Ferrocarril costero de Puget Sound

El Puget Sound Shore Railroad (además, The Puget Sound Shore Railroad Company ^[1] ) y su sucesora, Northern Pacific and Puget Sound Shore Railroad (además, Northern Pacific & Puget Sound Shore Railroad Company ^[2] ) construyeron un ramal del Northern Pacific Railroad entre Puyallup y Seattle, Washington , EE. UU., y construyeron parcialmente una línea alrededor del lado este del lago Washington hasta Woodinville .

Después de que el Congreso otorgara la carta constitutiva del Ferrocarril del Pacífico Norte (NP) en 1864, las comunidades a lo largo del estrecho de Puget compitieron para ser su terminal en el Pacífico. Tacoma , a unas 40 millas (64 km) al sur de Seattle, se convirtió en la ganadora en julio de 1873, cuando el NP, que entonces estaba construyendo hacia el norte desde Portland , la seleccionó. Los empresarios de Seattle incorporaron inmediatamente la Seattle and Walla Walla Railroad and Transportation Company para construir su propia línea hacia el este, pero solo pudieron construir 20 millas (32 km) de línea de vía estrecha hasta una mina de carbón en Newcastle . Aunque tuvo éxito en el transporte de carbón hasta el agua salada de Seattle, no le dio a Seattle su conexión hacia el este. ^[3]

Henry Villard , propietario de la Oregon Railway and Navigation Company , compró la línea Seattle and Walla Walla en noviembre de 1880 y la reorganizó como Columbia and Puget Sound Railroad (C&PS), con la intención de conectar las dos en el este de Washington. Villard obtuvo el control de la NP en junio de 1881 y creó la Oregon and Transcontinental Company (O&T) como holding para la NP y otras compañías que construirían ramales prohibidos por la carta de la NP. A diferencia del rechazo anterior de la NP a Seattle, Villard prometió que la línea principal no terminaría en Tacoma, a donde había llegado en 1874, ^[4] sino que continuaría hasta Seattle. ^[3]

Esa ciudad otorgó el derecho de paso a O&T a lo largo de Elliott Bay entre King y Cedar Streets en marzo de 1882, y el 19 de agosto ^[1] se incorporó el Puget Sound Shore Railroad para construir el ramal. Desde un cruce con el ramal Tacoma- Wilkeson de 1877 en Meeker (al este de Puyallup ) al norte hasta Stuck Junction (al sur de Auburn ), el propio NP construyó la línea; el resto hasta Seattle fue construido por la nueva compañía. Al norte de Black River Junction, el Puget Sound Shore Railroad construyó su línea de ancho estándar sobre el nivel del C&PS de ancho estrecho en la base de Beacon Hill , colocando dos nuevos rieles de ancho estándar y reemplazando uno de los rieles del C&PS entre ellos en una configuración de ancho doble . ^[4] En un punto de cruce cerca de Addition Street (justo al norte de Atlantic Street), la nueva línea dejó la alineación curva del C&PS y se dirigió directamente al noroeste sobre un caballete , ^[3] cruzando King Street en First Avenue y luego siguiendo la costa.

El último clavo de la línea transcontinental de la NP se colocó el 8 de septiembre de 1883, pero el imperio financiero de Villard se derrumbó más tarde ese año, sin que el ramal a Seattle aún estuviera terminado. El nuevo presidente de la NP, Charles B. Wright, anunció que Tacoma sería la terminal del ferrocarril, y Seattle simplemente el final de un ramal local. La subsidiaria de O&T, ​​Oregon Improvement Company, completó la construcción, y el primer tren de ancho estándar de Seattle entró en la ciudad el 17 de junio de 1884. El servicio regular entre Seattle y Tacoma no comenzó hasta el 6 de julio de 1884, pero a fines de agosto terminó repentinamente cuando la NP y la Oregon Improvement Company no pudieron ponerse de acuerdo sobre la operación de lo que se había conocido como la "Carretera Huérfana". ^[3]

El 23 de agosto de 1884, el NP incorporó una nueva subsidiaria arrendadora, el Northern Pacific and Puget Sound Shore Railroad, para adquirir toda la línea entre Meeker y Seattle. Las conversaciones se prolongaron y, finalmente, a principios de octubre de 1885, el NP comenzó a reparar los daños causados ​​por un año de abandono, reabriendo la línea de forma permanente el 26 de octubre. ^[3] El 31 de octubre de 1889, la propiedad del Puget Sound Shore Railroad se vendió a la nueva subsidiaria del NP y, el 21 de abril de 1898, la línea se vendió al reorganizado Northern Pacific Railway . Además, la compañía en 1890 y 1891 había construido parcialmente un ramal desde Black River Junction alrededor del lado este del lago Washington hasta Woodinville , que el NP completó en 1903 y 1904. (La línea del NP sobre Stampede Pass se abriría en 1887, conectando cerca de Wilkeson con el antiguo ramal y acortando la distancia al este desde Seattle y Tacoma.) ^[4]

La C&PS adaptó su línea a la norma en 1897, y en 1901 la C&PS y NP llegaron a un acuerdo para dividir el derecho de paso compartido, la NP tomando la mitad oeste y la C&PS la mitad este. La NP también construyó una nueva línea ^{[ ¿cuándo? ]} entre Argo y Seattle, principalmente a lo largo de Colorado Avenue, y en 1903 las dos compañías intercambiaron líneas al norte de Argo. La C&PS ahora cruzaba NP en Argo para llegar a la vía de Colorado Avenue, y NP se convirtió en el único propietario de la pendiente en la base de Beacon Hill al norte de Argo. ^{[4] [5]} Esta pendiente pronto ^{[ ¿cuándo? ]} se convirtió en un ramal menor cuando se inauguró una línea más recta en Second Avenue, que conectaba en la nueva estación de King Street con el nuevo túnel del Great Northern Railway bajo el centro de la ciudad.

La línea principal entre Meeker y Seattle ha permanecido como una parte importante del actual Ferrocarril BNSF , que ahora forma el extremo norte de la Subdivisión Seattle– Vancouver Seattle , ^[6] y transporta la Coast Starlight y Cascades de Amtrak . Por otro lado, la Subdivisión Woodinville alrededor del lado este del lago Washington ha sido abandonada en su mayor parte.

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