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BMC ADO16

El BMC ADO16 es una gama de coches familiares pequeños fabricados por British Motor Corporation (BMC) y, posteriormente, por British Leyland . Lanzado en 1962, fue el coche más ...

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El BMC ADO16 es una gama de coches familiares pequeños fabricados por British Motor Corporation (BMC) y, posteriormente, por British Leyland . Lanzado en 1962, fue el coche más vendido en Gran Bretaña entre 1963 y 1966, y entre 1968 y 1971. [ 3 ] El ADO16 se comercializó a nivel mundial bajo diversas marcas y modelos; la variante más prolífica fue el Austin 1100 y el Morris 1100. En el apogeo de su popularidad, era conocido como el 1100 (o mil cien) en su mercado nacional, o como el 1300 cuando estaba equipado con el  motor de 1275 cc.

En producción durante 12 años, la producción del ADO16 alcanzó los 2,3 millones entre 1962 y 1974, más de la mitad de los vendidos en el mercado interno del Reino Unido. [ 4 ] British Leyland eliminó gradualmente el 1100/1300 entre 1971 y 1974 en favor del Morris Marina y el Austin Allegro .

Nomenclatura

El ADO16 se comercializó bajo numerosas marcas y modelos, entre ellos:

  • Austin: 1100 , 1300 y 1300GT
  • Austin: 11/55, [ 5 ] América, Apache , De Luxe , Glider y Victoria
  • Innocenti: Austin I4 y Austin I4S [ 6 ]
  • Innocenti: Morris IM3 y Morris IM3S [ 6 ]
  • Inocente I5
  • MG: 1100 , 1275 y 1300
  • MG: Princess, [ 7 ] Sports Sedan, [ 5 ] 1100S y MG-S 1300
  • Morris: 1100 , 1300 y 1300GT
  • Morris: 11/55, [ 8 ] 1100S, Marina [ 5 ] y Marina GT
  • Riley: Kestrel , Kestrel 1275 , Kestrel 1300 y 1300 [ 9 ]
  • Vanden Plas: Princess 1100 , Princess 1275 y Princess 1300
  • Wolseley: 1100 , 1275 y 1300
  • Wolseley: 11/55 [ 5 ] y Wesp [ 5 ]

De acuerdo con la política de BMC en ese momento, las versiones del ADO16 con la insignia de Austin se fabricaban en Longbridge, mientras que las versiones de Morris y MG se ensamblaban en Cowley. Sin embargo, algunas también se fabricaron en España por Authi , en Italia por Innocenti , en Yugoslavia (Eslovenia) por IMV , [ 10 ] y en la propia planta de la compañía en Bélgica. Fue la base para coches similares adaptados localmente fabricados en Australia y Sudáfrica . Varias versiones, incluidas Austin , Morris , MG , Wolseley y Riley, se ensamblaron en Nueva Zelanda y Malta a partir de kits CKD desde 1963 hasta que las últimas versiones de Austin/Morris se descontinuaron en 1974, un año después del lanzamiento de su reemplazo, el Austin Allegro .

El vehículo se lanzó como Morris 1100 el 15 de agosto de 1962. La gama se amplió para incluir varias versiones con diferentes marcas , incluyendo el MG 1100 de doble carburador (introducido a finales de septiembre de 1962), [ 11 ] el Austin 1100 (agosto de 1963), [ 12 ] el Vanden Plas Princess 1100 (octubre de 1963) [ 13 ] y finalmente el Wolseley 1100 (1965) y el Riley Kestrel (1965). Los modelos 1100/1300 con la marca Morris se descontinuaron con el lanzamiento del Morris Marina en 1971, pero las versiones Austin y Vanden Plas permanecieron en producción en el Reino Unido hasta junio de 1974.

La versión familiar de tres puertas llegó en 1966, llamada Countryman en la versión Austin y Traveller en la Morris, manteniendo la nomenclatura establecida. El Austin 1100 Countryman apareció en el episodio " Noche Gourmet " de Fawlty Towers , en el que el irascible dueño de Fawlty Towers, Basil Fawlty ( John Cleese ), le dio una buena paliza. Este episodio se emitió por primera vez en octubre de 1975, y para entonces ya había dejado de fabricarse.

En 1964, el 1100 fue elegido Coche del Año por la revista Wheels .

Durante la mayor parte de su periodo de producción, el ADO16 fue el coche más vendido de Gran Bretaña, llegando a acaparar alrededor del 15% del mercado de coches nuevos en su mejor momento, antes de ser finalmente superado en ventas por el Ford Cortina en 1972.

Diseño y desarrollo

El ADO16 ( proyecto número 16 de la Oficina Unificada de Dibujo ) fue diseñado por Sir Alec Issigonis . Tras el éxito del Mini , Issigonis se propuso diseñar un automóvil más grande y sofisticado que incorporara características e innovaciones más avanzadas. Pininfarina , el estudio de diseño italiano que ya había colaborado con BMC en el Austin A40 Farina , fue el encargado del diseño. El ADO16 tenía un espacio interior comparable al del Ford Cortina , de mayor tamaño .

Al igual que el Mini, el ADO16 fue diseñado en torno al motor BMC Serie A , montado transversalmente y que impulsaba las ruedas delanteras . Además de los frenos de disco delanteros con pinza oscilante de un solo pistón, que no eran comunes en los coches de producción en serie a principios de la década de 1960, el ADO16 incorporaba un sistema de suspensión hidráulica interconectada Hydrolastic diseñado por Alex Moulton . La suspensión mecánica interconectada del Citroën 2CV fue evaluada a mediados de la década de 1950 por Alec Issigonis y Alex Moulton (según una entrevista de Moulton con la revista Car a finales de la década de 1990), y sirvió de inspiración para el diseño del sistema de suspensión Hydrolastic del Mini y el Austin 1100, con el fin de mantener las ventajas del sistema del 2CV (comodidad de marcha, nivelación de la carrocería, mantener los neumáticos en contacto con la carretera), pero con una rigidez antivuelco adicional de la que carecía el 2CV.

