Huelga en Pullman

La huelga de Pullman comprendió dos huelgas interrelacionadas en 1894 que moldearon la política laboral nacional en los Estados Unidos durante un período de profunda depresión económica. Primero fue una huelga de la American Railway Union (ARU) contra la fábrica de la Pullman Company en Chicago en la primavera de 1894. Cuando fracasó, la ARU lanzó un boicot nacional contra todos los trenes que transportaban vagones de pasajeros Pullman. ^{[ 1 ]} El boicot ferroviario nacional que duró del 11 de mayo al 20 de julio de 1894 fue un punto de inflexión para la legislación laboral estadounidense . Enfrentó a la American Railway Union (ARU) contra la Pullman Company, las principales compañías ferroviarias, los principales sindicatos y el gobierno federal de los Estados Unidos bajo el presidente Grover Cleveland .

La huelga y el boicot paralizaron gran parte del tráfico de carga y pasajeros del país al oeste de Detroit , Michigan. El conflicto comenzó en Chicago, el 11 de mayo, cuando casi 4000 empleados de la fábrica de la compañía Pullman iniciaron una huelga espontánea en respuesta a las recientes reducciones salariales. La mayoría de los trabajadores que construían los vagones Pullman vivían en la ciudad de Pullman, a las afueras de Chicago. Pullman fue diseñada como una comunidad modelo por su fundador y propietario, George Pullman . Jennie Curtis , residente de Pullman y presidenta del sindicato de costureras ARU LOCAL 269, pronunció un discurso en la convención de la ARU instando a la gente a la huelga. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

A medida que el Pánico de 1893 debilitó gran parte de la economía, las compañías ferroviarias dejaron de comprar nuevos vagones de pasajeros fabricados por Pullman. La compañía despidió trabajadores y redujo los salarios de los que conservaron. Entre las razones de la huelga se encontraban la ausencia de democracia en la ciudad de Pullman y su política, el rígido control paternalista de los trabajadores por parte de la compañía, las tarifas excesivas de agua y gas, y la negativa de la compañía a permitir que los trabajadores compraran y fueran propietarios de viviendas. ^{[ 4 ]} Todavía no habían formado un sindicato. ^{[ 3 ]} Fundada en 1893 por Eugene V. Debs , la ARU era una organización de trabajadores ferroviarios. Debs trajo organizadores de la ARU a Pullman y afilió a muchos de los trabajadores descontentos de la fábrica. ^{[ 3 ]} Cuando la Compañía Pullman se negó a reconocer a la ARU o a negociar, la ARU convocó una huelga contra la fábrica, pero no mostró señales de éxito. Para ganar la huelga, Debs decidió detener el movimiento de vagones Pullman en los ferrocarriles. Los empleados de Pullman que trabajaban sobre las vías (como los revisores y los mozos de equipajes) no se declararon en huelga. ^{[ 3 ]}

Debs y la ARU convocaron un boicot masivo contra todos los trenes que transportaban un vagón Pullman. Afectó a la mayoría de las líneas ferroviarias al oeste de Detroit y, en su punto álgido, involucró a unos 250.000 trabajadores en 27 estados. ^{[ 5 ]} La Federación Estadounidense del Trabajo (AFL) se opuso al boicot porque la ARU intentaba captar a sus miembros. Las prestigiosas hermandades ferroviarias de conductores e ingenieros se opusieron al boicot. La hermandad de fogoneros, de la que Debs había sido un líder destacado, se dividió. ^{[ 6 ]} La Asociación de Gerentes Generales de los ferrocarriles coordinó la oposición. Treinta personas murieron en disturbios solo en Chicago. ^{[ 7 ]} El historiador David Ray Papke, basándose en el trabajo de Almont Lindsey publicado en 1942, estimó que otras 40 personas murieron en otros estados. ^{[ 8 ]} Los daños materiales superaron los 80  millones de dólares. ^{[ 9 ]}

El gobierno federal obtuvo una orden judicial contra el sindicato, Debs y otros líderes del boicot, ordenándoles que dejaran de interferir con los trenes que transportaban vagones de correo. Ante la negativa de los huelguistas, Grover Cleveland ordenó al ejército que impidiera que los huelguistas obstruyeran los trenes. Estalló la violencia en muchas ciudades y la huelga fracasó. Debs, defendido por un equipo que incluía a Clarence Darrow , fue declarado culpable de violar una orden judicial y condenado a prisión; la ARU se disolvió entonces.

