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Articulo de referencia

James Colnett

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El capitán James Colnett ( c. 1753 – 1 de septiembre de 1806) fue un oficial de la Marina Real , explorador y comerciante de pieles. Sirvió bajo las órdenes de James Cook durante su segundo viaje de exploración. Posteriormente, dirigió dos expediciones comerciales privadas dedicadas a la recolección de pieles de nutria marina en el noroeste del Pacífico de Norteamérica y su venta en Cantón , China , donde la Compañía Británica de las Indias Orientales mantenía un puesto comercial. Pasar el invierno en las recién descubiertas islas hawaianas fue un elemento clave del nuevo sistema comercial.

A Colnett se le recuerda principalmente por su participación en la Crisis de Nootka de 1789, que inicialmente fue una disputa entre comerciantes británicos y la Armada española sobre el uso del estrecho de Nootka en la isla de Vancouver , y que se convirtió en una crisis internacional que llevó a Gran Bretaña y España al borde de la guerra antes de ser resuelta pacíficamente a través de la diplomacia y la firma de las Convenciones de Nootka .

Debido al papel central de Colnett en el incidente inicial que desencadenó la crisis internacional, su relato de su segundo viaje de comercio de pieles, incluyendo los sucesos de Nootka Sound en 1789, se publicó en 1940 como parte de la Serie General de la Sociedad Champlain . Su diario del primer viaje comercial permaneció inédito hasta 2005. [ 1 ]

Primeros años de vida

Colnett nació en Devon, en Devonport , en 1753, y fue bautizado el 18 de octubre en la iglesia parroquial de Stoke Damerel , Plymouth . [ 2 ] Sus padres fueron James y Sarah (de soltera Lang) Colnett. Tenía dos hermanas mayores y un hermano menor. [ 3 ] Se sabe muy poco de su vida hasta que se unió a la Marina Real como marinero en 1770. [ 4 ]

Colnett se unió a la Marina Real en junio de 1770, sirviendo inicialmente como marinero de primera clase a bordo del HMS Hazard  , y luego a bordo del HMS Scorpion  como guardiamarina bajo el mando del teniente James Cook desde septiembre hasta diciembre de 1771, cuando tanto Cook como Colnett se trasladaron al HMS Resolution  . [ 2 ] Colnett sirvió como guardiamarina durante el segundo viaje de Cook al Océano Pacífico entre 1772 y 1775. [ 1 ] Después de regresar a Inglaterra en 1775, Colnett continuó sirviendo en la Marina Real durante la Guerra de Independencia de los Estados Unidos , siendo nombrado artillero a bordo del HMS Juno  el 1 de enero de 1776 y luego como capitán del HMS Adventure  . [ 2 ] Ascendió en los rangos, aprobando su examen de teniente el 4 de febrero de 1779, y diez días después, el 14 de febrero, fue nombrado tercer teniente del HMS Bienfaisant  . [ 2 ] [ 5 ] Estuvo con Bienfaisant hasta 1783, cuando se unió al HMS Pegase  como su primer teniente. [ 2 ] El 17 de agosto de 1786 pasó a cobrar la mitad de su sueldo, ya que el trabajo para los oficiales navales disminuyó tras el fin de las hostilidades. [ 2 ] [ 6 ]

Entre 1786 y 1791, Colnett dirigió dos empresas privadas de comercio de pieles. Con la aprobación de la Marina Real y una licencia, se le otorgó primero el mando de una expedición comercial de pieles con dos buques a la costa del Pacífico Noroeste, Hawái y China. Los buques incluían el Prince of Wales y el Princess Royal . Posteriormente, se organizó una segunda expedición con el Argonaut y el Princess Royal . La segunda expedición culminó en la Crisis de Nootka . [ 6 ] El primer viaje se realizó bajo los auspicios de la King George's Sound Company , con sede en Londres, conocida inicialmente como Richard Cadman Etches and Company, propietaria de los barcos. El segundo fue una empresa conjunta de la King George's Sound Company y John Meares y sus socios. [ 7 ] Ambas compañías exploraban las posibilidades de recolectar pieles de nutria marina a lo largo de la costa del Pacífico Noroeste, mediante el comercio con los pueblos indígenas, y vender los productos en China. La idea tuvo su origen en el tercer viaje de Cook, durante el cual las pieles de nutria marina obtenidas a lo largo de la costa noroeste de América, desde Nootka Sound hacia el norte, se vendieron a precios elevados y con grandes ganancias en Canton. [ 8 ]