El ingeniero de BMC, Charles Griffin, asumió el trabajo de desarrollo de Issigonis a finales de la década de 1950, mientras Issigonis completaba el trabajo en el Mini. Griffin se aseguró de que el 1100 tuviera altos niveles de refinamiento, comodidad y presentación. Posteriormente, Griffin sería responsable general de las gamas Princess , Metro , Maestro y Montego . [ 4 ]

Autocar informa en octubre de 1973, cuando el automóvil aún estaba en producción, que se habían producido aproximadamente 2.365.420 ADO16. [ 14 ]

Mark I (1962–1967)

Los modelos Mark I originales se distinguían por el uso de una suspensión hidroneumática . El material publicitario resaltaba la amplitud del habitáculo en comparación con los modelos de la competencia, que en el Reino Unido en 1964 incluían el Ford Anglia , de configuración más conservadora, el Vauxhall Viva y el Morris Minor de la propia BMC, que aún gozaba de popularidad . A diferencia de casi todos sus competidores, el AD016 contaba con tracción delantera en lugar de tracción trasera.

El Austin/Morris 1100 Mark I estaba disponible, inicialmente, solo como sedán de cuatro puertas . En marzo de 1966 se lanzó una versión familiar de tres puertas, denominada Morris 1100 Traveller o Austin 1100 Countryman. [ 15 ] Los clientes del mercado nacional que buscaban un sedán de dos puertas tendrían que esperar a la llegada en 1967 de la versión Mark II, aunque el sedán 1100 de dos puertas ya se había introducido en algunos mercados extranjeros, incluidos los Estados Unidos , donde se ofrecía un MG 1100 de dos puertas.

En noviembre de 1965 se añadió como opción una transmisión automática de cuatro velocidades de Automotive Products (AP). [ 16 ] Para evitar las graves pérdidas de potencia típicas de los coches con motor pequeño y transmisión automática, los fabricantes incorporaron un nuevo carburador y una mayor relación de compresión en los nuevos coches con transmisión automática de 1965: de hecho, un informe de prensa de la época constató muy poca pérdida de potencia en el 1100 automático, aunque el mismo informe expresó la sospecha de que esto podría reflejar, en parte, el nivel inusualmente alto de pérdida de potencia resultante de la forma en que se había diseñado la instalación de la caja de cambios manual "normal" montada transversalmente. [ 17 ]

Motor

Mark II (1967–1971)

A finales de mayo de 1967, BMC anunció la instalación de un  motor más grande de 1275 cc en las variantes MG , Riley Kestrel , Vanden Plas y Wolseley . [ 18 ] El nuevo automóvil combinaba el  bloque motor de 1275 cc, ya conocido por los conductores de los modelos más recientes Mini Cooper S y Austin-Healey Sprite , con la transmisión 1100, cuyas relaciones de transmisión permanecieron sin cambios para el motor más grande, pero la transmisión final era significativamente más larga. [ 18 ]

Se anunciaron las versiones Mark II de los modelos Austin y Morris, y el motor más potente se incorporó a las gamas de estas dos marcas en el mercado británico en octubre de 1967 (como Austin 1300 y Morris 1300). Una versión 1100 del Mark II se siguió fabricando junto con los modelos de motor más potente.

Inusualmente para los automóviles de este segmento del mercado, las listas de espera para los coches con motor de 1300 cc en el mercado nacional se acumularon durante los últimos meses de 1967 y hasta bien entrado 1968. [ 19 ] Los fabricantes explicaron que, tras la devaluación de la libra esterlina en otoño de 1967, estaban trabajando sin descanso para satisfacer la demanda del mercado de exportación, pero los impacientes clientes británicos podían estar tranquilos, ya que las ventas de exportación de los modelos de 1300 cc iban "muy bien". [ 19 ] Las variantes de MG, Wolseley, Riley y Vanden Plas con motores de 1300 cc ya estaban disponibles en el mercado nacional en cantidades muy limitadas, y las versiones de Austin y Morris comenzarían a estar "disponibles aquí en pequeñas cantidades en marzo de 1968". [ 19 ]

La incorporación de un modelo con motor más grande a la gama ADO16 se produjo en un momento en que la mayoría de los coches de este tamaño ya estaban disponibles con motores más grandes que la  unidad de 1100 cc, que hasta entonces había sido el único motor disponible en toda la gama. Sus principales rivales en la década de 1960 fueron el Vauxhall Viva (en versión HA desde 1963 y en versión HB desde 1966) y el Ford Anglia (y desde finales de 1967, el sucesor del Anglia, el Escort ). A partir de 1970, ganó otro nuevo rival en la forma del HC Viva, y también de un nuevo modelo del Grupo Rootes , el Hillman Avenger .

Exteriormente, una parrilla delantera ligeramente más ancha, que se extendía un poco por debajo de los faros, y con detalles revisados, diferenciaba a los Austin/Morris Mark II de sus predecesores Mark I, junto con un soporte de luces traseras ligeramente más estilizado que también se incorporó al taxi londinense FX4 de la época. Las parrillas de Austin y Morris también se diferenciaban: la de Austin tenía barras onduladas y la de Morris, rectas. El 1100 se había introducido con sincronización en las tres marchas superiores: todas las cajas de cambios manuales con sincronización se introdujeron con los modelos de 1275 cc a finales de 1967 y se incorporaron a los coches de 1098 cc unos meses después. [ 20 ]

Las versiones Mark II de MG, Riley, Vanden Plas y Wolseley se presentaron en octubre de 1968, momento en el que Riley abandonó el nombre Kestrel. El Riley 1300 Mark II se dejó de fabricar en julio de 1969, [ 21 ] y marcó el fin de la marca Riley, lo que resultó ser un presagio de lo que vendría, ya que en la década de 1970 British Leyland descontinuaría la marca Wolseley y vendería la mayoría de sus gamas de modelos bajo una sola marca.

En el Salón del Automóvil de Londres de octubre de 1969, los fabricantes presentaron el Austin/Morris 1300 GT, que contaba con el mismo motor de 1275 cc con doble carburador que el instalado en el MG 1300, pero con una parrilla negra de ancho completo, un techo de vinilo negro y una gruesa tira de metal negro a lo largo del lateral. [ 22 ] Esta fue la respuesta de BMC al Ford Escort GT y a su homólogo de Vauxhall . [ 22 ] La altura de la carrocería del Austin/Morris 1300 GT se redujo ligeramente mediante la disminución de la presión del fluido Hydrolastic de 225 a 205 psi. [ 22 ]

Motor

Durante 1970, a pesar de no haber cambiado fundamentalmente desde la introducción del Morris 1100 en 1962, el Austin/Morris 1100/1300 mantuvo su posición como el automóvil más vendido de Gran Bretaña, con 132.965 vehículos registrados frente a 123.025 para el Ford Cortina , que en ese año entró en su tercera encarnación. [ 23 ] Para cuando se produjo el ADO16 dos millones, a finales de junio de 1971, [ 16 ] la versión del automóvil con la insignia de Morris había sido retirada para hacer espacio en la gama y en los concesionarios para el Morris Marina . [ 16 ] 1971 resultó ser el último año del 1100/1300 en la cima de las listas del Reino Unido.