Los bajos salarios, los alquileres caros y el fracaso del ideal de un asentamiento obrero utópico ya eran un problema para los trabajadores de Pullman. Las ciudades de la compañía , como Pullman, se construyeron con el plan de mantener todo dentro de un área pequeña para evitar que los trabajadores tuvieran que mudarse lejos. El uso de tiendas y viviendas administradas por la compañía ^{[ 10 ]} eliminó la competencia, dejando áreas expuestas a la explotación, la monopolización y los precios altos. Estas condiciones se agravaron con el Pánico de 1893. George Pullman había reducido los salarios entre un 20 y un 30% debido a la caída de las ventas. Sin embargo, no redujo los alquileres ni bajó los precios en sus tiendas, ni dio ninguna indicación de un ajuste proporcional al costo de vida. Los empleados presentaron una queja ante el dueño de la compañía, George Pullman. Pullman se negó a reconsiderar e incluso despidió a los trabajadores que protestaban. La huelga comenzó el 11 de mayo de 1894, cuando el resto de su personal se unió a la huelga. Esta huelga terminaría cuando el presidente envió tropas estadounidenses para disolver la situación. ^{[ 11 ]} 

Muchos de los trabajadores de la fábrica Pullman se unieron al Sindicato Ferroviario Estadounidense (ARU), liderado por Eugene V. Debs , que apoyó su huelga lanzando un boicot en el que los miembros del ARU se negaron a operar trenes que contenían vagones Pullman. En el momento de la huelga, aproximadamente el 35% de los trabajadores de Pullman eran miembros del ARU. ^{[ 5 ]} El plan era obligar a los ferrocarriles a hacer que Pullman llegara a un acuerdo. Debs comenzó el boicot el 26 de junio de 1894. En cuatro días, 125.000 trabajadores de veintinueve ferrocarriles habían abandonado sus puestos de trabajo en lugar de manejar vagones Pullman. ^{[ 12 ]} Los ferrocarriles coordinaron su respuesta a través de la Asociación de Gerentes Generales, que se había formado en 1886 e incluía 24 líneas conectadas con Chicago. ^{[ 13 ] [ 14 ]} Los ferrocarriles comenzaron a contratar trabajadores de reemplazo ( esquiroles ), lo que aumentó las hostilidades. Muchos afroamericanos fueron reclutados como rompehuelgas y cruzaron los piquetes, pues temían que el racismo expresado por el Sindicato Ferroviario Estadounidense (ARU) les impidiera acceder a otros mercados laborales. Esto añadió tensión racial a la difícil situación del sindicato. ^{[ 15 ]} En Chicago, donde a los ferrocarriles les resultaba difícil seguir operando sin empleados en huelga, el boicot tuvo el mayor impacto. La presión ejercida por la población sobre Pullman aumentó a medida que los miembros del ARU recurrían a la "unidad" para paralizar las redes ferroviarias. Sin embargo, al negarse a negociar y recibir órdenes judiciales federales para poner fin a la huelga, los ferrocarriles, unidos bajo la Asociación de Gerentes Generales, demostraron todo su poder corporativo. Se produjeron enfrentamientos entre huelguistas y trabajadores de reemplazo, que a menudo se tornaron violentos solo en Chicago, y finalmente se requirió la intervención de tropas federales para restablecer el orden. Los huelguistas se vieron alejados de la simpatía pública por parte de los medios de comunicación, que con frecuencia apoyaban a los industriales, presentándolos como elementos disruptivos. El boicot puso de manifiesto la magnitud de las divisiones raciales y económicas, al tiempo que evidenciaba la creciente influencia de los sindicatos industriales. El arresto posterior de Debs marcó la huelga de Pullman como un punto de inflexión en la historia laboral al demostrar la preferencia del gobierno federal por los intereses corporativos sobre los derechos de los trabajadores. ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]}