Primer viaje de comercio de pieles, 1786-1788

Durante la primera expedición de comercio de pieles, Colnett estuvo al mando de una expedición de dos barcos. El propio Colnett era capitán del barco Prince of Wales, de 171 toneladas. El segundo barco era la balandra Princess Royal , de 65 toneladas , al mando de Charles Duncan . Los barcos eran propiedad de la King George's Sound Company, o Richard Cadman Etches and Company, y operaban bajo licencias de la South Sea Company y la East India Company , que tenía el monopolio del comercio británico en el Océano Pacífico. [ 9 ] Los dos barcos partieron de Inglaterra el 23 de septiembre de 1786, rodearon el Cabo de Hornos y llegaron al Pacífico Noroeste a finales del verano de 1787. Después de comerciar pieles con los pueblos indígenas en las cercanías del archipiélago de Haida Gwaii , la isla Aristazabal y la isla Banks , Colnett y Duncan navegaron a las islas hawaianas donde pasaron el invierno. Mientras se encontraban en la costa de la actual Columbia Británica, tuvieron una serie de primeros contactos con algunos miembros de los Kitkatla Tsimshian . En Hawái, se vieron involucrados en varios conflictos violentos con los isleños, incluyendo uno en la bahía de Waimea , durante el cual murieron entre cinco y catorce hawaianos . [ 10 ]

Durante su viaje, Colnett se convirtió en el primer europeo en avistar partes del sur de Haida Gwaii. Juan Pérez había visitado el norte de Haida Gwaii en 1774, pero no había desembarcado. Colnett y su tripulación estuvieron entre los primeros europeos en pisar las islas. También fueron los primeros exploradores británicos en contactar con los pueblos tsimshian y heiltsuk del sur. [ 11 ]

Aunque su principal interés era coleccionar pieles de nutria marina, Colnett exploró la compleja costa en detalle, aparentemente con la esperanza de encontrar el legendario Paso del Noroeste . Su diario contiene doce mapas de diversos canales, puertos, ensenadas y otros accidentes geográficos costeros. [ 1 ]

Tras pasar el invierno de 1787-88 en Hawái, Colnett y Duncan regresaron al noroeste del Pacífico para adquirir más pieles. Una vez en la costa, se separaron y operaron por separado, a diferencia del año anterior, cuando permanecieron juntos. Después de comerciar durante el verano, Charles Duncan se dirigió al sur, hacia el estrecho de Nootka. Antes de llegar, supo por su colega comerciante de pieles, John Meares, que Colnett no se encontraba en Nootka. Por lo tanto, Duncan no se detuvo allí, sino que continuó comerciando pieles al sur del estrecho de Nootka, en las cercanías del estrecho de Clayoquot y cerca de la entrada del estrecho de Juan de Fuca . En agosto de 1788, Duncan navegó con el Princess Royal hacia Hawái, donde encontró a Colnett y al Príncipe de Gales . Juntos navegaron a Cantón, China, llegando a finales de noviembre de 1788. Vendieron su cargamento de pieles de nutria marina. El Príncipe de Gales fue llevado de regreso a Inglaterra a través del Cabo de Buena Esperanza , pero James Colnett permaneció en China. El Princess Royal también permaneció en la zona para emprender un segundo viaje de comercio de pieles a partir del año siguiente. [ 10 ] A Colnett se le encomendó el mando de otra expedición de dos barcos. El Argonaut navegó bajo el mando de Colnett, y el Princess Royal bajo el de Thomas Hudson.

Segundo viaje de comercio de pieles, 1789-1791

Durante el primer viaje de Colnett, otros dos barcos británicos, propiedad de John Meares y sus socios, comerciaban en la costa noroeste. Meares optó por no pagar las licencias de la Compañía de las Indias Orientales ni de la Compañía de los Mares del Sur, intentando en cambio ocultar la actividad ilegal del barco utilizando la bandera portuguesa. Durante el invierno de 1788-89, los propietarios de los cuatro buques decidieron formar una empresa conjunta bajo la protección de las licencias, aunque la licencia de la Compañía de los Mares del Sur solo se aplicaba al Prince of Wales and Princess Royal . La empresa conjunta no tenía un nombre fijo; Meares la denominó indistintamente «The Associated Merchants of London and India» o «The United Company of British Merchants Trading to the North West Coast of America». Colnett la llamó «The South Sea Company of London». Se la conocía informalmente como «esta compañía unida». Colnett compró un barco en Macao y lo bautizó como Argonaut . Tenía un tonelaje de unas 120 toneladas y estaba registrado en Calcuta. [ 12 ]