Mark III (1971–1974)

Los modelos Mark III se presentaron en septiembre de 1971. En el lanzamiento del Morris 1100 en 1962, el fabricante declaró que tenía la intención de que los modelos ADO16 permanecieran en producción durante al menos diez años, [ 24 ] lo que, a pesar de las vicisitudes de BMC durante la década de 1960, resultó ser bastante premonitorio. La gama se redujo gradualmente, con la eliminación del MG 1300 en 1971 y del Wolseley 1300 en 1973. El último ADO16 británico, un Vanden Plas Princess 1300, salió de la fábrica el 19 de junio de 1974. Cuando British Leyland reemplazó el ADO16, lo hizo sucesivamente por el Austin Maxi (1969), el Morris Marina (1971) y el Austin Allegro (1973). La versión de lujo Vanden Plas 1500 del Allegro debutó en 1975.

Para entonces, su rival original, el Ford Cortina , había crecido considerablemente, lo que situó al ADO16 en la categoría de coches pequeños, en lugar de medianos, en la que British Leyland competía ahora con el Austin Maxi , el Morris Marina y los veteranos sedanes Austin 1800. Los principales rivales del ADO16 eran el Ford Escort , el Vauxhall Viva y el Hillman Avenger . Los coches extranjeros también se estaban volviendo cada vez más populares en el mercado británico a principios de la década de 1970, siendo quizás el mayor rival importado del ADO16 el Datsun Sunny de Japón .

