Proyectos de tren ligero propuestos para la ciudad de Cork.

Desde principios de la década de 2000, políticos y grupos de interés de la ciudad de Cork , Irlanda, han presentado varias propuestas para introducir un sistema de tren ligero en la ciudad. A veces denominado Luas Cork , ^{[ 1 ]} en referencia al sistema de tren ligero Luas de Dublín , ^{[ 2 ]} una posible ruta estuvo en período de consulta pública desde abril de 2025. ^{[ 3 ]} El proyecto propuesto no tiene un cronograma definitivo. ^{[ 4 ]}

Desde la década de 1880 hasta 1934, existió en Cork un sistema de tren ligero, el Cork and Muskerry Light Railway . Cerró en 1934, tras sufrir daños durante la Guerra Civil Irlandesa , lo que dificultó su uso. Otro tranvía operaba tres líneas alrededor del centro de la ciudad y los suburbios circundantes, operado por la Cork Electric Tramways and Lighting Company . Cerró en 1931. ^{[ 5 ]}

En 2007, el Partido Verde propuso un sistema de tren ligero como parte de su programa electoral. ^{[ 6 ]} Tras las elecciones generales de 2007 , cuando el Partido Verde formó una coalición con Fianna Fáil, estas propuestas se debatieron brevemente en el Dáil. ^{[ 7 ]} En 2007 se anunció que se estudiaría un sistema de transporte rápido basado en autobuses en la ciudad de Cork. ^{[ 8 ]}

Una actualización de 2008 del Plan Estratégico del Área de Cork (CASP), desarrollado conjuntamente por el Ayuntamiento de Cork y el Consejo del Condado de Cork, incluyó un corredor de tránsito rápido sugerido de este a oeste desde Ballincollig hasta Mahon a través de los muelles y el centro de la ciudad de Cork, así como un corredor de norte a sur desde Ballyvolane hasta el Aeropuerto de Cork. Este plan sugería que estos serían atendidos por autobuses, al menos en las etapas iniciales, pero reconocía que el tren ligero o el sistema de autobuses de tránsito rápido podrían justificarse dependiendo del desarrollo. ^{[ 9 ]} Esta actualización del CASP se reflejó en el Plan de Desarrollo del Condado de Cork de 2009, que consideró que los corredores de tránsito serían atendidos por tren ligero o sistema de autobuses de tránsito rápido. ^{[ 10 ]} El Plan de Desarrollo de la Ciudad de 2015 solo propuso desarrollar el corredor de este a oeste como una ruta de autobús de tránsito rápido. ^{[ 11 ]}

Una propuesta similar se mencionó en el marco Irlanda 2040 del gobierno, que se publicó en 2018. ^{[ 12 ]} En 2019, la autoridad local preparó un plan de transporte formal para Cork, conocido como la Estrategia de Transporte del Área Metropolitana de Cork (CMATS), ^{[ 13 ] . Su publicación estaba prevista para febrero de 2018, y se propuso que un "borrador del plan" estuviera disponible para "consulta pública a principios de 2019". [ 14 ]} El borrador del plan CMATS se publicó en mayo de 2019 e incluía propuestas preliminares para la construcción de un sistema de tren ligero en algún momento después de 2031. ^{[ 15 ]}

Los planes propuestos en 2017, en el marco del programa de desarrollo Irlanda 2040, sugerían un corredor ferroviario ligero «este-oeste» desde Ballincollig , al oeste de la ciudad de Cork, pasando por el centro de la ciudad, hasta Mahon, al este. Estos planes también incluían un corredor «norte-sur» que conectaría con el aeropuerto de Cork . ^{[ 16 ]}

Durante 2018, el partido político People Before Profit (PBP) propuso varias variantes de estas rutas. Una propuesta de varias líneas sugería una línea que iría desde Ballincollig hasta Mahon , y otra desde el aeropuerto de Cork hasta el centro de la ciudad de Cork. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

En mayo de 2019, la Autoridad Nacional de Transporte (NTA) publicó la Estrategia de Transporte del Área Metropolitana de Cork , que contenía propuestas para un sistema de una sola línea que iría desde Ballincollig hasta Mahon, con paradas en puntos del centro de la ciudad. El diseño se presentó junto con otras inversiones en transporte sugeridas, incluida una expansión de la red de trenes suburbanos de Cork . La propuesta de 2019 tenía un coste de 1.000 millones de euros  y se proyectaba que incluiría 25 posibles paradas a lo largo de 17  km de vía. La determinación de una posible ruta de tren ligero (LRT) debía comenzar a principios de 2020, y no se esperaba que la construcción comenzara "hasta 2031 como muy pronto". ^{[ 19 ] [ 20 ]} Estas propuestas de 2019 especulaban con que la línea utilizaría la antigua vía verde de la línea ferroviaria Cork, Blackrock and Passage al pasar por Blackrock . ^{[ 19 ] [ 20 ]} En julio de 2020, se publicaron planes actualizados de CMATS. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

Si bien se proyectaba que se identificaría una ruta preferida para la línea de tren ligero propuesta para 2022, ^{[ 23 ]} en octubre de 2023, se informó que su publicación había sido "retrasada intencionalmente". ^{[ 24 ]}

Una «ruta preferida emergente» (con un coste de entre 2.000 y 3.000 millones de euros) se publicó para consulta pública en abril de 2025. ^{[ 3 ]} Una versión de esta propuesta, que incluía «cambios significativos respecto a la ruta preferida emergente anterior», se publicó a mediados de abril de 2026. ^{[ 25 ] [ 26 ]} La ruta actualizada incluía terrenos pertenecientes a los clubes Bishopstown GAA y Highfield rugby . ^{[ 27 ]}

• Proyectos de tren ligero propuestos para la ciudad de Galway.

• Sitio web oficial
• Estrategia de Transporte del Área Metropolitana de Cork , Autoridad Nacional de Transporte