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FMA IAe 33 Pulqui II

[[N. Morchio]] {{Cite web |title=Bienes de Interés Históricos Nacionales |url=https://www.argentina.gob.ar/patrimonio-cultural/bienes-de-interes-historicos-nacionales}} [[H. Ric...

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El FMA IAe 33 Pulqui II (en lengua indígena mapuche , Pulqúi : Flecha ) [ 4 ] fue un avión de combate a reacción diseñado por Kurt Tank a finales de la década de 1940 en Argentina , bajo el gobierno de Perón , y construido por la Fábrica Militar de Aviones (FMA). [ 5 ]

Incorporando muchos de los elementos de diseño del Focke-Wulf Ta 183 de tiempos de guerra , un proyecto de caza no realizado, [ 6 ] la FMA concibió el IAe 33 Pulqui II como sucesor del Gloster Meteor F4 de posguerra en servicio con la Fuerza Aérea Argentina . El desarrollo del Pulqui II fue relativamente problemático y prolongado, y dos de los cuatro prototipos se perdieron en accidentes fatales. A pesar de que uno de los prototipos fue probado con éxito en combate durante la Revolución Libertadora de 1955 , los desafíos políticos, económicos y técnicos que enfrentó el proyecto impidieron que el IAe 33 alcanzara su máximo potencial, y el gobierno argentino finalmente optó por comprar F-86 Sabre a Estados Unidos en lugar de continuar el desarrollo del caza nacional hasta su producción. [ 7 ]

Fondo

Un modelo de túnel de viento del Ta 183 Huckebein

A finales de la década de 1940, Argentina se benefició del reclutamiento de destacados científicos e ingenieros aeroespaciales alemanes, que huyeron de Europa tras la derrota de los nazis y buscaron refugio en Latinoamérica. El primer grupo de estos refugiados también incluyó al diseñador francés Émile Dewoitine , castigado como colaboracionista en su país, [ 8 ] quien dirigió el programa del caza experimental IAe 27 Pulqui I con los ingenieros argentinos Juan Ignacio San Martín, Enrique Cardeilhac, Norberto L. Morchio, Humberto Ricciardi, dieciséis dibujantes y cuarenta trabajadores. [ 9 ] [ 1 ] El Pulqui I fue el primer avión a reacción diseñado y construido en Latinoamérica. [ 8 ] El prototipo realizó su primer vuelo desde la Escuela Militar de Paracaidistas (Córdoba) el 9 de agosto de 1947, pilotado por el teniente primero Edmundo Osvaldo Weiss.

Durante los vuelos de prueba, el avión experimental presentó una serie de problemas, como el elevado consumo de combustible de la turbina inglesa, que limitaba su autonomía. Este y otros factores, sumados a los rápidos avances mundiales en aerodinámica (como las alas en flecha y los perfiles aerodinámicos laminares, entre otros), determinaron la cancelación final del programa. Sin embargo, la experiencia adquirida impulsó el progreso de la industria aeronáutica nacional, que se convirtió en la octava del mundo en incursionar en este tipo de tecnología y allanó el camino para proyectos más ambiciosos como el IA-33 Pulqui II. [ 1 ]

El Instituto Aerotécnico , bajo el liderazgo de Morchio , perseveró en sus esfuerzos por construir un exitoso caza a reacción de fabricación nacional y, en un principio, intentó modificar aeronaves anteriores. Cuando se hizo evidente que el Pulqui I tenía poco potencial para un mayor desarrollo, el Instituto Aerotécnico inició un nuevo diseño utilizando el motor turborreactor Rolls-Royce Nene II, más potente ( 20,31 kN ( 4570 lb f ) ) . A principios de 1948, el Instituto completó un modelo a escala de lo que denominó IAe-27a Pulqui II. Este diseño presentaba alas trapezoidales, con un ángulo de flecha de 33°, y utilizaba un perfil aerodinámico NACA 16009 de flujo laminar . Más adelante ese mismo año se construyó un modelo revisado con las alas reubicadas en una posición montada sobre el hombro y el plano de cola modificado a una configuración de cola en T. [ 10 ]  