El 29 de junio de 1894, Debs organizó una reunión pacífica para recabar apoyo para la huelga entre los trabajadores ferroviarios de Blue Island, Illinois . Posteriormente, algunos grupos entre la multitud se enfurecieron, incendiaron edificios cercanos y descarrilaron una locomotora. ^{[ 13 ]} En otros estados del oeste, huelguistas solidarios impidieron el transporte de mercancías abandonando sus puestos de trabajo, bloqueando las vías del ferrocarril o amenazando y atacando a los rompehuelgas. Esto aumentó la atención nacional y la demanda de intervención federal.

La huelga fue gestionada por el Fiscal General de los Estados Unidos , Richard Olney , nombrado por el Presidente Grover Cleveland . La mayoría del gabinete presidencial en Washington, D.C., respaldó la propuesta de Olney de enviar tropas federales a Chicago para poner fin al "gobierno del terror". En comparación con su remuneración de 8.000 dólares como Fiscal General, Olney había sido abogado ferroviario y tenía un anticipo de 10.000 dólares de la compañía ferroviaria Chicago, Burlington y Quincy. Olney obtuvo una orden judicial de los jueces del tribunal de circuito Peter S. Grosscup y William Allen Woods (ambos antisindicales) que prohibía a los funcionarios de la ARU "obligar o alentar" a los empleados ferroviarios afectados "a negarse o incumplir cualquiera de sus deberes". Grosscup comentó posteriormente que se oponía a la intervención del sistema judicial, ya que consideraba que los conflictos laborales eran una "acción partidista". Tras conocer la orden judicial, los operadores ferroviarios telegrafiaron a Olney para solicitar su propia orden judicial en previsión de huelgas. Debs y otros líderes de la ARU desobedecieron la orden judicial. En un telegrama a la rama occidental de la ARU, Debs respondió: "Se necesitará más que órdenes judiciales para mover los trenes y sacar a todos. Estamos ganando terreno en todas partes". ^{[ 19 ]}

Después de que se emitieran órdenes judiciales a otros estados, se enviaron fuerzas federales para hacerlas cumplir. Debs había dudado en iniciar la huelga, porque temía que la violencia socavara el progreso de la misma y justificara la intervención militar. A pesar de estas preocupaciones, Debs decidió dedicar todos sus esfuerzos a la huelga. Hizo un llamado a los miembros de la ARU para que ignoraran las órdenes judiciales federales y al Ejército de los Estados Unidos: ^{[ 20 ]}

Solo los hombres fuertes y de mente abierta pueden resistir la plutocracia y el monopolio arrogante. No se dejen intimidar por las tropas, las órdenes judiciales ni la prensa subvencionada. Renuncia y mantente firme. No cometas actos de violencia. El Sindicato Ferroviario Estadounidense protegerá a todos, sean miembros o no, cuando termine la huelga. ^{[ 21 ]}

Debs quería una huelga general de todos los miembros del sindicato en Chicago, pero Samuel Gompers , jefe de la AFL, y otros sindicatos establecidos se opusieron , y fracasó. ^{[ 22 ]}

