Pro FWD

Pro FWD es una categoría de carreras de aceleración . Las categorías ET Bracket no permiten dispositivos electrónicos. Se prohíben los dispositivos de retardo , los topes de acelerador , los sistemas de cambio neumático , los frenos de transmisión , etc., así como cualquier dispositivo que transmita datos en tiempo real desde la pista al piloto o a cualquier ubicación remota. Se aplican todas las reglas de la NHRA según el tiempo transcurrido.

Las clases ET Bracket utilizan un árbol de cuenta regresiva completa de 0,5 segundos.

Restringido a un motor automotriz de producción de 4 cilindros, con árbol de levas en cabeza . Cilindrada máxima de 2.8 litros (170.75 cid). Se permiten cambios de motor; el motor debe ser del mismo fabricante que la carrocería (por ejemplo, motor Rover K-series en Austin Mini o Austin 1100 o motor Citroën Saxo en Citroën 2CV ). Los sobrealimentadores redundantes, como un sistema de óxido nitroso de doble etapa o turbos gemelos, se contarán como un sobrealimentador. Todas las piezas fundidas del bloque motor y la culata deben estar, o haber estado, disponibles en un automóvil o camión de producción de una línea de montaje de un fabricante de equipos originales (OEM) reconocido con una producción mínima de 5000 unidades. La orientación transversal se puede convertir a orientación longitudinal.

Se permite el escape libre, excepto donde lo prohíban las normas de la pista.

Solo se permite el metanol, el etanol homologado por la NHRA o la gasolina de competición homologada por la NHRA. Se prohíben todos los demás combustibles.

Se permite el uso de óxido nitroso comercial , incluso para motores sobrealimentados y turboalimentados. Las botellas de óxido nitroso en el compartimento del conductor deben estar equipadas con una válvula de alivio y ventiladas hacia el exterior del mismo. Las botellas deben tener la clasificación DOT de 1800 libras y estar fijadas permanentemente (sin abrazaderas ni bridas). Las mangueras que conectan las botellas con el solenoide deben ser de acero trenzado de alta presión o estar homologadas por la NHRA.

Todas las aplicaciones: Restringido a un solo turbocompresor. Todo el aire que ingresa al turbocompresor debe pasar por la entrada del mismo. Se prohíbe la inyección de cualquier líquido, gas o cualquier otra sustancia en la entrada o la carcasa de escape. La rueda del compresor del turbocompresor debe estar fabricada en aluminio fundido o mecanizado. Se prohíben las ruedas de materiales exóticos . Los intercoolers líquidos se limitan ÚNICAMENTE a agua y/o hielo.

Aplicación de cuatro cilindros y turbocompresor único: limitado a un turbocompresor máximo de 88 mm, donde el diámetro máximo del inductor de la carcasa del compresor  es de 89,5 mm (3,523 pulgadas), medido en el punto donde el borde delantero de la rueda del compresor se une a la carcasa. El diámetro del inductor de la rueda del compresor no debe exceder este valor, y los contornos de la rueda no deben ser escalonados, con muescas ni recortados; es decir, los contornos deben ser continuos desde el inductor hasta el exductor de la rueda. Todo el aire que ingresa al turbocompresor debe pasar por la entrada del turbocompresor. Se prohíbe la inyección de cualquier líquido, gas o cualquier otra sustancia en la carcasa de entrada o escape. La rueda del compresor del turbocompresor debe estar construida de aluminio fundido o mecanizado. Se prohíben las ruedas de materiales exóticos.

• Reglas de la clase de la NHRA en línea