Kurt Tank

Al igual que Dewoitine, el diseñador alemán Kurt Tank , antiguo director técnico de Focke-Wulf Flugzeugbau AG , había sido contratado en 1947 para trabajar en un proyecto de caza a reacción para Argentina. [ 11 ] Tank y 62 de sus compatriotas en Focke-Wulf [ 12 ] habían emigrado a Latinoamérica para reiniciar su carrera en empresas aeroespaciales. [ 13 ] [ N 1 ] Entró subrepticiamente al país con un pasaporte que lo identificaba como Pedro Matthies, encontró una cálida bienvenida y no mantuvo el subterfugio de una identidad secreta. [ 8 ] Junto con sus antiguos empleados, fue fundamental en la evolución del Instituto Aerotécnico hasta convertirse en la fábrica de aviones militares de Argentina, la Fábrica Militar de Aviones en Córdoba. [ 14 ] Tank era ingeniero y piloto de pruebas , y había diseñado el caza Fw 190 , pero su equipo de diseño también había sido responsable del Focke-Wulf Ta 183, [ 15 ] un proyecto no construido que había ganado el Concurso Alemán de Cazas de Emergencia de 1945. El diminuto Ta 183, de ala en flecha y propulsado a reacción, diseñado por el ingeniero/diseñador de Focke-Wulf Hans Multhopp , solo había llegado a la etapa de estudios en túnel de viento antes de la rendición alemana. [ 16 ] [ N 2 ]

Diseño y desarrollo

Planeador Pulqui II

Tras su nombramiento como director de proyecto para un nuevo programa de cazas de fabricación nacional, Tank adaptó la estructura básica del Ta 183 para el motor Nene II, lo que dio como resultado un nuevo diseño que guardaba solo un parecido superficial con su predecesor. El Nene era más grande, más pesado y más potente que el turborreactor Heinkel HeS 011 que se había previsto para el Ta 183, [ N 3 ] y, por lo tanto, requirió un nuevo fuselaje rediseñado con una sección transversal mayor, debido principalmente al compresor centrífugo del Nene en lugar del compresor axial del HeS 011 .

Debido a la similitud del IAe-27a y el rediseño del Ta 183 de Tank, Juan Ignacio San Martín, director del Instituto, fusionó los dos proyectos paralelos como el IAe 33 Pulqui II . El fuselaje del diseño de Tank se adaptó además para usar el tren de aterrizaje del IAe-27a. [ 19 ] Las alas montadas en los hombros estaban inclinadas hacia atrás 40°, un ángulo de inclinación aún mayor que el del Ta 183, [ 20 ] y se les dio una pequeña cantidad de diedro negativo . Comparable a la ubicación del motor del Ta 183, el motor Nene estaba situado detrás de la cabina, cerca del centro de gravedad, con el mantenimiento y servicio del motor facilitado por la remoción de la sección de cola. [ 21 ] La estructura del avión presentaba un elegante empenaje en forma de T inclinado hacia atrás 50° y una cabina presurizada [ N 4 ] coronada por una cúpula transparente tipo burbuja, carenada en el fuselaje dorsal. Se proporcionó blindaje alrededor de la cabina y se incorporó un parabrisas antibalas. [ 23 ] La capacidad de combustible inicial era de 1250 L (275 gal. imperiales) internamente y 800 L (176 gal. imperiales) en las alas. [ 24 ] El armamento planeado incluía cuatro  cañones de 20 mm, un par montados en una posición escalonada, casi ventral, a lo largo de cada lado del fuselaje, ligeramente retrasados ​​con respecto a la toma de aire del reactor. [ 25 ]

Pulqui II sin sección de cola, dejando al descubierto su turborreactor Rolls-Royce Nene II.