El alguacil de los Estados Unidos, John W. Arnold, dijo a los que estaban en Washington que "ninguna fuerza menor que las tropas regulares podría asegurar el paso de los trenes de correo o hacer cumplir las órdenes de la corte federal". Las tropas federales fueron enviadas y llegaron a Chicago la noche del 3 de julio. ^{[ 19 ]} Debs primero dio la bienvenida a los militares, creyendo que ayudarían a mantener la paz y permitirían que la huelga y el boicot continuaran pacíficamente. Sin embargo, los militares no fueron imparciales; estaban allí para asegurar que los trenes funcionaran, lo que eventualmente debilitaría el boicot. ^{[ 20 ]} Las fuerzas federales desbarataron los intentos de la ARU de cerrar el sistema nacional de transporte ciudad por ciudad. Miles de alguaciles de los Estados Unidos y 12 000 soldados del Ejército de los Estados Unidos, liderados por el general de brigada Nelson Miles , participaron en la operación. Después de enterarse de que el presidente Cleveland había enviado tropas sin el permiso de las autoridades locales o estatales, el gobernador de Illinois, John Altgeld, solicitó una retirada inmediata de las tropas federales. El presidente Cleveland afirmó que tenía una responsabilidad legal y constitucional sobre el correo; Sin embargo, lograr que los trenes volvieran a funcionar también contribuyó a sus intereses económicos fiscalmente conservadores y a la protección del capital, lo cual fue mucho más importante que la interrupción del servicio postal. Sus abogados argumentaron que el boicot violaba la Ley Antimonopolio Sherman y representaba una amenaza para la seguridad pública. La llegada del ejército y las posteriores muertes de trabajadores en actos de violencia provocaron nuevos brotes de violencia. Durante la huelga, 30 huelguistas murieron y 57 resultaron heridos. Los daños materiales superaron los 80 millones de dólares. ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 23 ]}

La huelga afectó a cientos de pueblos y ciudades de todo el país. Los trabajadores ferroviarios estaban divididos, pues las antiguas hermandades, que incluían a trabajadores cualificados como maquinistas, fogoneros y conductores, no apoyaban la huelga. Los miembros de la ARU sí la apoyaban y, a menudo, eran operarios de tierra no cualificados. ^{[ 24 ]} En muchas zonas, los habitantes de los pueblos y los empresarios apoyaban generalmente a los ferrocarriles, mientras que los agricultores —muchos de ellos afiliados a los populistas— apoyaban a la ARU.

En Billings, Montana , un importante centro ferroviario, un pastor metodista local , J.W. Jennings, apoyó a la ARU. En un sermón, comparó el boicot de Pullman con el Motín del Té de Boston y atacó a los funcionarios estatales de Montana y al presidente Cleveland por abandonar "la fe de los padres jacksonianos ". ^{[ 25 ]} En lugar de defender "los derechos del pueblo contra la agresión y las corporaciones opresoras", dijo que los líderes del partido eran "instrumentos dóciles de la aristocracia adinerada que busca dominar este país". ^{[ 25 ]} Billings permaneció en calma, pero el 10 de julio, los soldados llegaron a Lockwood, Montana , un pequeño centro ferroviario, donde el tren de tropas fue rodeado por cientos de huelguistas enfurecidos. Evitando por poco la violencia, el ejército reabrió las líneas a través de Montana. Cuando terminó la huelga, los ferrocarriles despidieron e incluyeron en listas negras a todos los empleados que la habían apoyado. ^{[ 25 ]}

En California, el boicot fue efectivo en Sacramento , un bastión sindical, pero débil en el Área de la Bahía y mínimo en Los Ángeles . La huelga se prolongó mientras los huelguistas expresaban quejas de larga data sobre las reducciones salariales e indicaban la impopularidad de la Southern Pacific Railroad . Los huelguistas recurrieron a la violencia y el sabotaje; las empresas lo consideraron una guerra civil, mientras que la ARU lo proclamó una cruzada por los derechos de los trabajadores no calificados. ^{[ 26 ]}

