Prusia (barco)

El Preussen ( Proy -sin, en alemán, también escrito en el barco)fue un velero alemán de cinco mástiles con casco de acero, construido en 1902 para la naviera F. Laeisz y bautizado con el nombre del estado y reino alemán de Prusia . Fue el único barco de su clase en el mundo con cinco mástiles, cada uno con seis velas cuadradas.

Hasta el lanzamiento en el año 2000 del Royal Clipper , un crucero a vela, fue el único barco de cinco mástiles con aparejo completo jamás construido.

El Preussen fue construido con el número de casco 179 en el astillero Joh. C. Tecklenborg en Geestemünde según los planos del diseñador jefe Dr.-Ing. hc Georg Wilhelm Claussen, y fue botado y bautizado el 7 de mayo de 1902. El barco fue comisionado el 31 de julio de 1902 y zarpó del puerto de Bremerhaven ese mismo día en su viaje inaugural a Iquique bajo el mando del capitán Boye Richard Petersen, quien asistió al arquitecto naval Claussen en sus planos. El concepto era construir un barco de cinco mástiles y aparejo completo como una extensión del diseño existente de barca de acero de cinco mástiles, por ejemplo, Potosi . Los planos de construcción iniciales fueron encontrados entre las pertenencias de Carl Ferdinand Laeisz, nieto del fundador Ferdinand Laeisz e hijo de CH Laeisz, quien falleció en 1900 a la edad de 48 años. ^{[ 1 ]}

El barco, de construcción robusta, podía soportar condiciones climáticas adversas y era capaz de virar con vientos de fuerza 9. ^{[ 2 ]} En tales condiciones, ocho hombres tenían que sostener el timón doble de 6 + 1 1 2 pies de altura (2,0 m) . Se utilizó con éxito en el comercio de salitre con Chile , estableciendo récords de velocidad en el proceso. Debido a su apariencia, singularidad y excelentes características de navegación, los marineros la llamaban la "Reina de las Reinas de los Mares". En 1903, navegó un viaje récord sin igual desde Lizard Point hasta Iquique en 57 días. Hizo doce "viajes de ida y vuelta" (Hamburgo - Chile y regreso a casa) y un viaje alrededor del mundo vía Nueva York y Yokohama , Japón , en fletamento para Standard Oil Co. Cuando entró en el puerto de Nueva York, casi todos los neoyorquinos estaban "de pie" para ver y dar la bienvenida a ese singular velero alto. El capitán BR Petersen estaba acompañado por su esposa y su pequeño hijo; Ambos abandonaron el barco y regresaron a Hamburgo más tarde en vapor. El poderoso Preussen , como lo bautizaron muchos marineros, tuvo solo dos capitanes en su trayectoria: el capitán Boye Richard Petersen (11 viajes) y el capitán Jochim Hans Hinrich Nissen (2 viajes completos y el último). Ambos capitanes aprendieron y perfeccionaron sus habilidades navegando en un velero tan grande bajo el mando del capitán Robert Hilgendorf, antiguo capitán del Potosí . ^{[ 1 ]} 

El Preussen fue construido en acero con una eslora en la línea de flotación de 124 m y una eslora total del casco de 132 m. El casco tenía 16,4 m de ancho y el buque tenía un desplazamiento de 11.150 toneladas largas (11.330 t) , para una capacidad de carga efectiva de 8.000 toneladas largas (8.100 t) .  

Los cinco mástiles estaban completamente aparejados, con velas de gavia , gavias superiores e inferiores , velas de gavia superiores e inferiores y velas de remate . Contando las velas de estay , llevaba 47 velas (30 velas cuadradas en seis pisos, 12 velas de estay entre los cinco mástiles, cuatro velas de proa (foques) y una pequeña vela cangreja de proa a popa ) con una superficie vélica total de 6.806 metros cuadrados (73.260 pies cuadrados ) (según otras fuentes 5.560 metros cuadrados (59.800 pies cuadrados ) , que probablemente se refieren solo a la superficie de las velas cuadradas) . No solo el casco era de acero: los mástiles (el mástil inferior y el mástil superior estaban hechos de una sola pieza) y las vergas (verga, botavara de la cangreja) estaban construidos con tubos de acero, y la mayor parte del aparejo era de cable de acero. Todos los estays de proa entre la botavara del foque y la proa estaban hechos de enormes varillas y cadenas de acero. El único mástil de madera era la botavara de la pequeña vela cangreja. Las vergas elevables estaban equipadas con zapatas especiales para deslizarse en rieles remachados a los mástiles. Los cabrestantes de arriostramiento "Patente de Jarvis" ^{[ 6 ]} para las vergas de la vela menor y la gavia estaban montados delante de cada uno de los cinco mástiles. Los cabrestantes de caída eran de "Patente de Hall".    