Motor

  • 1971–1974: 1098 cc Serie A I4
  • 1971–1974: Serie A I4  de 1275 cc

Cronología de ADO16

  • Marzo de 1962 – Reino Unido: Los primeros automóviles Morris 1100 y MG 1100 se fabricaron en Cowley .
  • 15 de agosto de 1962 – Reino Unido: Lanzamiento en Gran Bretaña del Morris 1100 sedán de cuatro puertas; el sedán de dos puertas se destinará exclusivamente a la exportación. Disponible en dos niveles de equipamiento: Estándar y Deluxe.
  • Agosto de 1962 – Dinamarca: El sedán de cuatro puertas Morris 1100 se introduce en Dinamarca, donde se comercializó como "Morris Marina" (ADO16). Inicialmente, sus ventas fueron bajas debido a un nuevo régimen fiscal introducido en Dinamarca. Los vehículos fueron importados por Dansk Oversøisk Motor Industri A/S (DOMI), el agente danés de Morris, y se sometieron a una exhaustiva inspección previa a la entrega, incluyendo los intermitentes laterales (un requisito local), antes de su envío a los concesionarios.
  • 2 de octubre de 1962 – Reino Unido: Lanzamiento del MG 1100 sedán de cuatro puertas en Gran Bretaña. Al igual que el Morris 1100, el sedán de dos puertas estaba reservado exclusivamente para la exportación. El MG 1100 contaba con una versión más potente del motor de la Serie A, con 55 CV (41 kW) y doble carburador, y un interior más lujoso.  
  • Noviembre de 1962 – Reino Unido: Ambos modelos ahora tienen guardabarros traseros .
  • Enero de 1963 – Dinamarca: Las ventas del Morris Marina (ADO16) comienzan a mejorar.
  • Febrero de 1963 – Nueva Zelanda: Comienza el ensamblaje del sedán de cuatro puertas Morris 1100 Deluxe (kit CKD) en Dominion Motors, Newmarket, Auckland.
  • Abril de 1963 – EE. UU.: El MG 1100 se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York y se comercializó como el MG Sports Sedan. Motor de 1100 cc y 55 CV, disponible en versiones sedán de dos o cuatro puertas. Disponible en los concesionarios antes de su lanzamiento. [ 25 ]
  • Abril de 1963 – Italia: Presentación del sedán de cuatro puertas Innocenti Morris IM3. Este era un ADO16 ensamblado en Milán , con un diseño frontal diferente, tapa del depósito de gasolina, parachoques diferentes y un acabado interior de mayor calidad, 1100 cc con carburadores dobles SU HS2 . "IM" era la abreviatura de "Innocenti-Morris" [ 26 ]. El "3" indicaba que era el tercer modelo BMC adaptado y ensamblado en Italia por Innocenti.
  • Mayo de 1963 – Sudáfrica: Se presenta el sedán de cuatro puertas Morris 1100 en versiones Standard y Deluxe, idénticas a las del Reino Unido. Fabricado en Blackheath, Ciudad del Cabo . [ 27 ]
  • Agosto de 1963 – Sudáfrica: Se presenta el MG 1100 sedán de cuatro puertas, idéntico al del Reino Unido. [ 28 ]
  • Septiembre de 1963 – Reino Unido: Presentación del Austin 1100 sedán de cuatro puertas, similar al Morris 1100 pero con la tradicional parrilla de ocho barras onduladas con el escudo de armas de Austin en el capó y diferentes acabados interiores y tablero. [ 12 ]
  • Octubre de 1963 – Dinamarca: El Austin 1100, un sedán de cuatro puertas, se introdujo en Dinamarca, donde salió a la venta. Los automóviles fueron importados por De Forenede Automobilfabrikker A/S (DFA), el agente danés de Austin, y se les realizó una exhaustiva inspección previa a la entrega, además de instalarles intermitentes laterales (un requisito local), antes de enviarlos a los concesionarios.
  • Octubre de 1963 – Reino Unido: El sedán de cuatro puertas Vanden Plas Princess 1100 se presenta en el Salón del Automóvil de Londres para evaluar la reacción del público. [ 13 ] Al mismo tiempo, se reubicó el depósito del limpiaparabrisas en todos los modelos para evitar que se congelara.
  • Octubre de 1963 – Nueva Zelanda: Aparecen en los concesionarios los sedanes de cuatro puertas CBU Austin 1100 Deluxe. [ 29 ] Disponibles a principios de 1964. Las importaciones iniciales de la Federación de Distribuidores de Austin se ensamblaron en el Reino Unido. [ 30 ]
  • Noviembre de 1963: Las alfombras fueron reemplazadas por tapetes de goma.
  • 17 de febrero de 1964 – Australia: Lanzamiento del sedán de cuatro puertas Morris 1100 Deluxe. Contaba con un total de treinta y siete modificaciones diferentes para adaptarlo al terreno australiano, incluyendo un interior modificado para mayor comodidad. Se instaló un asiento delantero corrido, con el freno de mano reubicado entre el lado del conductor del asiento y la puerta. Se utilizó una palanca de cambios larga y curvada para dejar espacio libre en el centro del asiento. [ 31 ] Externamente, se instalaron protectores en los parachoques delantero y trasero y, como extra opcional, se podía colocar una visera sólida o de malla metálica en el arco superior del parabrisas para ayudar a "proteger a los ocupantes de los asientos delanteros de la fatiga visual causada por los rayos solares directos". Otro extra opcional era una "cortina veneciana" metálica de lamas horizontales que se podía instalar en el interior de la ventana trasera. Esto tenía como objetivo evitar que el interior se calentara demasiado. [ 32 ]
  • Febrero de 1964 – Irlanda: Comienza el ensamblaje del Austin 1100 Deluxe sedán de cuatro puertas CKD en Lincoln & Nolan, East Road, East Wall, Dublín. [ 33 ]
  • Mayo de 1964 – Sudáfrica: Se presenta el Austin 1100 sedán de cuatro puertas en versiones Standard y Deluxe, idénticas a los modelos con especificaciones para el Reino Unido.
  • Primavera de 1964 – Reino Unido: El sedán de cuatro puertas Vanden Plas Princess 1100 entra en producción. [ 13 ] Era el modelo tope de gama con tablero de instrumentos y revestimientos de puertas de chapa de nogal, mesas de picnic en la parte trasera de los asientos delanteros, tapicería de cuero Connolly , alfombras Wilton y revestimiento del techo de tela West of England.
  • Verano de 1964 – Reino Unido: La bomba de gasolina se reubicó desde debajo de la carrocería, donde era vulnerable a daños por piedras, a una ubicación parcialmente dentro del maletero. [ 34 ]
  • Septiembre de 1964 – Revisiones: todos los modelos incorporan embrague de resorte de diafragma, calefacción mejorada, parasoles de tipo aplastamiento y espejo retrovisor con marco de plástico. [ 35 ]
  • Noviembre de 1964 – Italia: Presentación del sedán de cuatro puertas Innocenti Austin i4 en el Salón del Automóvil de Turín . El diseño frontal era muy similar al del Morris 1100 que se vendía en el Reino Unido. Estaba equipado con la parrilla de ocho barras rectas y faros laterales similares, pero con lentes transparentes.