Pruebas y evaluación

Para demostrar la solidez del diseño IAe 33, se construyeron dos planeadores bajo contrato por otro expatriado, Reimar Horten , y se utilizaron para pruebas aerodinámicas entre 1948 y 1949, incluyendo vuelos del propio Tank. [ 20 ] Estas pruebas revelaron problemas significativos con la estabilidad lateral, lo que llevó a modificaciones en la cola para solucionar este problema antes de que comenzara la construcción de dos prototipos de fuselaje. Debido a la falta de maquinaria moderna, la fabricación totalmente metálica dependió en gran medida de la artesanía, y la fabricación de los prototipos fue un procedimiento laborioso. El presidente Perón previó que una ventaja de establecer una fábrica de aviación en Argentina sería introducir estándares de producción comparables a las instalaciones de fabricación de clase mundial. Sin embargo, Tank se dio cuenta de que las herramientas y plantillas de producción no eran viables en esta etapa y, en cambio, recurrió a ejemplos esencialmente construidos a mano. [ 26 ] El primer fuselaje ( n.° 01 ), reservado para pruebas estáticas, fue destruido posteriormente durante las pruebas. [ 3 ]

El primero de los prototipos "voladores" IAe 33, ( Nº 02 ) construido en 1950, [ N 5 ] completó su vuelo inaugural el 27 de junio de ese año, con el capitán Edmundo Weiss a los mandos. [ 3 ] En el segundo vuelo, el ex piloto de pruebas de Focke-Wulf, Otto Behrens, encontró graves problemas de estabilidad lateral a velocidades superiores a 700 km/h (435 mph) y regresó al aeródromo por precaución. Al aterrizar a muy alta velocidad, la aeronave rebotó con la fuerza suficiente para provocar la falla del puntal principal derecho del tren de aterrizaje. Durante las reparaciones de la aeronave, para corregir las características de aterrizaje "complicadas", se aumentó la longitud del puntal delantero del tren de aterrizaje, lo que sirvió para alterar el ángulo de incidencia de la aeronave, mientras que los amortiguadores se ajustaron para tener un "recorrido" mayor. Aunque insuficientes para que la aeronave se considerara dócil, las modificaciones mejoraron las características de despegue, aterrizaje y baja velocidad del IAe 33. [ 7 ] Persistieron problemas aerodinámicos más graves, derivados de la entrada en pérdida de la punta del ala —en la que la punta del ala entraba en pérdida antes que la raíz del ala, lo que resultaba en un "momento de balanceo" impredecible—, lo que provocaba un cambio en el borde de ataque del ala cerca de la raíz del ala, mientras que el timón se modificó en un intento de resolver los interminables problemas de inestabilidad lateral. Además, la cabina se reforzó con dos marcos externos y se instaló un pequeño carenado sobre el escape del motor. [ 27 ]  

Fotografía de Pulqui II que apareció en numerosas publicaciones [ 24 ]

Tank, él mismo un piloto de pruebas de desarrollo capaz, [ 11 ] se hizo cargo del programa de pruebas para investigar las características de pérdida de la aeronave, aunque los cambios necesarios en la estructura del avión tardaron varios meses en completarse, y el Pulqui II N. 02(m) así modificado [ 22 ] no pudo realizar su tercer vuelo de prueba hasta el 23 de octubre. Durante la prueba de gran altitud subsiguiente, en dos ocasiones sucesivas, el IAe 33 entró en pérdida inadvertidamente, aunque Tank tenía suficiente altura a 9000 m para recuperarse. Agregar lastre a la nariz de la aeronave solucionó el problema. [ 22 ] El 8 de febrero de 1951, Tank demostró públicamente el IAe 33 ante Perón en el Aeroparque Jorge Newbery en Buenos Aires. [ 12 ] El público incluía funcionarios gubernamentales, legisladores, agregados militares de embajadas extranjeras y una gran multitud de espectadores. Tanto el IAe 27 Pulqui I como el IAe 33 Pulqui II volaron durante la demostración. [ 28 ]