El presidente Cleveland no creía que el gobernador de Illinois, John Peter Altgeld, pudiera manejar la huelga, ya que esta seguía causando cada vez más daños físicos y económicos. La mentalidad pro-obrera de Altgeld y sus simpatías reformistas sociales eran vistas por personas ajenas al gobierno como una forma de "socialismo alemán". Los críticos de Altgeld temían que generalmente estuviera del lado de los trabajadores. También creían que la huelga empeoraría progresivamente, ya que Altgeld "no sabía nada sobre el problema de la evolución estadounidense". ^{[ 27 ]} La opinión pública se oponía mayoritariamente a la huelga y apoyaba las acciones de Cleveland. ^{[ 28 ]} Los republicanos y los demócratas del este apoyaban a Cleveland (líder del ala proempresarial del noreste del partido), pero los demócratas del sur y del oeste, así como los populistas, generalmente lo denunciaban. El alcalde de Chicago, John Patrick Hopkins , apoyó a los huelguistas e impidió que la policía de Chicago interviniera antes de que la huelga se tornara violenta. ^{[ 29 ]} El gobernador Altgeld, demócrata, denunció a Cleveland y afirmó que podía manejar todos los disturbios en su estado sin intervención federal. ^{[ 30 ]} La prensa se puso del lado de Cleveland y presentó a los huelguistas como villanos, mientras que el alcalde Hopkins se puso del lado de los huelguistas y de Altgeld. El New York Times y el Chicago Tribune atribuyeron gran parte de la culpa de las huelgas a Altgeld. ^{[ 27 ]}

La cobertura mediática fue extensa y generalmente negativa. Los reportajes y editoriales solían presentar a los huelguistas como extranjeros que cuestionaban el patriotismo expresado por las milicias y tropas involucradas, dado que numerosos inmigrantes recientes trabajaban en las fábricas y en los ferrocarriles. Los editores advertían sobre turbas, extranjeros, anarquía y desafío a la ley. ^{[ 31 ]} El New York Times lo calificó como "una lucha entre la organización laboral más grande e importante y todo el capital ferroviario". ^{[ 32 ]} El presidente Cleveland y la prensa temían que la huelga fomentara la anarquía y el malestar social. Cleveland demonizó a la ARU por alentar un levantamiento contra la autoridad federal y poner en peligro al público. La gran cantidad de trabajadores inmigrantes que participaron en la huelga avivó aún más los temores de anarquía. ^{[ 27 ]} En Chicago, algunos líderes religiosos establecidos denunciaron el boicot, en particular el reverendo Englebert C. Oggel, pastor de la iglesia presbiteriana en Pullman. Oggel manifestó su oposición a las huelgas y apoyó las recientes acciones de George Pullman. En respuesta, muchos miembros de la congregación se marcharon. Por otro lado, el reverendo William H. Cawardine, pastor de la Iglesia Metodista Episcopal de Pullman, era un conocido partidario de la ARU y de los trabajadores en huelga. Varios ministros menos conocidos también expresaron su apoyo a los trabajadores y afirmaron que Cristo no abandonaría a quienes sufrían. ^{[ 33 ]}

Debs fue arrestado por cargos federales, incluyendo conspiración para obstruir el correo y desobedecer una orden de la Corte Suprema para detener la obstrucción de los ferrocarriles y disolver el boicot. Fue defendido por Clarence Darrow , un destacado abogado, y por Lyman Trumbull . En el juicio por conspiración, Darrow argumentó que fueron los ferrocarriles, no Debs ni su sindicato, quienes se reunieron en secreto y conspiraron contra sus oponentes. Al percibir que Debs sería absuelto, la fiscalía retiró el cargo cuando un miembro del jurado enfermó. Aunque Darrow también representó a Debs ante la Corte Suprema de los Estados Unidos por violar la orden judicial federal, Debs fue sentenciado a seis meses de prisión. ^{[ 34 ]}

A principios de 1895, el general Graham erigió un obelisco conmemorativo en el Cementerio Nacional de San Francisco, en el Presidio , en honor a cuatro soldados del 5.º Regimiento de Artillería que murieron en un accidente ferroviario en Sacramento el 11 de julio de 1894, durante la huelga. El tren descarriló al cruzar un puente de caballetes que, según se alega, había sido dinamitado por miembros del sindicato. ^{[ 35 ]} El monumento de Graham incluía la inscripción «Asesinados por huelguistas», una descripción que él defendió con vehemencia. ^{[ 36 ]} El obelisco permanece en su lugar.