  • Finales de 1964/Principios de 1965 – EE. UU.: Lanzamiento del MG Princess, un sedán de cuatro puertas. Se vendieron 154 unidades. El Vanden Plas Princess 1100 se comercializó bajo la marca MG.
  • Diciembre de 1964 – Malta: Comienza el ensamblaje del sedán de cuatro puertas Morris 1100 Deluxe CKD en Car Assembly Ltd, Marsa. [ 36 ]
  • Enero de 1965 – Reino Unido: Introducción de las conversiones de la finca Crayford del ADO16.
  • Marzo de 1965 – Reino Unido: El calentador se estandarizó en el modelo Austin/Morris Deluxe. [ 37 ]
  • Junio ​​de 1965 – España: British Motor Corporation y Nueva Montaña Quijano (NMQ) se asocian al 50% en Automoviles de Turismo Hispano Ingleses (Authi) .
  • Agosto de 1965 – EE. UU.: Las versiones de dos y cuatro puertas del MG Sports Sedan se actualizan con un frontal de imitación de madera al estilo Austin.
  • Septiembre de 1965 – Reino Unido: Presentación del Wolseley 1100 sedán de cuatro puertas y del Riley Kestrel sedán de cuatro puertas, ambos mecánicamente similares al MG 1100. El Wolseley tenía un velocímetro de tira en un panel de madera, como el MG, mientras que el Riley Kestrel tenía tres esferas redondas, incluyendo un tacómetro, también en un panel de madera. Ambos se ofrecían con asientos de cuero de serie.
  • Octubre de 1965 – Reino Unido: Transmisión automática de cuatro velocidades opcional disponible en las versiones Austin y Morris.
  • Finales de 1965 – Reino Unido: Presentación de la conversión Mystique por Creech Motors en Somerset.
  • 1965 – Italia: Se introducen los carburadores gemelos Dell'Orto FZD en el Innocenti Morris IM3; los carburadores gemelos SU HS2 todavía están disponibles, pero son raros.
  • Enero de 1966 – Sudáfrica: El Morris 1100 Deluxe recibe el frontal de Austin. El Morris 1100 Standard conserva el frontal original. [ 38 ]
  • Marzo de 1966 – Reino Unido: Se presentan en el Salón del Automóvil de Ginebra los modelos Morris 1100 Traveller y Austin 1100 Countryman, ambos de tres puertas .
  • Mayo de 1966 – Reino Unido: Los asientos delanteros reclinables estarán disponibles en todos los modelos 1100. En los modelos Traveller y Countryman, el interior podía convertirse en una cama doble.
  • Mayo de 1966 – Italia: Se lanza el sedán de cuatro puertas Innocenti Austin i4S. Innocenti Austin i4 con carburadores dobles y más equipamiento.
  • Agosto de 1966 – Italia: Se lanza el sedán de cuatro puertas Innocenti IM3S. El modelo perdió los protectores de bajos y se le instaló una parrilla diferente.
  • Mediados de 1966 – Reino Unido: Longbridge había desarrollado una versión hatchback de cinco puertas del Morris 1500 australiano, conocida como Nomad. Este modelo se lanzaría en Australia en junio de 1969, pero nunca se vendería en el Reino Unido. En su lugar, se ofrecería el Austin Maxi.
  • Primavera de 1966 – Dinamarca: Se presenta el sedán de dos puertas Morris Marina (ADO16).
  • Diciembre de 1966 – Reino Unido: British Motor Holdings Limited (BMH) se constituyó tras la adquisición por parte de British Motor Corporation de Jaguar Cars y de Pressed Steel Company.
  • Diciembre de 1966 – España: Comienza la producción del sedán de cuatro puertas Authi Morris 1100 utilizando el frontal de Austin en lugar del de Morris, disponible en los concesionarios a partir de enero de 1967. [ 39 ]
  • Principios de 1967 – Irlanda: 264 sedanes MG 1100 de dos puertas enviados en forma CKD. [ 40 ] Ensamblados por Booth Poole & Co. Ltd. Islandbridge, Dublín.
  • Marzo de 1967 – Reino Unido: Se produce la unidad número un millón del ADO16.
  • Mayo de 1967 – Sudáfrica: Se presenta el Wolseley 1100  , un sedán de cuatro puertas con motor SU HS2 de 1098  cc y 50 CV. Se presentan los Austin 1100 Countryman y Morris 1100 Traveller, familiares de tres puertas, idénticos a los modelos con especificaciones para el Reino Unido.
  • Junio ​​de 1967 – Reino Unido: El  motor de 1275 cc se convirtió en un extra opcional para las versiones MG, Riley, Vanden Plas y Wolseley, con un carburador simple y una potencia de 58 CV (43 kW) . Estos modelos se identificaron específicamente con la insignia de 1275 cc. Se estima que se produjeron 402 MG 1275 de cuatro puertas, 162 MG 1275 de dos puertas [ 41 ] y 825 Vanden Plas Princess 1275 [ 42 ] .   
  • Junio ​​de 1967 – EE. UU.: Las versiones de dos y cuatro puertas del MG Sports Sedan incorporan de serie el motor de 1275  cc y 58 CV. [ 43 ] Se lanza el Austin 1100, un sedán de dos puertas. El Austin 1100 presentaba un único velocímetro grande situado en el centro del salpicadero, similar al de las versiones Deluxe del Morris/Austin 1100 Mark II. Ambos modelos serían sustituidos por el Austin America en 1968. 
  • Agosto de 1967 – Australia: Lanzamiento del Morris 1100S, un sedán de cuatro puertas con  motor de 1275 cc.
  • Otoño de 1967 – Reino Unido: El Vanden Plas Princess 1275 es reemplazado después de solo unos meses por el Vanden Plas Princess 1300. [ 44 ]
  • Octubre de 1967 – Reino Unido: Lanzamiento de los modelos 1100 Mark II, con aletas traseras recortadas (solo modelos sedán), ruedas ventiladas, intermitentes laterales instalados en las aletas delanteras. También se instaló un interior revisado. Las versiones Austin y Morris tenían un estilo revisado en la parte delantera con una parrilla más ancha. Los emblemas de Austin y Morris se reubicaron del capó a la parrilla. El modelo Morris ahora estaba equipado con un tablero negro craquelado similar al Austin. Se instalaron interruptores basculantes en lugar de interruptores de palanca en ambos modelos. Las versiones familiares obtienen una moldura lateral con efecto de madera simulada. Todavía tienen el estilo Mark I en la parte trasera. Introducción de los modelos 1300, similar al 1100 Mark II pero con un motor de 1275  cc, 58 bhp (43 kW) y parrillas delanteras diferentes. Morris, Austin y MG 1300 disponibles en dos y cuatro puertas, mientras que el Riley, Vanden Plas y Wolseley continuaron en cuatro puertas. Los modelos MG, Riley, Vanden Plas y Wolseley estaban disponibles con transmisión automática. El Jensen descapotable se presentó en el Salón del Automóvil de Londres . Estaba basado en un Austin 1100 Countryman.  