Con la exitosa finalización de los vuelos de prueba, la Fuerza Aérea Argentina solicitó un pedido de preproducción de 12 aeronaves IAe 33. [ 28 ] En 1951, la fuerza aérea estableció un equipo de pilotos de servicio para probar la nueva aeronave en una serie de vuelos de aceptación. El primer vuelo del Comandante Soto el 31 de mayo de 1951 reveló vibraciones severas a unos 1000 kilómetros por hora (621 mph) . Tank declaró el único prototipo fuera de servicio a la espera de una investigación sobre el problema, aunque esta restricción parece haber sido pasada por alto y el prototipo continuó volando. [ 7 ] En la víspera de su vuelo número 28, al Capitán Vedania Mannuwal, asignado al programa de pruebas, se le aconsejó no forzar la aeronave, ya que no se había descubierto la fuente de las vibraciones experimentadas durante el vuelo anterior por la mañana. Sin embargo, decidido a "superar" el desempeño reciente de su jefe de equipo, ignoró las precauciones y comenzó a practicar maniobras acrobáticas cerca de Córdoba durante su vuelo de la tarde. [ 22 ] En consecuencia, durante un giro con alta fuerza G , el ala se separó del fuselaje debido a una falla estructural . Tras forcejear con el asiento eyectable Martin-Baker Mk I , Mannuwal se eyectó a baja altitud mientras la aeronave estaba invertida, pero su paracaídas no se desplegó por completo y falleció. [ 22 ] El defecto en el Pulqui II se atribuyó a una soldadura defectuosa del pasador de unión que fijaba el ala al fuselaje. La soldadura fue necesaria debido a la falta de equipos modernos de forja y prensado en Argentina. [ 29 ] 

El tercer prototipo (n.º 03), c. 1953

La construcción de un tercer prototipo ( n.º 03 ) comenzó inmediatamente después de esta pérdida. El equipo de diseño inició una serie de cambios para corregir los defectos de diseño detectados en el primer prototipo, incluyendo la incorporación de un timón más grande para mejorar la estabilidad lateral, el aumento del tamaño del carenado de escape y la adición de un freno aerodinámico único que giraba hacia afuera desde los lados del fuselaje cerca de la cola, junto con un mayor refuerzo de la cabina. También se añadió más combustible internamente para extender el alcance de 2030 a 3090 kilómetros (1260 a 1920 millas) . El nuevo prototipo IAe 33 completó su primer vuelo el 23 de septiembre de 1952, pilotado por el capitán Jorge Doyle. Las pruebas de vuelo se reanudaron, aunque la aeronave estaba preparada para una demostración ante el presidente Perón el 11 de octubre de 1952. Behrens, quien estaba programado para el vuelo, tenía reservas sobre las características de vuelo del Pulqui II en los extremos de su envolvente de vuelo, calificándolas como "... las peores que he experimentado como piloto de pruebas". [ 8 ] Dos días antes de la exhibición, mientras practicaba su rutina de demostración, Behrens perdió el control del Pulqui II a baja altitud y murió en el accidente resultante, que destruyó el prototipo. [ 30 ]  

En 1953, Tank construyó un cuarto prototipo ( n.º 04 ) y, en un intento por resolver los problemas de pérdida profunda del diseño a altos ángulos de ataque, añadió deflectores de pérdida en cada ala y cuatro aletas en la parte trasera del fuselaje. Otras mejoras incluyeron una cabina presurizada, mayor capacidad de combustible y fue también el primer prototipo en estar equipado con el armamento definitivo de cuatro cañones Hispano Mark V de  20 mm . El teniente Jorge Doyle pilotó el cuarto IAe 33 en su vuelo inaugural el 20 de agosto de 1953 y, junto con los tenientes González y Balado, comenzó las pruebas de armamento en 1954. [ 22 ]

Aunque se consideró una versión del IAe 33 para "todo tiempo" con radar , [ 24 ] la Fuerza Aérea Argentina hizo planes tentativos para la adquisición de 100 aviones Pulqui II, con la versión de producción destinada a ser un interceptor, [ 7 ] que contaría con un motor Nene mejorado equipado con postquemador y que le daría una velocidad máxima prevista de Mach 0,98. [ 21 ] Varios compradores extranjeros habían expresado interés en el IAe 33, incluidos los Países Bajos en 1951 y Egipto en 1953, pero la falta de un compromiso claro con una serie de producción obstaculizó las perspectivas de ventas de exportación, y ambas naciones finalmente optaron por otros aviones de combate fácilmente disponibles. [ 31 ] [ N 6 ]