Los nombres de los cinco mástiles eran Fockmast, Grossmast, Mittelmast, Laeiszmast (en honor a su propietario) y Kreuzmast. ^{[ 7 ]}

Fue diseñada como un barco de tres islas, es decir, un barco con una tercera cubierta elevada en el centro, junto a las cubiertas de proa ( 12 m ) y popa ( 20 m ). La isla central ( 23 m ) , también llamada puente central, se conoce como "casa de Liverpool", ya que los primeros barcos equipados con esta característica provenían de los astilleros de Liverpool. En esta cubierta central se construyeron alojamientos secos y bien ventilados para la tripulación, los oficiales y el capitán, así como la despensa y la sala de cartas. El timón principal —un timón doble de 1,89 m de diámetro con un mecanismo de timón a vapor— estaba montado sobre él, bien protegido de las peligrosas olas gigantes que venían de popa. Un segundo timón (de emergencia) se encontraba cerca de la popa. Cuatro grandes escotillas principales estaban ubicadas en la cubierta principal superior. Detrás del palo mayor, una pequeña caseta albergaba las dos calderas auxiliares que accionaban cuatro cabrestantes de vapor, un cabrestante de vapor, la máquina del timón y un generador eléctrico. Cuatro botes salvavidas con pescantes estaban fijados de forma segura a un soporte tubular sobre la cubierta principal, delante del palo mayor de popa.       

En condiciones favorables, el barco podía alcanzar una velocidad de 20 nudos (37 km/h) . Sus mejores recorridos de 24 horas fueron de 392 millas náuticas en 1908 durante su viaje a Japón y de 426 millas náuticas en 1904 en el Pacífico Sur. El Preussen contaba con una tripulación de 45 personas, apoyada por dos máquinas de vapor que impulsaban las bombas, el timón, el mecanismo de carga y los cabrestantes. Los marineros ingleses lo consideran el velero más rápido después de la era de los clippers, incluso más rápido que su gemelo de flota, el Potosí . Solo unos pocos clippers eran más rápidos que el Preussen , y tenían una capacidad de carga considerablemente menor.  

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  Preussen , varado en Crab Bay
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  El Preussen con remolcadores, Crab Bay, Inglaterra, 1910
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  Preussen poco después de la colisión de 1910
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  Restos del Prusia

Preussen ha aparecido en sellos postales emitidos por las Islas Malvinas , Alemania , Granada , Paraguay y Sierra Leona . ^{[ 8 ]}

• Lista de grandes veleros

• Oliver E. Allen: Die Windjammer , Time-Life Books, 1980 (Edición original estadounidense: The Windjammers , 1978)
• Heinz Blöß: Glanz und Schicksal der "Potosi" und "Preußen", Hamburgs und der Welt größte Segler . Schmidt Verlag, Kiel 1960
• Jochen Brennecke: Windjammer . Der große Bericht über die Entwicklung, Reisen und Schicksale der "Königinnen der Sieben Meere". Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford , 3. Aufl. 1984; Cap. XXII - Die Größten unter den Segelschiffen der Welt, págs. 291-297; ISBN   3-7822-0009-8
• Hans-Jörg Furrer: Die Vier- und Fünfmast-Rahsegler der Welt . Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1984, págs. 168, ISBN   3-7822-0341-0
• Horst Hamecher: Fünfmast-Vollschiff »PREUSSEN«, Königin der See. Der Lebensweg eines Tiefwasserseglers . Hamecher Eigenverlag, Kassel 1993, enfermo; ISBN   3-920307-46-1(El libro describe en detalle todo lo relacionado con el barco, incluyendo todos sus viajes).
• W. Kaemmerer: Das Fünfmast-Vollschiff Preußen, erbaut von Joh. C. Tecklenborg A.-G., Schiffswerft und Maschinenfabrik en Bremerhaven-Geestemünde . Zeitschrift der Vereins deutscher Ingenieure, vol. 48, núm. 34, Berlín 1904  
• Peter Klingbeil: Muere el P-Liner volador. Die Segelschiffe der Reederei F. Laeisz . Editorial "Die Hanse", Hamburgo 1998/2000; ISBN   3-434-52562-9
• Björn Landström: El Schiff . C. Bertelsmann Verlag, Múnich ( Múnich ) 1961  
• Hans Georg Prager: "F. Laeisz" vom Frachtsegler bis zum Bulk Carrier . Koehlers Verlagsgesellschaft mbH, Herford 1974; ISBN   3-7822-0096-9
• Manfred Prager: Vergleich zwischen dem Fünfmastvollschiff "Preußen" und der Fünfmastbark "Potosi" auf den Reisen nach der Westküste Südamerikas und zurück     . Annalen der Hydrographie und marinen Meteorologie: Zeitschrift für Seefahrt und Meereskunde, Hamburgo, Berlín 1908; ISSN 0174-8114
• Schiff und Zeit. Fachzeitschrift der Deutschen Gesellschaft für Schiffahrts- und Marinegeschichte. Fünfmastvollschiff "Preußen"   . Heft 5/1977, Herford 1977, Bestell-Nr.: 5872
• Jens Jansson: SOS - Schicksale deutscher Schiffe - Weiße Segel über blauen Wogen - vol. Nro. 51 - Fünfmastvollschiff "Preußen"   . págs. 2, Pabel-Moewig Verlag KG, Rastatt 1976  
• Rolf Christian Warming: "Yo estaba al timón cuando el Preussen encalló", Mariner's Mirror (101:3): págs.  323–333. 2015.

• Descripción con características del barco y fotografías (en alemán)
• Preußen en www.bruzelius.info
• Perfil de Preußen (en alemán)
• Descripción con características del buque, fotografías e informe sobre el accidente (en alemán).
• CapHorniers sobre F. Laeisz (y AD Bordes & Fils), Chile, fotografías, etc.
• Maqueta a escala 1/48 del Preussen en el Museo Marítimo de San Francisco.
• Preußen , un genuino windjammer (en español)