La gama de modelos disponibles en el Reino Unido se duplicó con creces hasta llegar a veintinueve. Modelos disponibles: Austin de dos puertas: 1100 o 1300, Deluxe o Super Deluxe (4). Austin de cuatro puertas: 1100 o 1300, Deluxe o Super Deluxe (4). Austin Countryman familiar: 1100 o 1300 (Super Deluxe) (2). MG de dos puertas: 1300 (1). MG de cuatro puertas: 1100 o 1300 (2). Morris de dos puertas: 1100 o 1300, Deluxe o Super Deluxe (4). Morris de cuatro puertas: 1100 o 1300, Deluxe o Super Deluxe (4). Morris Traveller familiar: 1100 o 1300 (Super Deluxe) (2). Riley Kestrel de cuatro puertas: 1100 o 1300 (2). Wolseley de cuatro puertas: 1100 o 1300 (2). Vanden Plas Princess cuatro puertas: 1100 o 1300 (2).

  • Octubre de 1967 – EE. UU.: Se interrumpe la producción del sedán deportivo MG y del Austin 1100 en el Reino Unido. Estuvieron disponibles en los concesionarios hasta principios de 1968.
  • Noviembre de 1967 – Reino Unido: Se había fabricado un lote de cincuenta furgonetas modelo 1100, pero el modelo nunca llegó a producirse en serie.
  • Finales de 1967 – Rodesia : La producción del Morris 1100 CKD en la planta de ensamblaje de BMC en Umtali se interrumpe debido a la imposición de sanciones económicas obligatorias de las Naciones Unidas contra el país en 1965, cuando declaró unilateralmente su independencia para mantener el gobierno de la minoría blanca.
  • Enero de 1968 – Reino Unido: British Leyland (BL) adquiere British Motor Holdings Limited . British Leyland comienza a reducir su gama; el primer modelo que se descontinúa es el Riley Kestrel 1100. [ 14 ]
  • Enero de 1968 – Dinamarca: Se presentan el Morris Marina (ADO16) con motor de 1098  cc y 48 CV (36 kW) , berlina de dos puertas, y el Morris Marina GT (ADO16) con motor de 1275 cc y 58 CV (43 kW) , berlina de dos y cuatro puertas con carrocería Mk.II.     
  • Enero de 1968 – Sudáfrica: Se presentan los sedanes de cuatro puertas Austin 11/55, Morris 11/55 y Wolseley 11/55 con  un motor SU HS2 de 1098  cc y 54 CV, que reemplazan a los Austin y Morris 1100 Deluxe y Wolseley 1100. Los Austin 1100 Countryman familiar, Morris 1100 Traveller familiar, Austin y Morris 1100 Standard conservan el motor  de 1098  cc y 50 CV. [ 8 ] [ 45 ]
  • Enero de 1968 – España: Lanzamiento del Authi MG 1100 sedán de cuatro puertas.  Se introduce un motor de 55 CV con doble carburador, velocímetro de tira y un interior diseñado por Innocenti. [ 46 ]
  • Febrero de 1968 – Reino Unido: La gama Austin/Morris se reduce de diez a ocho modelos. Modelos descontinuados: 1300 Deluxe de dos puertas, 1300 Deluxe de cuatro puertas. [ 47 ] Wolseley 1100 descontinuado. [ 14 ]
  • Marzo de 1968 – Reino Unido: La gama Austin/Morris se reduce de ocho a cinco modelos. Modelos descontinuados: 1100 Super Deluxe de dos puertas, 1100 Deluxe de cuatro puertas, 1100 Estate. [ 35 ] Los modelos Vanden Plas Princess 1100 y MG 1100 de cuatro puertas se descontinuaron. [ 14 ]
  • Marzo de 1968 – España: Lanzamiento del Authi Morris 1100 Traveller, un familiar de tres puertas.
  • Abril de 1968 – Reino Unido: Se introducen los modelos MG 1300 de dos puertas, Riley Kestrel 1300 de cuatro puertas y Wolseley 1300 de cuatro puertas con  motor doble SU de 65 CV, en sustitución  del motor único de 56 CV. [ 14 ] Se descontinúan los modelos MG 1300 de cuatro puertas.
  • Mayo de 1968 – EE. UU.: Se lanza el Austin America sedán de dos puertas, con motor de 1275  cc y 58  CV, transmisión automática. La transmisión manual solo está disponible bajo pedido. [ 48 ]
  • Junio ​​de 1968 – Reino Unido: sin ningún anuncio formal, se instaló una versión más potente con carburador doble del motor de 1275 cc de BMC en las versiones con caja de cambios manual de los modelos MG, Riley, Wolseley y Vanden Plas; las versiones con transmisión automática conservaron el motor de carburador simple. [ 49 ]
  • Julio de 1968 – Nueva Zelanda: Se presentan los sedanes de cuatro puertas Morris 1100 y 1300 con carrocería Mk.II. [ 50 ]
  • Julio de 1968 – Sudáfrica: El MG 1100S, un sedán de cuatro puertas con motor de 58  CV, carburador doble SU HS2 y 1098  cc, sustituye al MG 1100. Incluye de serie tacómetro y enfriador de aceite. [ 45 ] [ 51 ]
  • Septiembre de 1968 – España: Se presenta el Authi Morris 1300, una berlina de cuatro puertas con carrocería Mark II, que sustituye al Authi Morris 1100.
  • Septiembre de 1968 – Sudáfrica: Se introduce la carrocería Mark II en los modelos Austin 11/55 y Wolseley 11/55. Se descontinúan los modelos Austin 1100 Countryman familiar, Morris 1100 Traveller familiar, Morris 11/55, Austin y Morris 1100 Standard.
  • Septiembre de 1968 – EE. UU.: El Austin America (modelo de 1969) se actualizó con pequeños cambios estéticos.
  • Octubre de 1968 – Reino Unido: MG 1300 Mk.II [ 52 ] [ 53 ] y Riley 1300 Mk.II se presentan con  un motor doble SU de 70 bhp que reemplaza al motor doble SU de 65  bhp. El nombre Kestrel se elimina del modelo Riley y ahora se llama Riley 1300 Mk.II. Wolseley 1300 Mk.II y Vanden Plas Princess 1300 se presentan con  un motor doble SU de 65 bhp. [ 14 ] Los modelos MG, Riley y Wolseley se actualizan con un nuevo interior que incluye interruptores basculantes en lugar de interruptores de palanca y un reposabrazos central en el asiento trasero. El MG recibe el mismo tablero de tres esferas que el Riley, mientras que el Wolseley conserva el velocímetro de tira.
  • Octubre de 1968 – España: Se presenta el Authi MG 1300 sedán de cuatro puertas con  motor de 65 CV con doble carburador y carrocería Mark II, en sustitución del Authi MG 1100. [ 54 ]
  • Enero de 1969 – Sudáfrica: Se introduce la carrocería Mark II en la MG1100S.
  • Febrero de 1969 – España: Se presenta el Authi Morris 1300 Traveller, un familiar de tres puertas, que sustituye al Authi Morris 1100 Traveller.
  • Abril de 1969 – España: Se introduce en la gama Authi la caja de cambios sincronizada de 4 velocidades.
  • Junio ​​de 1969 – Australia: Finalizó la producción del Morris 1100, siendo reemplazado por el sedán automático de cuatro puertas Morris 1300, el sedán de cuatro puertas Morris 1500 con carrocería Mark II y el hatchback de cinco puertas Morris Nomad . [ 55 ] Se fabricaron aproximadamente 90 000 unidades, todas en la fábrica de BMC Zetland, Nueva Gales del Sur . [ 56 ] Los sedanes 1300 y 1500 fueron codificados como YDO15 y los modelos Nomad como YDO9. [ 57 ]
  • Julio de 1969 – Reino Unido: Se descontinúa el Riley 1300 Mk.II, junto con el nombre Riley. [ 14 ]
  • Julio de 1969 – España: BL compra una participación del 51% en NMQ y del 76% en Authi.
  • Septiembre de 1969 – Sudáfrica: Se presentan los modelos automáticos Austin 11/55 y Wolseley 11/55. [ 58 ]
  • Septiembre de 1969 – EE. UU.: El Austin America (modelo de 1970) se actualizó con protectores de goma en los guardabarros, alternador y otras mejoras.
  • Septiembre de 1969 – Chile: British Leyland Automotores de Chile, SA inicia la producción del MG 1300 sedán de dos puertas con carrocería de fibra de vidrio en Arica, Chile. Disponible en concesionarios a finales de 1970.
  • Octubre de 1969 – Reino Unido: Se presentan en el Salón del Automóvil de Londres los sedanes de cuatro puertas Austin 1300GT y Morris 1300GT. Equipan el mismo  motor de 1275 cc con doble carburador y 70 CV que el MG 1300 Mk.II. La carrocería es similar a la de los sedanes Austin/Morris, pero con una parrilla negra de ancho completo con doble moldura cromada, techo de vinilo negro, una gruesa moldura metálica negra a lo largo de la línea de cintura y tapacubos deportivos. El interior presenta un panel de tres indicadores cubierto de vinilo negro, volante de aleación, asientos más deportivos y reposabrazos central trasero. [ 14 ]
