Presto-Matic

La M6 Presto-Matic era una transmisión semiautomática de Chrysler Corporation fabricada entre 1946 y 1953. Se trataba de una transmisión manual especial con acoplamiento hidráulico . Aunque solo tenía dos marchas hacia adelante, incorporaba una unidad de sobremarcha eléctrica que funcionaba en ambas marchas, ofreciendo así un total de cuatro velocidades hacia adelante.

El conductor podía usar el pedal del embrague al seleccionar marcha baja, alta o marcha atrás. Una vez en marcha, podía soltar el acelerador y el coche activaba la sobremarcha. Gracias al acoplamiento Fluid Drive , el coche podía detenerse con la marcha puesta sin soltar el embrague y avanzaba lentamente como un automático.

El nombre Presto-Matic solo se usó en los autos de la marca Chrysler . DeSoto denominó a la transmisión Tip-Toe Shift , mientras que Dodge usó Gyro-Matic , Fluid-Matic , Fluidtorque o Gyro-Torque . Chrysler y DeSoto vendieron la unidad desde 1946 hasta 1953, mientras que Dodge no la introdujo hasta 1948. Plymouth presentó su transmisión semiautomática Hy-Drive en 1953, pero todas fueron reemplazadas por la transmisión automática hidráulica PowerFlite en 1954.

A la transmisión se le acoplaba una reductora con una relación de 1,75:1. La palanca de cambios estaba montada en la columna de dirección y tenía tres posiciones: Baja (la segunda posición de una caja de cambios manual convencional de 3 velocidades), Alta (la tercera posición) y Marcha atrás (igual que en la de 3 velocidades). Era necesario pisar el embrague cada vez que se movía la palanca de cambios. Al colocar la palanca en Baja, el coche arrancaba en marcha reducida; cuando el vehículo alcanzaba una velocidad mínima de 9,7 km/h (6 mph ) , el conductor soltaba el acelerador, la reductora se desactivaba y el coche volvía a marcha baja. Del mismo modo, con la palanca en Alta, el coche arrancaba en marcha reducida y, a cualquier velocidad superior a 21 km/h (13 mph ) , el conductor soltaba el acelerador y el coche cambiaba a marcha directa.    

Esta configuración tenía el efecto de proporcionar 4 relaciones de transmisión:

• Underdrive Low, 3.57/1,
• Bajo 2.04/1,
• Underdrive High, 1.75/1,
• Alto, 1/1.

Para que la unidad funcionara sin que las marchas chocaran, contenía un dispositivo de rueda libre (en las posiciones de reductora, baja y alta), y el manual del propietario advertía a los conductores que no usaran la primera ni la tercera marcha al descender pendientes, ya que no había freno motor en esos rangos de rueda libre. Generalmente, la mayoría de los conductores arrancaban un M6 en alta y cambiaban a la transmisión directa entre 13 y 25 mph soltando el pedal del acelerador y esperando el "clic" que indicaba la desconexión de la reductora. Un M6 cambiaba automáticamente de alta a reductora cuando la velocidad del coche caía por debajo de aproximadamente 11 mph.

• "La transmisión semiautomática electrohidráulica de cuatro velocidades M6" . Allpar.com . Consultado el 22 de febrero de 2006 .

• Vacamatic
• Lista de transmisiones Chrysler