A principios de 1789, Colnett recibió el mando de la empresa conjunta en su totalidad. Como capitán del Argonaut, cedió el mando de su buque auxiliar, el Princess Royal , a Thomas Hudson. El objetivo de la empresa conjunta no era solo enviar embarcaciones a la costa noroeste, sino también establecer un puesto comercial permanente en Nootka Sound, que se llamaría Fort Pitt. [ 13 ] Meares afirmó haber comprado tierras allí al jefe Maquinna del pueblo Nuu-chah-nulth (Nootka). El puesto podía construirse en las tierras de Meares. [ 11 ] Posteriormente, la cuestión de si Meares realmente había adquirido tierras de Maquinna se convirtió en un motivo de controversia. Incluso si lo hubiera hecho, existían dudas irresolubles sobre la cantidad de tierra comprada y su ubicación. Con el tiempo, el jefe Maquinna negó que se hubiera realizado tal compra, afirmando en cambio que los españoles tenían el único derecho legítimo sobre las tierras en Nootka Sound. Meares, uno de los principales impulsores de la empresa, esperaba que un puesto permanente en Nootka Sound le permitiera consolidar su dominio en el lucrativo comercio marítimo de pieles. Sin embargo, antes de la llegada de los barcos británicos, las fuerzas españolas ya habían ocupado el puerto y establecido su propio fuerte. Para cuando el Argonaut de Colnett llegó a Nootka Sound, la primera fase de la crisis ya había comenzado. Los españoles habían tomado el control del puerto y capturado al capitán Douglas y su barco. [ 11 ]

Crisis de Nootka

Fondo

Antes de la Crisis de Nootka de 1789, España había sostenido durante mucho tiempo que todos los marineros extranjeros en el Océano Pacífico debían ser tratados como enemigos. Las reivindicaciones españolas de soberanía, especialmente en las costas occidentales de América, se remontaban a siglos atrás. Una de las primeras amenazas serias a la soberanía española provino de la expansión del comercio ruso de pieles desde Siberia hasta Alaska a mediados y finales del siglo XVIII. España reaccionó no solo expandiendo su posición en Alta California , sino también lanzando una serie de viajes de exploración y reconocimiento desde San Blas , México, hasta Alaska. El propósito de estos viajes no era solo determinar la amenaza rusa, sino también reforzar sus reivindicaciones de soberanía por derecho de primer descubrimiento y mediante el uso de rituales formales de toma de posesión, que aún se consideraban una parte importante del derecho internacional. Otro propósito era buscar un posible Paso del Noroeste, que, de existir y caer bajo el control de otra nación como Gran Bretaña, podría resultar desastroso para la costa del Pacífico de Nueva España. Juan Pérez fue el primero en navegar hacia el extremo norte, llegando a Haida Gwaii en 1774. Se lanzaron expediciones posteriores en 1775, 1779 y 1788. En 1788 se obtuvo información detallada sobre las actividades rusas en Alaska, incluyendo indicios ominosos de que Rusia podría tomar el control de Nootka Sound. Esto, sumado al creciente número de comerciantes de pieles que operaban en la costa del Pacífico Noroeste —principalmente británicos, pero también estadounidenses y de otras nacionalidades—, junto con la firme reivindicación de soberanía de España al norte hasta los 61°N de latitud (en las cercanías de Prince William Sound , Alaska), y la ausencia de cualquier puesto avanzado español al norte de California, hizo imperativo adoptar una postura firme. Durante la década de 1780, Nootka Sound se convirtió en el punto neurálgico de todos estos factores conflictivos. Quizás no era el mejor puerto de la región, pero era bien conocido y cartografiado, de fácil acceso y convenientemente ubicado como base general de operaciones y punto de encuentro. Con el paso de los años, se había convertido en el principal puerto y punto de encuentro de los comerciantes de pieles. Factores como estos llevaron a Rusia, Gran Bretaña y España a decidir construir un fuerte allí para consolidar sus reivindicaciones e intereses. Desde la perspectiva de España, que durante mucho tiempo había considerado toda la región como territorio español, la ocupación de Nootka Sound sería el primer paso hacia la creación de una nueva provincia de Nueva España, al norte de California y al sur de Alaska. Implícita en tal plan estaba la restricción del libre comercio por parte de otras naciones, una política que los españoles habían impuesto durante mucho tiempo dentro de los territorios del imperio. [ 14 ]La postura del gobierno británico, desde los tiempos de la reina Isabel, había sido que sus súbditos tenían derecho a navegar por el océano y visitar, comerciar y establecerse en cualquier lugar que no estuviera ya ocupado por una nación civilizada. [ 15 ]