  • Octubre de 1969 – Yugoslavia: Comienza el montaje de la berlina de cuatro puertas CKD Austin 1300 Super Deluxe en IMV ( Industrija Motornih Vozil ), Novo Mesto , ahora Eslovenia.
  • Diciembre de 1969 – Sudáfrica: Se interrumpe la producción del MG 1100S.
  • Julio de 1970 – Italia: Se lanza el sedán de cuatro puertas Innocenti i5, de 1098  cc con carburadores SU HS2 dobles, que reemplaza a los Innocenti Morris IM3S, Innocenti Austin i4 e i4S. [ 59 ]
  • Octubre de 1970 – EE. UU.: El Austin America (modelo de 1971) se actualizó con una nueva parrilla estilo GT y otras mejoras.
  • Octubre de 1970 – Nueva Zelanda: New Zealand Motor Corporation (NZMC) se formó a partir de la fusión de cinco empresas: Dominion Motors Ltd, Magnus Motors Ltd, Seabrook Fowlds Ltd, David Crozier Ltd y PH Vickery Ltd. [ 60 ]
  • Enero de 1971 – España: Se presenta el Austin 1300 Mk.II sedán de cuatro puertas, que reemplaza al Authi Morris 1300. Se presenta el Austin 1300 Countryman familiar de tres puertas, que reemplaza al Authi Morris 1300 Traveller familiar. Se eliminan los nombres Authi y Morris.
  • Abril de 1971 – Yugoslavia: Se presenta el IMV 1300 Special, basado en el Austin 1300 Super Deluxe con carburadores SU dobles, pintura metalizada y tapicería de tela.
  • Julio de 1971 – Reino Unido: se produce el ADO16 número dos millones. [ 61 ]
  • Agosto de 1971 – Reino Unido: Los Morris 1100 y 1300GT dejaron de fabricarse en el Reino Unido tras el lanzamiento del Morris Marina en abril de 1971. Los Morris 1300 y Traveller continuaron fabricándose. [ 14 ] [ 62 ]
  • Septiembre de 1971 – Reino Unido: Se presentan los modelos Mark III. [ 63 ] Morris 1300 [ 62 ] y MG 1300 MkII se descontinúan en el Reino Unido. [ 14 ] Modelos disponibles: Austin 1100 Deluxe de dos puertas, 1100 Super Deluxe de cuatro puertas, 1300 Super Deluxe de dos puertas, 1300 Super Deluxe de cuatro puertas, 1300GT y 1300 Countryman familiar. Morris 1300 Traveller familiar, Wolseley 1300 Mk.II y Vanden Plas Princess 1300. Sedanes de la marca Morris 1100 y 1300 idénticos a los modelos Austin y MG 1300 disponibles para exportación.
  • Septiembre de 1971 – España: Se presenta el MG-S 1300 sedán de cuatro puertas. Actualizado con el panel de tres indicadores como el MG 1300 Mk.II del Reino Unido, interior diseñado por Innocenti y  motor de 65 CV, sustituyendo al Authi MG 1300.
  • Septiembre de 1971 – EE. UU.: Se descontinúa el Austin America, siendo reemplazado por el Morris Marina con la marca Austin .
  • Noviembre de 1971 – Sudáfrica: Se presenta el Apache, un sedán de cuatro puertas diseñado por Michelotti, con  un motor SU HS4 de 1275  cc y 62 CV, que sustituye al Austin 11/55 y al Wolseley 11/55.
  • Diciembre de 1971 – Australia: Se interrumpió la producción del sedán automático de cuatro puertas Morris 1300, el sedán de cuatro puertas Morris 1500 y el hatchback de cinco puertas Morris Nomad . Disponibles en los concesionarios durante 1972. Se fabricaron aproximadamente 29 000 unidades. [ 64 ] Reemplazado por el Morris Marina . Se fabricaron aproximadamente 119 000 variantes ADO16 en Australia.
  • Marzo de 1972 – Dinamarca: Se descontinúan las versiones sedán de dos puertas Morris Marina (ADO16) y sedán de dos y cuatro puertas Morris Marina GT (ADO16), y se reemplazan por el Morris Marina (ADO28).
  • Abril de 1972 – España: Se lanza el Austin 1100 sedán de cuatro puertas con carrocería Mark III.
  • Mayo de 1972 – Italia: British Leyland adquiere Innocenti y poco después discontinuará el Innocenti i5. En total, Innocenti fabricó 65.808 unidades de la variante ADO16 en Italia.
  • Septiembre de 1972 – Nueva Zelanda: Se presentan los sedanes de cuatro puertas Mark III Austin & Morris. Disponibles en versiones Super Deluxe 1100, 1300 y 1300 Automática. Ensamblados en NZMC, Newmarket, Auckland. [ 61 ]
  • Octubre de 1972 – España: Se presenta el Austin Victoria , un sedán de cuatro puertas con un diseño basado en el Austin Apache, disponible en dos niveles de equipamiento: Standard y De Luxe, en sustitución del Austin 1300. Se descontinúan el Austin 1300 Countryman familiar y el MG-S 1300.
  • Diciembre de 1972 – Yugoslavia: Finaliza la producción del Austin 1300 Super Deluxe sedán de cuatro puertas en IMV (Industrija Motornih Vozil), ya que la empresa cambia a vehículos Renault. Estuvo disponible en los concesionarios hasta mediados de 1973. Se ensamblaron 13.550 kits CKD del Austin 1300 Super Deluxe sedán de cuatro puertas y 485 kits especiales IMV 1300 en Novo Mesto, Yugoslavia.
  • Enero de 1973 – Reino Unido: Introducción de la caja de cambios con varilla y las juntas homocinéticas internas tipo "pot joint".
  • Abril de 1973 – Reino Unido: Lanzamiento del Austin Allegro , sustituto de los modelos ADO16, en el Reino Unido. Sin embargo, los modelos ADO16 continúan en producción junto con el Allegro por el momento. [ 65 ] Se descontinúa la producción del Morris 1300 Traveller familiar y del MG 1300 para exportación. [ 66 ]
  • Mayo de 1973 – España: BL compra el 98% de las acciones de Authi.
  • Julio de 1973 – Sudáfrica: Se presenta el Austin Apache TC, un sedán de cuatro puertas con motor  de 1275 cc, carburador doble SU HS2 y 70  CV. El Austin Apache se actualiza con un nuevo frontal derivado del MkIII. Caja de cambios de varillas.
  • Agosto de 1973 – Reino Unido: Se descontinúa el Wolseley 1300 Mk.II. [ 14 ]
  • Septiembre de 1973 – Chile: El gobierno militar llega al poder tras el golpe de Estado que derrocó al presidente Allende. En 1974, tras el plan de libre comercio que desreguló las importaciones, British Leyland cierra la planta de Arica, pero continúa siendo importador hasta 1984. Con el cierre de la fábrica, se descontinúa el MG 1300. Estuvo disponible en concesionarios hasta finales de 1974. Se fabricaron un total de 3647 MG 1300 en Arica, Chile. Fue reemplazado por el Austin Allegro importado .
  • Febrero de 1974 – Reino Unido: Se deja de fabricar el Austin 1300 Countryman familiar.
  • Febrero de 1974 – España: Se presenta el Austin De Luxe, una berlina de cuatro puertas con motor  de 998  cc y 54 CV, que sustituye al Austin 1100.
  • Junio ​​de 1974 – Reino Unido: Se interrumpe la producción de los modelos ADO16 restantes en el Reino Unido. [ 65 ]
  • Octubre de 1974 – España: Un devastador incendio en la fábrica lleva a BL a decidir su cierre. Las negociaciones con GM para la compra de la fábrica habían fracasado a principios de año.
  • Mayo de 1975 – España: Finaliza la producción de los modelos Austin Victoria y Austin De Luxe. Authi fabricó un total de 95.355 unidades de la variante ADO16 en España.
  • Noviembre de 1975 – Nueva Zelanda: Los modelos Austin & Morris Mk.III se descontinuaron y fueron reemplazados por el Austin Allegro . [ 67 ] Se ensamblaron un total de 42.357 kits CKD en Nueva Zelanda en Newmarket, Auckland (Dominion Motors, NZMC) y Petone, Wellington (Associated Motor Industries, una empresa propiedad de la Federación de Distribuidores de Austin). [ 60 ]
  • Mayo de 1976 – Sudáfrica: Se presenta el Austin Apache 35 Automatic, una edición limitada de sedán de cuatro puertas. Limitado a 300 unidades. [ 68 ]
  • Abril de 1977 – Sudáfrica: Se interrumpe la producción del Austin Apache Automatic.
  • 1977 – Sudáfrica: Se interrumpe la producción del Austin Apache y el Austin Apache TC. Estuvieron disponibles en los concesionarios hasta 1978. En Sudáfrica se fabricaron un total de 55.409 variantes del ADO16, lo que marcó el fin de todos los productos derivados del AD016 después de 15 años.