ramificaciones políticas

El proyecto IAe 33 Pulqui II estuvo inexorablemente ligado a las maquinaciones y fortunas del régimen peronista. [ 34 ] Aunque la Fábrica Militar de Aviones tenía la responsabilidad de completar los proyectos aeronáuticos, la constante interferencia política contribuyó a retrasos y desorden en los programas de aviación. [ 34 ] Graves problemas económicos llevaron en 1951 al gobierno de Perón a utilizar la Fábrica Militar de Aviones para construir automóviles, camiones y motocicletas, [ 35 ] incluyendo el IAME Rastrojero . Además, el equipo de Tank no se centró principalmente en el IAe 33, sino que completó el diseño del avión multipropósito FMA IA 35 Huanquero (para transporte, entrenamiento y reconocimiento), que finalmente entró en producción en la Dirección Nacional de Fabricación e Investigación Aeronáutica (DINFIA). La decisión política más devastadora fue desviar todo el programa de fabricación "aparentemente de la noche a la mañana" hacia productos automotrices y equipos agrícolas, cerrando esencialmente las divisiones de aviación. [ 34 ] Los proyectos competidores de DINFIA, como la fabricación de automóviles, contribuyeron a agotar aún más los recursos en tiempo, dinero y personal del proyecto Pulqui II. [ 22 ]

Si bien las finanzas de Argentina se encontraban en una situación extremadamente precaria en ese momento tras la crisis económica de 1953, el revés más grave para el proyecto se produjo en enero de 1955, cuando expiró el contrato de Tank. Se dice que solicitó casi el doble de dinero para continuar, pero el presidente Perón, en cambio, canceló su contrato directamente. [ 30 ] A pesar de cuatro años de desarrollo y pruebas, el proyecto IAe 33 seguía presentando problemas iniciales y su estado permanecía incierto, aunque no se había tomado una decisión final sobre el abandono de un proyecto que había alcanzado un estatus icónico en la era peronista. [ 4 ]

Historial operativo

Pulqui II (n.º 04), posiblemente con camuflaje, c. 1955.

En septiembre de 1955, el único prototipo restante del Pulqui II fue desplegado en la Revolución Libertadora , un golpe de Estado liderado por el general Eduardo Lonardi contra Perón. [ 36 ] Se desconocen los detalles exactos de su participación, pero cuando las fuerzas rebeldes comandadas por Lonardi capturaron Córdoba como su primera conquista, junto con los cazabombarderos Meteor F 4 estacionados en la Escuela de Aviación de Córdoba - SACE (Escuela de Aviación Militar), el IAe 33 fue incorporado a la lucha. [ 37 ] Después de realizar misiones de combate contra los peronistas más leales, posteriormente apareció en un sobrevuelo durante el desfile de la victoria en Córdoba que celebraba el triunfo del golpe sobre las fuerzas leales. [ 37 ]

Cuando la junta militar llegó al poder, el proyecto IAe 33 quedó sumido en el caos. El nuevo gobierno destituyó a muchos de los altos mandos de la fuerza aérea; asimismo, la mayor parte del equipo de Tank se vio obligado a abandonar Argentina, y el propio Tank se marchó a la India, donde trabajó para Hindustan Aeronautics Limited y, posteriormente, desarrolló el caza supersónico HF-24 Marut . [ 37 ]

En 1956, la fuerza aérea, en un intento por obtener apoyo político, planeó un vuelo récord de Córdoba a Buenos Aires para demostrar el potencial de combate del IAe 33. El Pulqui II volaría 800  km, ametrallaría un campo de prácticas de la fuerza aérea en el área de Buenos Aires y luego regresaría a Córdoba utilizando únicamente combustible interno. El único equipo de oxígeno disponible para un vuelo tan largo se obtuvo de un Meteor de la FMA que estaba en reparación. El teniente Balado completó con éxito el vuelo (incluida la demostración de ametrallamiento) a una velocidad de crucero promedio de alrededor de 900  km/h, pero el sistema de oxígeno falló en el tramo de regreso. [ 22 ] El piloto , semiconsciente, logró realizar un aterrizaje de emergencia a alta velocidad, pero el fuerte impacto y la tensión resultante rompieron el tren de aterrizaje, y el Pulqui II se salió de la pista, quedando dañado irreparablemente. [ 38 ]

Cancelación

Pulqui IIe (n.º 05) en un vuelo de prueba, c. 1959.

