Proyecto 10510 rompehielos

El Proyecto 10510 , también conocido por las designaciones de serie de tamaño tipo ruso LK-110Ya y LK-120Ya ^{[ nota 2 ]} o el nombre del proyecto Leader ( en ruso : Лидер , romanizado :  Lider ), ^{[ 9 ]} es una serie planificada de rompehielos rusos de propulsión nuclear . Diseñado en la década de 2010, cuando se construyera en la década de 2020, reemplazaría a los rompehielos del Proyecto 22220 como los rompehielos más grandes y potentes del mundo.

A partir de 2024El buque líder de la serie está en construcción y se espera que entre en servicio en 2030, tres años después de la entrega prevista originalmente para 2027. ^{[ 5 ]} Inicialmente había planes para construir dos buques gemelos adicionales para 2033, ^{[ 6 ]} pero en febrero de 2023 se informó que solo se construiría un buque del Proyecto 10510 antes de 2035. ^{[ 7 ]}

A finales de la década de 1980, el Instituto Central de Investigación y Diseño Marino (CNIIMF) y la Oficina Central de Diseño "Iceberg" desarrollaron varias series de rompehielos para un programa de renovación de flota a largo plazo iniciado poco después de la disolución de la Unión Soviética . Además de los rompehielos diésel-eléctricos más pequeños , los buques rompehielos propuestos incluían dos diseños distintos de rompehielos de propulsión nuclear: un rompehielos de doble calado de 60 megavatios y un rompehielos líder de 110 megavatios. La misión principal de este último sería garantizar la navegación fiable durante todo el año en el Ártico ruso, incluyendo el transporte de carga en tránsito a lo largo de la Ruta Marítima del Norte , así como el transporte de materias primas y recursos naturales producidos en la plataforma continental . Dado que se consideraba preferible el uso de convoyes tradicionales liderados por rompehielos frente a buques que operaban de forma independiente, se especificaron características principales como una manga de 40 a 42 metros (131 a 138 pies) y la capacidad de romper hielo de hasta 3,5 metros (11 pies) de espesor, teniendo en cuenta el acompañamiento de buques de gran tonelaje. ^{[ 10 ]}  

A finales de la década de 2000, el aumento de la actividad naviera en el Ártico ruso y la perspectiva de convertir la Ruta Marítima del Norte en un atajo permanente entre Europa Occidental y Asia impulsaron el desarrollo de rompehielos más potentes. El rompehielos de 110 megavatios, ahora conocido simplemente como "Leader" (o "Lider", romanizado del término ruso Лидер ), ^{[ 9 ]} se consideró clave para garantizar que los grandes buques portacontenedores pudieran transitar el paso del norte en tan solo diez días. ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]}

En septiembre de 2011, el entonces primer ministro Vladimir Putin mencionó la construcción de rompehielos de propulsión nuclear de 110 megavatios "aquí en los astilleros del noroeste de Rusia" en su discurso en la conferencia interregional de Rusia Unida en Cherepovets . ^{[ 14 ]} Poco después, el Centro Estatal de Investigación Krylov comenzó a desarrollar el concepto del buque en cooperación con la Oficina Central de Diseño "Iceberg". ^{[ 15 ]} El resultado, el Proyecto 10510, fue un diseño de rompehielos de propulsión nuclear destinado a escoltar buques de carga y petroleros con una manga de 50 metros (160 pies) y un tonelaje de peso muerto de 100 000 toneladas durante todo el año a lo largo de toda la Ruta Marítima del Norte. Con una potencia de propulsión de 120 megavatios, el rompehielos sería capaz de mantener una velocidad de escolta promedio de 10 a 11 nudos (19 a 20 km/h; 12 a 13 mph) en hielo de 2 metros (6,6 pies) . ^{[ 16 ] [ 17 ]}     

Mientras que el astillero Baltic Shipyard , con sede en San Petersburgo , constructor de la clase Arktika anterior y de los rompehielos del Proyecto 22220 , se declaró como el único astillero ruso con la competencia necesaria para construir rompehielos de propulsión nuclear, ^{[ 18 ]} el complejo de construcción naval "Zvezda" de reciente construcción en Bolshoy Kamen, en el Extremo Oriente ruso, también fue visto como un serio contendiente. Sin embargo, las propuestas para construir el buque en el astillero Zaliv Shipbuilding Yard en Kerch , en la Crimea anexionada por Rusia, fueron en gran medida rechazadas. ^{[ 19 ] [ 20 ]} En septiembre de 2018, Zvezda fue seleccionado oficialmente como el único constructor de los rompehielos del Proyecto 10510. ^{[ 1 ]} En febrero de 2019, el director ejecutivo de Zvezda, Sergei Tseluyko, confirmó durante una entrevista con TASS que el plan es construir tres rompehielos del Proyecto 10510 en el astillero. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

El 15 de enero de 2020, poco antes de dimitir, el entonces primer ministro Dmitry Medvedev firmó una orden gubernamental que asignaba 125.570  millones de rublos ^{[ nota 1 ]} de fondos federales para financiar la construcción del primer rompehielos del Proyecto 10510 para Rosatom a partir de 2020 y ponerlo en servicio en 2027. ^{[ 2 ] [ 4 ]} Anteriormente, la financiación para la construcción del rompehielos había sido excluida del programa estatal 2017-2025 para el desarrollo del Ártico, ya que la financiación se había reducido de 209.700  millones a 50.900  millones de rublos. ^{[ 23 ]}

El 23 de abril de 2020, Atomflot y Zvezda firmaron el contrato de construcción naval para la construcción del primer rompehielos del Proyecto 10510. ^{[ 24 ] [ 9 ]}

En febrero de 2023, se informó que una actualización de la estrategia ártica de Rusia contemplaba la construcción de un solo buque del Proyecto 10510 antes de 2035. En cambio, el énfasis se centrará en dos rompehielos adicionales del Proyecto 22220. ^{[ 7 ]}

El corte de acero para el primer rompehielos del Proyecto 10510 comenzó en Zvezda el 6 de julio de 2020. El buque se llamará Rossiya , nombre que ya se le dio al tercer rompehielos de la clase Arktika que estuvo en servicio entre 1985 y 2013. ^{[ 3 ]} Su construcción comenzó el 5 de julio de 2021. ^{[ 25 ]}

En marzo de 2023, Kommersant informó que la construcción del casco del Rossiya había avanzado solo un 5% en lugar del 15% previsto y que las grandes piezas de acero fundido, como los cuernos del timón y los soportes del eje de la hélice, originalmente encargadas a la empresa ucraniana Energomashspetsstal, cuyas instalaciones de producción en Kramatorsk resultaron dañadas durante la invasión rusa de Ucrania , ^{[ 26 ]} tuvieron que ser subcontratadas a un proveedor nacional que no puede entregarlas al astillero antes de agosto de 2025. Como resultado de varios retrasos y dificultades, se espera que el coste del primer rompehielos del Proyecto 10510 aumente entre un 40% y un 60%, y la entrega del buque se retrasará más allá de la fecha límite de diciembre de 2027. ^{[ 27 ]} En mayo de 2024, el Primer Viceprimer Ministro de Rusia , Denis Manturov , confirmó que la entrega se había pospuesto hasta 2030. ^{[ 5 ]}

En diciembre de 2024, el buque de carga ruso Ursa Major , que transportaba dos escotillas de 45 toneladas para los reactores nucleares de Rossiya , se hundió en el Mediterráneo occidental . ^{[ 28 ] [ 29 ]}

En mayo de 2025 se fabricó el primer RITM-400 . ^{[ 30 ]}