Legado

En febrero de 2016, según datos de la DVLA, había 640 ejemplares con impuestos pagados circulando por las carreteras del Reino Unido. [ 69 ]

Durante la época del Comité Worboys en la década de 1960, cuando se rediseñaba el sistema británico de señalización vial, la silueta del ADO16 (ya que era el coche más vendido en el Reino Unido en aquel momento) se utilizó en muchos de los nuevos diseños de señales de tráfico, que todavía están en uso.

ADO16 en el extranjero

El Austin Victoria era un ADO16 ensamblado en Pamplona , ​​presentado en 1972 con un frontal rediseñado y un compartimento de equipaje trasero alargado.

El coche se vendió con diferentes nombres en distintos mercados.

En España se vendió como Morris, Austin y MG, comenzando su producción en la fábrica Authi ( Automóviles de Turismo Hispano Inglés ) de Pamplona en 1966, [ 70 ] [ 71 ] [ 72 ] [ 73 ] y evolucionando en 1972 en el Austin Victoria .

En Dinamarca, el ADO16 se comercializó como Morris Marina entre 1962 y 1972, el mismo nombre que la gama de sedanes británicos, más conocida, producida por British Leyland entre 1971 y 1980. Los modelos MG se vendieron allí como MG Sports Sedan, al igual que en Norteamérica desde 1962, y estaban disponibles con una carrocería de dos puertas que no se comercializó en el Reino Unido hasta 1968. El Vanden Plas Princess fue brevemente el MG Princess 1100 en Norteamérica, mercado en el que también se comercializó un inusual Austin 1100 de dos puertas (con una combinación de componentes del Mark I y el Mark II). El ADO16 no tuvo mucho éxito en los mercados norteamericanos, especialmente en Estados Unidos , donde era, con diferencia, uno de los coches más pequeños a la venta. En los Países Bajos, la versión Austin se vendió como Austin Glider.

El Austin America se vendió en Estados Unidos, Canadá y Suiza entre 1968 y 1972. Esta versión de dos puertas del automóvil contaba con un motor de 1275 cc y 60 CV (45 kW) . Se realizaron varias modificaciones para adaptarlo al mercado estadounidense, incluyendo un sistema de inyección de aire anticontaminación, un sistema de frenado de circuito dividido, interruptores basculantes en lugar de algunos de los mandos del salpicadero, un sistema de luces de emergencia y cerraduras de puerta empotradas. [ 74 ]   

El ADO16 también formó la base del sedán australiano Morris 1500 (código YDO15 [ 57 ] ), el sedán Morris 1300 (YDO15 [ 57 ] ) y el Morris Nomad de cinco puertas (YDO9 [ 57 ] ), el Innocenti Morris IM3 y el Austin I4 e I5 italianos, el Austin, Morris y Wolseley 11/55 [ 8 ] y el Austin Apache sudafricanos más potentes [ 75 ] y el Austin Victoria y el Austin de Luxe españoles de 1974 a 1977, que tenía un motor de 998 cc. 

El Austin Apache se fabricó hasta 1977, siendo el último de la línea ADO16, poniendo fin a una producción de 15 años.

BMC 1100 Aerodinamica

En 1967, Pininfarina presentó en el Salón del Automóvil de Turín un prototipo basado en el BMC 1800 llamado BMC 1800 Aerodinamica. Su elegante diseño se adelantó al Citroën CX por unos siete años. [ 76 ] El coche fue evaluado por BMC, y Pininfarina desarrolló un modelo más pequeño basado en el BMC ADO16, pero el diseño no fue adoptado por la entonces fusionada British Leyland . [ 77 ] Esto ocurrió después de que BMC hubiera investigado una versión con forma de Mini. [ 78 ] Sin embargo, la versión 1800 fue utilizada por el ingeniero jefe Harry Webster y era conocida dentro de la división Austin Morris como el Peligro Amarillo.

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  • Historial de desarrollo de BMC 1100/1300
  • El Club 1100 | Sitio web oficial El club ADO16 original con sede en el Reino Unido, fundado en 1985, cuenta con miembros en todo el mundo.
  • authi.net: disponible para la venta. Archivado el 1 de julio de 2010 en Wayback Machine. Sitio web de entusiastas de Authi (en español).