Prusiano S 10

La clase S 10 prusiana incluía todas las locomotoras de trenes expresos de los ferrocarriles estatales prusianos con una configuración de ruedas 4-6-0 . Existían cuatro subclases: la S 10, la S 10.1 (con variantes de 1911 y 1914) y la S 10.2.

Debido a la falta de locomotoras expresas potentes en la primera década del siglo XX, los ferrocarriles estatales prusianos encargaron las locomotoras Clase S 10 a Schwartzkopff . Esta locomotora representaba una evolución de la locomotora de pasajeros prusiana P 8 , como se puede apreciar en la similitud de sus bastidores . Sin embargo, a diferencia de la P 8, la S 10 —inspirada en la sajona XII H— contaba con un motor de cuatro cilindros de expansión simple.

Entre 1910 y 1914 se construyeron un total de 202 locomotoras. Los dos prototipos fueron designados inicialmente como clase S 8 y no fueron reclasificados hasta 1912 como S 10. El ferrocarril Lübeck-Büchen recibió cinco máquinas similares, aunque algo menos potentes, que también designaron como S 10 .

Con el tiempo se realizaron varias modificaciones. Al final, la S 10 resultó ser peor que la S 10 ^{1 , una} locomotora compuesta de cuatro cilindros, tanto en consumo de vapor como de carbón, y fue una de las locomotoras prusianas menos económicas.

La Deutsche Reichsbahn incorporó más de 135 locomotoras a su Clase 17.0-1 y les asignó los números de serie 17  001–135. Sin embargo, fueron retiradas del servicio en 1935 debido a su elevado consumo de combustible. Solo tres ejemplares (17 039, 102 y 107) sobrevivieron a la Segunda Guerra Mundial , utilizándose como locomotoras de frenado. La última S  10 fue retirada en 1954.

La unidad número 17 008 ha sido seccionada y se exhibe en el Museo Alemán de Tecnología de Berlín .

Las locomotoras S 10 estaban acopladas a ténderes de las clases pr 2'2' T 21.5 y pr 2'2' T 31.5.

Incluso cuando comenzó la producción de la S 10, Henschel recibió un pedido para la fabricación de una locomotora compuesta , que prometía un menor consumo de carbón.

Esta locomotora, clasificada como S 10.1, no se basaba en la S 10, sino que era un diseño completamente nuevo. Su motor de cuatro cilindros de doble expansión era del tipo De Glehn , lo que significaba que los cilindros exteriores, situados bastante atrás, impulsaban el segundo eje acoplado , mientras que el cilindro interior impulsaba el primero. Estos motores eran más grandes y potentes que los de la S 10 y, gracias a su doble expansión, también más económicos.

Entre 1911 y 1914, se construyeron nada menos que 135 ejemplares para Prusia y 17 para Alsacia-Lorena . Tras la insatisfacción inicial con los vehículos, varias modificaciones en las locomotoras finalmente condujeron al éxito deseado. Por ejemplo, inicialmente no se instaló un precalentador de agua de alimentación para ahorrar peso, pero posteriormente se le añadió uno. Las desventajas restantes, como la escasa accesibilidad a la transmisión interna, llevaron al desarrollo de una nueva versión, la variante de 1914.

Tras el envío de tres locomotoras al extranjero como reparaciones , la Deutsche Reichsbahn se hizo cargo de los 132 vehículos restantes, que pasaron a pertenecer a la Clase 17.10–11 con los números 17 1001–1123 y 17 1145–1153.

Las tres locomotoras que salieron de la compañía ferroviaria federal austriaca en 1945 fueron renumeradas como 617.1004, 617.1089 y 617.1099 y retiradas del servicio en 1957.

La Deutsche Bundesbahn retiró sus últimas locomotoras S 10.1 en 1952. La Deutsche Reichsbahn, en Alemania Oriental, conservó estas locomotoras durante más tiempo y convirtió 13 ejemplares para que funcionaran con polvo de carbón. La locomotora número 17 1119 recibió un ténder de condensación. En 1963, la DR retiró del servicio las últimas máquinas.

El autobús número 17 1055 (anteriormente "Posen 1107", que circulaba como "Osten 1135") fue parcialmente restaurado a su configuración original y hoy pertenece al Museo del Transporte de Dresde .

Los S 10.1 estaban equipados con ténderes de las clases prusianas pr 2'2' T 21.5 y pr 2'2' T 31.5.

Diversas desventajas de la variante de 1911 de la S 10.1, como la dificultad de acceso al mecanismo de transmisión interno y las largas tuberías de vapor entre los cilindros de alta y baja presión , llevaron a los ferrocarriles estatales prusianos a rediseñar la locomotora.