Poco después del vuelo récord de Balado, la Fuerza Aérea Argentina revisó su decisión de adquirir 100 Pulqui II para su fuerza de cazas. Con base en los repuestos y componentes de alas y fuselaje disponibles, la Fábrica Militar de Aviones afirmó que diez aeronaves podrían construirse con relativa rapidez; sin embargo, el resto del pedido tardaría cinco años en completarse. Mientras tanto, continuaron los planes para un reemplazo alternativo de los cien Meteor F4 envejecidos adquiridos a finales de la década de 1940 que constituían la columna vertebral de la Fuerza Aérea, inicialmente centrados en la adquisición de 36 Canadair CL-13B Mk 6 Sabre , una idea que se descartó en 1956 debido a que el Banco Central no pudo proporcionar las divisas necesarias. [ 39 ]

Dado que el Canadair Sabre ya no era una opción viable, la Fábrica Militar de Aviones consideró seriamente la posibilidad de que el Pulqui II entrara en producción en serie. [ 39 ] Se encargó un nuevo prototipo en 1957, a pesar de que Estados Unidos había ofrecido 100 cazas F-86 Sabre de eficacia probada en combate con motores Orenda que estaban disponibles de inmediato. El quinto prototipo IAe 33 Pulqui II ( n.º 05 ), denominado Pulqui IIe , [ 20 ] se construyó en 1959 (visualmente idéntico al cuarto prototipo, aunque conservando la cabina transparente sin marco original) y entró en pruebas de vuelo tras su primer vuelo el 18 de septiembre de ese año, [ 7 ] con el teniente Roberto Starc a los mandos. [ 3 ] La continua evolución del Pulqui II había dado como resultado que el equipo de diseño resolviera su inestabilidad inherente a altos ángulos de ataque, [ 40 ] así como que aumentara la capacidad de combustible mediante el uso de un ala húmeda , para proporcionar un alcance suficiente. [ 20 ] Sin embargo, el caza no solo se consideraba obsoleto, [ 22 ] sino que también estaba políticamente manchado debido a su asociación con Perón. [ 41 ] En consecuencia, el gobierno argentino decidió cancelar el proyecto IAe 33 en el apogeo de su desarrollo, adquiriendo en su lugar aviones F-86F-40 Sabre de segunda mano de Estados Unidos a un precio de ganga en virtud de la Ley de Asistencia de Defensa Mutua . Finalmente, en septiembre de 1960, Argentina recibió solo 28 aeronaves, en mal estado y sin el motor Orenda prometido. [ 22 ]

En 1960, tras completar tan solo doce vuelos de prueba en su nuevo rol como plataforma de investigación transónica, el último prototipo IAe 33 fue retirado y almacenado, poniendo fin al proyecto Pulqui II. [ 3 ] Las herramientas de fábrica restantes y los fuselajes incompletos fueron destruidos sumariamente poco después. [ 31 ]

Legado

A pesar de no haber alcanzado la fase de producción, el IAe 33 Pulqui II sigue considerándose un logro aeronáutico significativo, ya que fue el primer caza a reacción de ala en flecha desarrollado y construido íntegramente en Latinoamérica y, junto con el Pulqui I, permitió a Argentina convertirse en la octava nación del mundo en desarrollar dicha tecnología. [ 12 ] [ N 7 ] Un beneficio tangible a largo plazo derivado del proyecto Pulqui II fue la creación de la incipiente industria aeronáutica argentina, ahora reestructurada como la Fábrica Argentina de Aviones . [ 49 ]

Aviones supervivientes

Pulqui IIe (n.º 05) en 2007

Después de décadas en exhibición al aire libre en el Aeroparque, Museo Nacional de Aeronáutica en Buenos Aires, [ 50 ] el único ejemplar sobreviviente del proyecto IAe 33 Pulqui II se conserva en el interior del Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina de la Fuerza Aérea Argentina en la Base Aérea Morón y se exhibe, [ 51 ] aún con sus colores y marcas originales, junto al IAe 27 Pulqui I, ambos símbolos de "sueños perdidos". [ 4 ]

