Punta Colonet

Un ecologista estadounidense declaró sobre el proyecto: “Esto no es más que otro ejemplo de cómo se exportan los problemas ambientales de California a la prístina costa de Baja California. Este es uno de los últimos lugares donde podemos preservar la belleza que alguna vez caracterizó a toda la costa oeste”.

Los desarrolladores argumentan que tiene sentido ubicar un gran megapuerto y una instalación intermodal de carga ferroviaria en un área menos poblada como Punta Colonet. Se deben implementar salvaguardias ambientales apropiadas bajo las regulaciones del TLCAN. ^{[ 10 ]} Entre las inversiones ambientales requeridas en los puertos de Los Ángeles se encuentran camiones diésel con ultrabajo contenido de azufre un 80% menos contaminantes, además de electricidad portuaria para que los barcos en espera no tengan que quemar fueloil . Se decía que estas cosas no eran necesarias en México. Pero México sí tiene salvaguardias ambientales que ahora se hacen cumplir. Los ambientalistas también están preocupados por la contaminación derivada de la operación portuaria de barcos, camiones y locomotoras y el vertido de aguas residuales, pintura tóxica y especies invasoras descargadas por los barcos en el puerto. Estas preocupaciones son reales. Aunque estas son verdades reales, muchas empresas de transporte, como Union Pacific Railroad, están realizando cambios en este momento. Esta compañía está construyendo una solución de 90 millones de dólares para el problema de la contaminación en Long Beach/Los Ángeles mediante un puerto interior, donde se reducirá el acceso de la industria del transporte por carretera al movimiento directo de contenedores, a menos que se solicite al cliente el pago de una tarifa por la recogida o entrega del contenedor en el puerto, mientras que el tren está exento de dicho cargo. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

Aunque se anunció el desarrollo del puerto y se celebraron numerosas reuniones con ejecutivos de empresas nacionales y extranjeras, nunca se contactó con los ejidos cercanos , o pequeñas comunidades agrícolas de propiedad comunal, propietarias de los terrenos costeros sobre los que se construirá el puerto. Tras unirse con un gran terrateniente, estos pequeños propietarios lograron acceder a los procesos de planificación y políticos para que sus inquietudes fueran escuchadas y representadas por el gobierno federal. Actualmente, el grupo de pequeños propietarios tiene la mayor influencia en la decisión sobre el uso de la tierra, en función de las necesidades de los propietarios representados por Jesús Lara. El Sr. Lara tiene vínculos familiares con esta zona desde hace décadas y es un empresario del sur de California con lazos con la industria del transporte por carretera, con un punto de vista muy afín al de los propietarios de la zona. ^{[ 13 ]}

Además, a algunos ciudadanos estadounidenses les preocupa la pérdida de empleos en favor de mano de obra mexicana más barata. La falta de influencia de los sindicatos para influir en las condiciones laborales de los empleados y establecer límites con los empleadores podría ser clave para el éxito de este proyecto en las operaciones portuarias de California. Una nueva perspectiva sobre la mano de obra mexicana podría hacerse evidente con Punta Colonet. ^{[ 14 ]}

Antes de que se iniciara el proyecto portuario, la Secretaría de Economía federal otorgó una concesión de explotación a Grupo Minero Lobos para permitir la extracción de titanio y otros metales del lecho marino en la mayor parte de la bahía. La concesión abarca 30 000 hectáreas: 45 kilómetros de costa y cinco kilómetros mar adentro, incluyendo las 3 000 hectáreas destinadas a Puerto Colonet. Grupo Minero Lobos considera que la concesión minera le otorga automáticamente la concesión para el nuevo puerto. El gobierno federal mexicano se opone a esto porque el puerto perdería competitividad. ^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]}

En la próxima década, este puerto podría convertirse en la mayor inversión jamás realizada en México. Es probable que el proyecto siga adelante independientemente de la situación legal y la retirada de HPH y UP. El proyecto minero también necesitará el puerto. Ambos proyectos deberían poder colaborar y prosperar. ^{[ 18 ]}

El cercano Observatorio Astronómico Nacional en la Sierra San Pedro Mártir , ya considerado uno de los mejores observatorios del mundo, se ve afectado por la contaminación lumínica de ciudades tan lejanas como Tijuana. Los requerimientos de iluminación de un puerto tan grande como el propuesto Punta Colonet generarían aún más contaminación lumínica en la zona y, en definitiva, arruinarían el observatorio.

La empresa china Hutchison Whampoa, que había propuesto construir Puerto Colonet, es propiedad del multimillonario chino Li Ka-Shing , cuya compañía controla 35 puertos importantes en el mundo, incluidos los cuatro más importantes de México. Existía preocupación por el casi monopolio de los puertos norteamericanos en caso de un conflicto con China. ^{[ 19 ]}