Coche de galería

El vagón Gallery es un vagón de dos pisos , creado originalmente por la compañía Pullman como el Pullman Gallery Car . Además de Pullman, ha tenido cinco fabricantes diferentes desde su creación: Budd , St. Louis Car Company , Amerail , Nippon Sharyo y Canadian Vickers . Estos vagones de pasajeros de dos pisos fueron construidos por Pullman-Standard entre las décadas de 1950 y 1970 para diversas compañías ferroviarias de pasajeros en los Estados Unidos.

El vagón está diseñado con la primera planta a la altura de lo que normalmente se consideraría una plataforma elevada, y originalmente contaba con asientos tipo banco. La segunda planta consta de cuatro balcones independientes con asientos individuales, a los que se accede mediante cuatro escaleras de caracol en el vestíbulo central. El espacio entre los balcones se deja abierto para que los revisores puedan comprobar los billetes sin tener que subir. Las puertas se encuentran en el centro del vagón, junto con un aseo.

El vagón de galería fue construido originalmente por Pullman y Budd entre las décadas de 1950 y 1970, como 4 modelos diferentes: el 7006A, el 7600, ^{[ 9 ]} el 8700, ^{[ 9 ]} y los vagones de pasajeros. La serie 8700 introdujo los vagones con cabina, siendo CN&W los primeros clientes.

Cuando Pullman quebró, otras compañías comenzaron a fabricar el vagón, principalmente Amerail y Nippon Sharyo . ^{[ 2 ]} Actualmente, Nippon Sharyo es el único fabricante que queda, ya que todos sus otros fabricantes ya no existen.

Había cuatro tipos, excluyendo las EMU Highliner : ^{[ 10 ] [ 11 ]}

• AMT - Canadian Vickers - vagones de galería construidos (todos retirados)
• Amtrak : Adquirió doce vagones de la Chicago and North Western Railway en la década de 1970; diez vagones de pasajeros y vagones de servicio de comidas. Amtrak convirtió cuatro de los vagones de pasajeros en vagones de control entre 1981 y 1982. Los doce fueron retirados del servicio en 1994. ^{[ 13 ] : 192}
• Burlington Northern and Santa Fe adquirió los seis vagones galería de Transcisco Tours y los convirtió para usarlos como vagones de negocios (BNSF n.° 40-45); dos de ellos fueron convertidos posteriormente en vagones para la geometría de la vía.
• Ferrocarril Canadiense del Pacífico : las rutas de pasajeros y los vagones de Montreal fueron transferidos a STCUM y luego a AMT (todos retirados).
• Chicago y North Western vendieron vagones a Metra y Amtrak.
• Foxville and Northern , operador de una línea ferroviaria de corta distancia en Carolina del Norte, posee 7 vagones que pertenecieron a VRE. Los alquila a otras empresas para diversos eventos.
• Metra
• WeGo Star adquirió siete vagones de la galería Metra.
• Southern Pacific - Peninsula Commute , luego Caltrain . Operó 46 vagones galería (SP 3700–3745) hasta 1985. Vendido a Tour Alaska en 1986. Colorado Railcar convirtió cuatro (SP 3734, 3740, 3744, 3745) en vagones " Ultra Dome " en Tillamook, Oregon. ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]} Seis vendidos a Transcisco Tours (SP 3700–3703; 3707, 3708), posteriormente adquiridos por BNSF.
• Transcisco Tours - adquirió seis de SP y los convirtió para uso turístico (n.° 800532–800537). ^{[ 17 ]}
• FrontRunner de la Autoridad de Tránsito de Utah - para repuestos
• Virginia Railway Express - Operó 50 vagones galería ex-Metra desde 2001 hasta su reemplazo por nuevos vagones galería Nippon Sharyo entre 2006 y 2017. ^{[ 18 ]}
• GO Transit tomó prestados vagones de CP Rail y de Chicago and North Western para realizar pruebas en 1976.
• Tren MARC - Se adquirieron 12 vagones de dos pisos con galería que pertenecieron a Metra , utilizados frecuentemente en la línea Brunswick; reemplazados por Bombardier MARC IV a principios de 2015 y devueltos a Metra. ^{[ 19 ]}
• Instituto de Ferrocarriles de Vapor - Vagones de galería destinados al propuesto tren de cercanías MiTrain

† Ocho coches encargados en febrero de 2012 con opciones para 42 más. ^{[ 21 ]} A fecha de 2018, se habían adquirido 21 coches más a partir de estas opciones. ^{[ 20 ]}

• Tres vagones, dos coches de pasajeros y un coche cabina, se conservan en el Museo Ferroviario de Illinois . Otros prestan servicio en ferrocarriles históricos como el North Shore Scenic Railroad , que cuenta con tres, todos con el esquema de pintura original de C&NW . Muchos otros sobreviven, pero siguen en funcionamiento en ferrocarriles como Metra .
• El coche de pasajeros número 901 de la antigua Agencia Metropolitana de Transporte se exhibe en el Museo Ferroviario Canadiense en Saint-Constant, Quebec . ^{[ 23 ]}
• El Museo del Ferrocarril de Gold Coast alberga 4 vagones de pasajeros y 2 vagones con cabina de control, que se utilizan en sus trenes más grandes y populares.
• El coche de pasajeros 8758, anteriormente perteneciente a Metra, se encuentra almacenado en el Museo del Ferrocarril del Pacífico Suroeste en Campo, California , con marcas de identificación CZRY . ^{[ 24 ]}
• El Ferrocarril de Baja California también utiliza algunos vagones galería en el Tren Turístico Tijuana-Tecate . ^{[ 25 ]}

Eventualmente, este vagón será retirado gradualmente. Dos grandes ferrocarriles de pasajeros están adquiriendo nuevos equipos para retirar gradualmente los vagones, con Metra y Virginia Railway Express comprando vagones Coradia Bi-Level personalizados de Alstom , ^{[ 26 ] [ 27 ]} y Caltrain adquiriendo unidades múltiples eléctricas Stadler KISS de Stadler Rail , ^{[ 28 ]} para electrificarse por completo.

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  Un tren de Metra , con los dos vagones más cercanos siendo Budd , el segundo desde atrás siendo Nippon Sharyo , y el vagón más trasero siendo Amerail .
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  Un tren de Caltrain , todos los vagones mostrados fueron construidos por Nippon Sharyo .
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  El nivel superior de un vagón galería. Normalmente, hay un portaequipajes en la parte inferior.
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  El vagón de taxis Metra número 8473 sufre la rotura de su quitanieves tras un accidente cerca de la estación de Clarendon Hills .
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  Virginia Railway Express No. V425. Originalmente en servicio con la C&NW.
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  El vagón número 9619 de Amtrak se encuentra en mal estado en Bellevue, Ohio.

• Autocar de dos niveles Bombardier
• Alto nivel

• Archivado el 17 de enero de 2021 en Wayback Machine .