuentes de radiofrecuencia, como radios o sistemas de enlace de datos. Los datos se comparan con la base de datos de firmas de radar almacenada en el sistema de medidas de apoyo electrónico (ESM). Con esta información, el ESM permite identificar el radar y, por lo tanto, la plataforma desde la que opera, y la presenta en un mapa móvil o pantalla multifunción, generando una imagen de amenazas de 360° alrededor de la aeronave, incluyendo la identificación de objetivos e incluso sus zonas de letalidad. Esto permite al piloto sobrevolar estas zonas para evitar ser detectado o atacado. De esta manera, el sistema no solo alerta al piloto, sino que también le ayuda a detectar posibles objetivos.

Para contrarrestar la amenaza de las armas guiadas por láser , se instala un receptor de alerta láser (LWR) en los Typhoon del Reino Unido y Arabia Saudí. ^{[ 20 ]} Estos LWR están optimizados para tener bajas tasas de falsas alarmas y pueden detectar láseres que apuntan a la aeronave y determinar la dirección de la fuente láser. Hay cuatro LWR en el fuselaje del Eurofighter capaces de detectar cualquier radiación láser entrante y determinar su rumbo; dos están ubicados delante de los alerones delanteros del fuselaje y los dos restantes en la parte trasera, detrás del ala.

El Eurofighter Typhoon cuenta con un sistema interno de contramedidas electrónicas (ECM) que utiliza una memoria de radiofrecuencia digital (DRFM) y un generador de técnicas de frecuencia digital para interferir múltiples sistemas de radar aéreos y terrestres al mismo tiempo y a largas distancias. Cada módulo transmisor y receptor (T/R) consta de antenas Vivaldi que pueden localizar emisores de forma pasiva. Las antenas están ubicadas delante de las góndolas de las puntas de las alas, y otra en el extremo posterior de la góndola izquierda, lo que garantiza una cobertura de 360°. ^{[ 21 ]} Los módulos T/R de AESAS están basados ​​en GaAs-MMIC y operan en el  rango de frecuencia de 6 a 18 GHz. La salida por módulo es de 27 dBm (0,5 W), antes de ser amplificada por 20  dB (100 veces), lo que resulta en un rendimiento de radiación de 50 vatios. ^{[ 22 ]} Es posible que el sistema Cross Eye (X-Eye) desarrollado por Elettronica se adapte insertando una segunda antena en la góndola del ala derecha. ^{[ 21 ]} Como parte de la Fase 1 de Mejora (P1E), los Typhoons recibieron nuevas antenas, ampliando el rango de frecuencia y aumentando la potencia, y mejoraron las técnicas DRFM y ECM. ^{[ 23 ]}

Para rastrear los misiles lanzados contra el Typhoon, el DASS incorpora tres detectores de aproximación de misiles (MAW), uno en la raíz de cada ala y uno en la cola para proporcionar una cobertura azimutal completa de 360° alrededor de la aeronave. ^{[ 24 ] [ 25 ]}  En 1991, GEC-Plessey Avionics recibió el pedido de desarrollar el detector de aproximación de misiles derivado de su PVS2000 MAW y utiliza un radar Doppler de pulso activo de banda Ka de ondas milimétricas (32–38 GHz) para la detección. ^{[ 22 ] [ 26 ]} Dado que las unidades son activas, pueden detectar no solo municiones guiadas por radar, sino también armas pasivas como misiles de corto alcance guiados por infrarrojos. ^{[ 27 ]} Pueden detectar múltiples misiles lanzados hacia la aeronave en todas las condiciones meteorológicas e incluso después de la fase de combustión del motor del cohete. Una vez detectado un misil, identificará la amenaza según sea guiado por radar o infrarrojos y mostrará su ubicación en las pantallas multifunción (MFD). El MAW puede activar automáticamente los dispensadores de contrabando/bengalas según sea necesario.

El Eurofighter incluye cuatro lanzadores de bengalas/chaff montados bajo las alas, concretamente dos dispensadores Saab BOL-510 y dos dispensadores de bengalas Cobham plc / Elettronica Aster de 55 mm. ^{[ 28 ]} Estas contramedidas son controladas automáticamente por el DAC y, en respuesta a una amenaza inmediata, por los sistemas de alerta de aproximación de misiles o incluso manualmente por el piloto.