Tras la huelga de Pullman, la ARU fue disuelta y el estado ordenó a la compañía vender sus propiedades residenciales. ^{[ 37 ]} Muchos trabajadores de Pullman se unieron a la AFL después del colapso de la ARU. Tras la muerte de George Pullman (1897), la compañía Pullman sería dirigida por Robert Todd Lincoln , y Thomas Wickes se convertiría en vicepresidente de la compañía. Con este cambio, la compañía dejaría de lado su estrategia ambiental de ofrecer alojamientos superiores y recreativos para mantener la lealtad de los trabajadores, y en su lugar utilizaría la ciudad de Pullman para fines más industriales, construyendo almacenes y talleres de reparación en lugar de campos. Mientras la compañía Pullman continuaba creciendo, monopolizando la industria de los vagones de tren, la ciudad de Pullman lidiaba con el deterioro de las viviendas y los espacios habitacionales reducidos. ^{[ 38 ]} La compañía siguió siendo el mayor empleador de la zona antes de cerrar en la década de 1950.

La zona es tanto un Monumento Histórico Nacional como un Distrito Histórico de Chicago. Debido a la importancia de la huelga, muchas agencias estatales y organizaciones sin fines de lucro esperan una revitalización de los barrios de Pullman, comenzando con Pullman Park, uno de los proyectos más grandes. Se trataba de un desarrollo de uso mixto de 350 millones de dólares en el sitio de una antigua planta siderúrgica. El plan contemplaba 670 000 pies cuadrados de nuevo espacio comercial, un centro recreativo vecinal de 125 000 pies cuadrados y 1100 unidades de vivienda. ^{[ 39 ] [ 40 ]}

Política

Tras su liberación de prisión en 1895, el presidente de la ARU, Debs, se convirtió en un ferviente defensor del socialismo , ayudando en 1897 a fundar la Socialdemocracia de América , precursora del Partido Socialista de América . Se postuló a la presidencia en 1900 por primera vez, de un total de cinco, como líder de la candidatura del Partido Socialista. ^{[ 41 ]}

Se presentaron cargos civiles y penales contra los organizadores de la huelga y, en particular, contra Debs, y la Corte Suprema emitió una decisión unánime, In re Debs , que rechazó las acciones de Debs. El gobernador de Illinois, John P. Altgeld, se indignó con Cleveland por poner al gobierno federal al servicio de los empleadores y por rechazar su plan de usar la milicia estatal en lugar de las tropas federales para mantener el orden. ^{[ 42 ]}

La administración de Cleveland nombró una comisión nacional para estudiar las causas de la huelga de 1894; la comisión encontró que el paternalismo de George Pullman era en parte responsable y describió las operaciones de su ciudad de la compañía como "antiamericanas". ^{[ 43 ]} El informe condenó a Pullman por negarse a negociar y por las dificultades económicas que creó para los trabajadores en la ciudad de Pullman. "Las características estéticas son admiradas por los visitantes, pero tienen poco valor monetario para los empleados, especialmente cuando les falta pan". ^{[ 44 ]} El estado de Illinois presentó una demanda, y en 1898 la Corte Suprema de Illinois obligó a la Compañía Pullman a desprenderse de la propiedad de la ciudad, ya que su estatuto de la compañía no autorizaba tales operaciones. La ciudad fue anexada a Chicago. ^{[ 45 ]} Gran parte de ella ahora está designada como distrito histórico, que está incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos .

• Derecho laboral de los Estados Unidos
• Historia del transporte ferroviario en los Estados Unidos
• Asesinatos de trabajadores en conflictos laborales en Estados Unidos
• Lista de huelgas laborales en EE. UU. por tamaño.

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• Cronología de la huelga de Pullman
• Huelga en Chicago
• La huelga de Pullman, Illinois durante la Edad Dorada (1866-1894), Illinois. Proyectos de digitalización histórica en las bibliotecas de la Universidad del Norte de Illinois.