Especificaciones (3.º y 4.º prototipo)

Vista en 3D de Pulqui II
Vista en 3D de Pulqui II

Datos de "Pioneros y prototipos: Pulqui, Pulqui II e IA-37/48". [ 27 ]

Características generales

  • Tripulación: uno
  • Longitud: 11,68  m (38  pies 4  pulgadas)
  • Envergadura: 10,6  m (34  pies 9  pulgadas)
  • Altura: 3,5  m (11  pies 6  pulgadas)
  • Superficie del ala: 25,1  m² (270 pies cuadrados )  
  • Peso en vacío: 3736  kg (8236  lb)
  • Peso bruto: 6.793  kg (14.976  lb)
  • Capacidad de combustible: 3125 L (825 galones estadounidenses) internos
  • Planta motriz: 1 × turborreactor Rolls-Royce Nene II , empuje de 22,2 kN (5000 lbf)  

Actuación

  • Velocidad máxima: 1.080  km/h (670  mph, 580  nudos) a 6.000  m (20.000  pies)
  • Velocidad de crucero: 954  km/h (593  mph, 515  nudos)
  • Alcance: 3.090  km (1.920  mi, 1.670  nmi)
  • Resistencia: 2 horas y 50 minutos
  • Techo de servicio: 15.000  m (49.000  pies)
  • Velocidad de ascenso: 25,5  m/s (5020  pies/min)
  • Relación empuje/peso : 0,45 con el 50 % del combustible / 0,33 con el combustible interno máximo.

Armamento

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Notas a pie de página

  1. ↑ En 1947, Tank abandonó Alemania Occidental vía Dinamarca. Tras llegar a Argentina, mandó llamar a su equipo técnico de tiempos de guerra, al que había mantenido en Bremen como un grupo completo. Para 1952, 62 técnicos junto con cuatro pilotos se habían unido a Tank en Argentina. [ 13 ]
  2. ↑ El único ingeniero destacado que faltaba en el equipo de diseño que Tank reunió en Argentina era Hans Multhopp, jefe del programa Ta 183, quien había emigrado al Reino Unido para trabajar en el Royal Aircraft Establishment (RAE) Farnborough de 1945 a 1949. [ 17 ]
  3. ↑ El turborreactor Jumo 004B se habría utilizado en los prototipos Ta 183, a la espera de la disponibilidad del HeS 011. [ 18 ]
  4. ↑ Aunque la provisión siempre estuvo especificada para la serie de producción, una cabina presurizada no se introdujo hasta el prototipo No. 04. [ 22 ]
  5. ↑ Debido a las modificaciones recurrentes y las dificultades encontradas en las pruebas de vuelo, Tank volvió a emplear el régimen de pruebas de prototipos estándar antes de comprometerse con más prototipos o aeronaves de producción. [ 7 ]
  6. ↑ Los Países Bajos adquirieron el Republic F-84F Thunderstreak y el F-84G Thunderjet de los Estados Unidos bajo la MDAA , [ 32 ] mientras que Egipto eligió el Mikoyan MiG-15 soviético . [ 33 ]
  7. ↑ Después de Alemania ( Heinkel He 178 ), [ 42 ] el Reino Unido ( Gloster E.28/39 ), [ 43 ] Estados Unidos ( Bell P-59 Airacomet ), [ 44 ] Japón ( Nakajima Kikka ), [ 45 ] la Unión Soviética ( Mikoyan-Gurevich MiG-9 ), [ 46 ] Francia ( Sud-Ouest Triton ) [ 47 ] y Suecia ( Saab 21R ). [ 48 ]

Referencias

Citas
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Lecturas adicionales

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  • I.Ae.33 Pulqui II
  • Caza IAe 33 Pulqui II, Fábrica Militar de Aviación
  • IPMSStockholm.org Archivado el 26 de marzo de 2010 en Wayback Machine (en) Artículo sobre Pulqui I y II, con ilustraciones. (Consultado el 24 de febrero de 2019)