Los dos dispensadores Saab BOL-510 están ubicados al final de los rieles de lanzamiento LAU-7 cerca de las puntas exteriores de las alas, lo que garantiza una buena distribución de los señuelos en los vórtices de estela. Además, las pequeñas tomas de aire al final de cada dispensador generan más vórtices. ^{[ 29 ]} Cada dispensador puede cargarse con 160 paquetes de chaff/bengalas, lo que le da al Eurofighter un total de 320 cartuchos de chaff/bengalas (peso total de 7 a 9  kg), que consisten en los siguientes señuelos:

• Contramedidas electrónicas RR-184. ^{[ 30 ]}
• Bengala MJU-52 / B. ^{[ 30 ]}

Los dos  dispensadores de bengalas de 55 mm contienen 16 proyectiles señuelo cada uno, lo que da una capacidad total de 32 bengalas por aeronave, y están ubicados en la carcasa de los actuadores de los flaperones del borde de salida interior . Los señuelos se desplegarán automáticamente en secuencias preprogramadas inteligentes cuando se lance un misil. Hay dos tipos de munición disponibles:

• Señuelo infrarrojo Typhoon de 55 mm para contramedidas de cartuchos. Anteriormente conocido como Typhoon IR Decoy No1 Mk1, fue desarrollado específicamente para el Typhoon por Chemring Group. Cada señuelo pesa 0,725  kg y se despliega automáticamente en secuencias preprogramadas inteligentes. ^{[ 31 ]}
• Señuelo activo desechable BriteCloud . Esta contramedida de radiofrecuencia activa basada en DRFM tiene una longitud de hasta 375  mm,  un peso de entre 0,7 y 0,85 kg y una vida útil de aproximadamente cinco años. El transmisor emite señales activas durante al menos 10 segundos. Otras plataformas compatibles incluyen el Saab Gripen y el Panavia Tornado. ^{[ 32 ]}

El 25 de julio de 2018, Saab recibió un pedido de BAE Systems para el desarrollo del Sistema Dispensador Inteligente (SDS), un sistema pirotécnico inteligente de autoprotección para los Typhoon de la Real Fuerza Aérea (RAF) y futuras aplicaciones del Eurofighter. ^{[ 33 ]} "Este nuevo sistema dispensador inteligente proporciona un aumento significativo en la capacidad de autoprotección para contrarrestar las amenazas modernas mediante la dispensación de secuencias y direcciones de contramedidas optimizadas. El SDS mejorará significativamente la capacidad de supervivencia en combate del Eurofighter Typhoon", afirma Anders Carp, jefe del área de negocio de Vigilancia de Saab. "El sistema electromecánico de autoprotección BOL de Saab se ha utilizado en el Eurofighter desde su concepción, y ahora esperamos fortalecer la capacidad de contramedidas de la plataforma a través del SDS". El desarrollo y la integración del SDS se llevarán a cabo en la planta de Saab en Suecia y finalizarán alrededor de 2020. ^{[ 34 ]}

Además del ECM a bordo, otra contramedida activa es el señuelo de radar remolcado o TRD. Uno o dos TRD Ariel Mk II de Leonardo se transportarán en la parte trasera de la góndola del extremo del ala de estribor y se desplegarán desde la góndola en un cable de Kevlar de 100 m de longitud que contiene un enlace de fibra óptica y una línea de alimentación independiente. El Ariel Mk II es un desarrollo del sistema Ariel de BAE Systems que se desplegó con éxito en los Tornado y Nimrod de la RAF, pero es físicamente más pequeño para permitir su transporte en las góndolas del Typhoon. El TRD puede tolerar velocidades de hasta Mach 2 y cargas de +9 / -3g y podrá ser recuperado o desechado según lo requiera la situación. ^{[ 35 ]} Los TRD son efectivos contra una variedad de sistemas de radar diferentes como radares monopulso, TWS (Track While Scan) o CLOS (Command Line Of Sight). Dado que el TRD es un inhibidor externo, los sistemas de radar con modo de detección de interferencia (HOJ) no podrán fijar directamente el objetivo en la aeronave. Su eficacia se ve reforzada por el lanzamiento de nubes de contramedidas electrónicas (Chaff), que convierten al señuelo en un objetivo más atractivo para el misil.