Los cuatro cilindros se ubicaron ahora, como en la locomotora compuesta von Borries , en ángulo; sin embargo, se mantuvo la configuración de transmisión de doble eje. Incluso la caldera fue modificada: se aumentaron las áreas de calentamiento de la parrilla y el hogar , así como el sobrecalentador . Gracias a la nueva ubicación de los cilindros, se pudo elevar la plataforma de rodaje, lo que les dio a las locomotoras una apariencia más alta y moderna, aunque, de hecho, la altura del eje de la caldera sobre los rieles permaneció inalterada.

A pesar de estas considerables diferencias, la variante de 1914 también fue designada como S 10.1. Estas locomotoras eran las más potentes de Prusia , y los ferrocarriles estatales prusianos continuaron operando sin locomotoras Pacific . En 1914, una locomotora alcanzó una velocidad de 152  km/h en una prueba con tres vagones (según algunas fuentes, incluso pudo haber alcanzado los 156  km/h).

La Deutsche Reichsbahn se hizo cargo de 77 locomotoras de la Clase 17.11-12 con los números 17 1124–1144 y 1154–1209.

En la República Democrática Alemana, dos locomotoras de la variante de 1914 fueron equipadas con un sistema de combustión Wendler para polvo de carbón. La última locomotora fue retirada del servicio en 1964. A diferencia de la variante de 1911, no se conserva ninguna locomotora de la variante de 1914 de esta clase.

La empresa Stettiner Maschinenbau AG Vulcan construyó la locomotora Clase S 10.2 basándose en la S 10. A diferencia de la S 10, solo tenía tres cilindros, pero por lo demás era prácticamente idéntica.

Los ferrocarriles estatales prusianos compraron un total de 124 locomotoras a partir de 1914. Estas variantes eran sin duda superiores a la S 10, pero no a la S 10.1.

Tras la Primera Guerra Mundial , 28 locomotoras tuvieron que ser entregadas a administraciones ferroviarias extranjeras . La Deutsche Reichsbahn se hizo cargo de las 96 restantes, incorporándolas a la Clase 17.2 con los números de serie 17 201–296. Las locomotoras restantes se agruparon en las divisiones ferroviarias del norte y centro de la Reichsbahn alemana . Allí fueron sustituidas parcialmente a partir de 1930 por la Clase 03.

Ochenta y ocho locomotoras sobrevivieron a la Segunda Guerra Mundial y acabaron en la Deutsche Bundesbahn , donde fueron retiradas del servicio en 1948.

Los S 10.2 estaban equipados con ténderes pr 2'2' T 31.5 .

Tres locomotoras S 10.2 fueron equipadas con cilindros de flujo paralelo Stumpf ( Gleichstromzylinder ) para fines de prueba, en los que, a diferencia de los modelos de producción, los cilindros exteriores impulsaban el segundo eje acoplado. Incluso cuando se convirtieron a la configuración estándar, se mantuvo la tracción de doble eje. Una de estas locomotoras fue a Polonia después de la Primera Guerra Mundial; a las otras dos les asignaron los números 17 203 y 17 204 por parte de la Deutsche Reichsbahn .

En 1925, la locomotora 17 206 fue equipada con una caldera de alta presión Schmidt-Hartmann con una sobrepresión de 5,884 MPa (58,84 bar), y su transmisión se modificó a una configuración compuesta . Sin embargo, el mayor rendimiento de la locomotora designada H 17 206, en comparación con el diseño de producción, no justificó los mayores costos de construcción; la locomotora fue reconvertida al diseño estándar en 1929 y retirada del servicio en 1936.

Las dos locomotoras con números de serie 17 236 y 17 239 recibieron una caldera de presión media en 1933, con una sobrepresión de 2,452 MPa (24,52 bar), y también se convirtieron a funcionamiento compuesto . El rendimiento de estas locomotoras convertidas igualaba al de la Clase 03 de la DRG y se emplearon junto con las Clase 03 en servicios regulares. Sin embargo, tras varios casos de daños en la caldera, la presión de la misma tuvo que reducirse a 16 bar (1,6 MPa) para evitar problemas adicionales. Durante la década de 1930, las dos locomotoras de presión media fueron reconvertidas de nuevo. Ambas locomotoras sobrevivieron a la guerra y fueron retiradas del servicio junto con las demás S 10.2 en 1948.

• Ferrocarriles estatales prusianos
• Lista de locomotoras y vagones prusianos
• Lista de locomotoras de vapor conservadas en Alemania

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