Ferrocarriles de Prydnipro

El ferrocarril de Prydnipro o ferrocarril de Cisdnieper ( en ucraniano : Придніпровська залiзниця (ПЗ) , romanizado :  Prydniprovska zaliznytsia (PZ) , lit. ' Ferrocarril cercano a Dnipro ' ) es un operador regional de los Ferrocarriles Ucranianos en el sur de Ucrania con sede en la ciudad de Dnipro .

El Ferrocarril de Dnipro ( PZ) se compone de tres divisiones: Ferrocarril de Dnipro , Ferrocarril de Zaporizhzhia y Ferrocarril de Kryvyi Rih . El mapa de rutas del PZ incluye todas las líneas ferroviarias de las provincias de Dnipropetrovsk y Zaporizhzhia , así como una gran parte del antiguo área metropolitana de Kryvyi Rih y una zona del óblast de Kharkiv . El acceso a las vías férreas en la República Autónoma de Crimea está suspendido desde 2014 debido a la anexión de Crimea por la Federación Rusa .

En 2008, el sistema ferroviario de PZ contaba con 3275 km (2035 millas) de vías, de las cuales el 93,3% estaban electrificadas. Hay 244 estaciones de ferrocarril.  

El ferrocarril se inauguró en 1884 con sede en Kryvyi Rih, antes de ser trasladado a Dnipro ( Yekaterinoslav) y renombrado como Ferrocarril Yekaterinin. En la década de 1890 se expandió incorporando compañías ferroviarias vecinas, como el Ferrocarril Donets - Carbón Negro y tramos del Ferrocarril Kursk - Járkov - Azov. Entre 1936 y 1961 se denominó Ferrocarril Stalin .

La idea de construir una red ferroviaria que pasara por la ciudad de Dnipro se atribuye al primer ministro ruso de ferrocarriles, Pavel Petrovich Melnikov, quien en 1862 expresó su interés en conectar la cuenca de mineral de hierro de Kryvyi Rih ( Kryvbas ) con la cuenca carbonífera del Donets ( Donbas ).

La zona atendida por los Ferrocarriles de Prydnipro se encuentra principalmente en el sur de Ucrania . En 1990, la longitud operativa del ferrocarril era de 3255  km. El ferrocarril conecta la Cuenca Carbonífera del Donets ( Donbás ) y la Cuenca de Mineral de Hierro de Kryvyi Rih ( Kryvbas ) mediante dos líneas latitudinales: Chaplyne - Synelnykove a Dnipro-Verkhivtseve-Piatykhatky y Kamysh-Zorya-Canopies-Zaporizzhia- Apostolove -Krivyi Rih-Dymkove. El ferrocarril da servicio a los principales centros industriales: Zaporiyia , Dnipro, Krivyi Rih , Pavlohrad , Nikopol , Novomoskovsk y otros, así como a zonas agrícolas.

El ferrocarril de Prydnipro se caracteriza por una alta proporción de carga . En 1990, el volumen de carga de la línea ascendió a aproximadamente 88.000.000.000 t-km. La carga transportada está dominada por minerales de hierro y manganeso , carbón , coque , metales ferrosos , bienes industriales, maquinaria, equipo, materiales de construcción, fundentes, grano . Transporte de suministro ajustado 27.000.000 t-km/km Existe un intenso tráfico de pasajeros desde Moscú , Donetsk , Odesa , Suroeste, Cáucaso Norte , Octubre, Ferrocarriles de Lviv. El volumen de pasajeros fue (1990) 12.000.000.000 pasajeros-km. El ferrocarril de Prydnipro es un sistema de tráfico de pasajeros suburbano bien desarrollado (más del 85% de todos los pasajeros), pero debido al corto alcance, la proporción de tráfico de cercanías es de alrededor del 25%.

Durante la Segunda Guerra Mundial, el ferrocarril sufrió graves daños. Durante las batallas y la liberación del territorio de los invasores, los trabajadores ferroviarios se encargaron del abastecimiento al frente, el transporte, la reconstrucción de las vías y el mantenimiento del material rodante. Miles de trabajadores ferroviarios participaron en operaciones de combate y trabajaron en el metro.

En los años de la posguerra, en el ferrocarril de Prydnieper, el sindicato no solo restauró, sino que también construyó y reconstruyó nuevas estaciones, andenes y estructuras artificiales, incluidos los principales puentes sobre el Dniéper . La dirección meridional principal Lozova-Zaporozhia se electrificó; también se electrificaron la dirección latitudinal principal y las zonas suburbanas. La tracción eléctrica representa el 77% de la facturación total, el resto es diésel. Hasta el 85% de los tramos de vía están equipados con enclavamiento automático, y hasta el 95% con enclavamiento eléctrico de desvíos y señales. Se construyeron grandes patios de maniobras, equipados con modernos medios técnicos de mecanización y automatización. Se aplica mecanización en las operaciones de carga y descarga. Se utilizan máquinas de vía de alto rendimiento para el mantenimiento y las reparaciones.