Los españoles reclaman el sonido

Los españoles capturan a Colnett y Argonaut en Nootka Sound.

En 1789, una expedición española al mando de Esteban José Martínez zarpó de San Blas con el objetivo de ocupar el estrecho de Nootka. Al llegar el 5 de mayo de 1789, los españoles construyeron rápidamente algunos edificios y un pequeño fuerte con la bandera española bien visible. Martínez ocupó formalmente la zona y comenzó a revisar la documentación de los barcos visitantes. Dos barcos estadounidenses de comercio de pieles ya estaban anclados en el estrecho, uno de ellos el Columbia Rediviva , y más llegaron posteriormente, entre ellos el Lady Washington , al mando de Robert Gray . Poco después de que Martínez asegurara el control del estrecho de Nootka, llegaron otros barcos, como el Princess Royal , al mando de Thomas Hudson, junto con el Iphigenia ( William Douglas ); el Argonaut , al mando de James Colnett, y el North West America , al mando de Robert Funter; todos ellos barcos británicos de comercio de pieles. A Martínez le preocupó especialmente la presencia del Argonaut de Colnett . El Argonaut no solo transportaba material y suministros obviamente destinados a la construcción de una base permanente, sino que también llevaba a bordo un grupo de trabajadores chinos, uno de los primeros ejemplos de mano de obra " coolie " en el noroeste del Pacífico. Martínez, cuyos buques de guerra le otorgaban el control de facto , afirmaba la soberanía española. Tras un acalorado intercambio entre ambos, Martínez hizo arrestar a Colnett, junto con la tripulación del Argonaut . Martínez escribió en su diario sobre los insultos personales que Colnett le dirigió. También le irritó que Colnett hubiera navegado el Argonaut bajo bandera portuguesa en lugar de británica, lo que consideró engañoso. [ 16 ] Tras una serie de acontecimientos complicados, Martínez terminó con tres barcos capturados y sus tripulaciones, incluyendo el Argonaut , el Princess Royal y el North West America . Hudson había llevado el Princess Royal a Nootka Sound anteriormente y se le había permitido partir con la condición de que se dirigiera a China. En cambio, recogió más pieles de la región y regresó a Nootka Sound, esperando que Martínez ya no estuviera allí. Hudson no tenía intención de entrar en el estrecho, pero el Princess Royal quedó atrapado en una calma chicha por la marea entrante. Un drakkar español capturó el barco y lo remolcó hasta allí. [ 17 ]

Finalmente, los prisioneros fueron liberados y los barcos regresaron. Los trabajadores chinos fueron obligados a ayudar a construir el Fuerte San Miguel , una pequeña batería de cañones españoles que dominaba la entrada a Friendly Cove, el principal puerto de Nootka Sound en aquel entonces.

Convenciones de Nootka

Los barcos británicos capturados por Martínez, junto con Colnett y su tripulación, aún prisioneros, fueron llevados a la base naval española de San Blas, México. En Gran Bretaña, el rey Jorge III y el primer ministro británico William Pitt el Joven pronto se enteraron de lo sucedido con los barcos, oficiales y tripulaciones británicas. El arresto de James Colnett, quien, después de todo, seguía siendo oficial de la Marina Real, causó especial preocupación en Inglaterra. [ 14 ] Enfurecidos por el incidente y por la continua competencia con España por el noroeste del Pacífico, los británicos amenazaron con la guerra. Francia, aliada de España, se encontraba lidiando con las primeras etapas de la Revolución Francesa y no podría luchar por España en un conflicto armado. Sin Francia, España no podría asegurar sus vastos territorios en América del Norte y del Sur en caso de guerra con Gran Bretaña. Cediendo a la presión británica, España capituló y accedió a firmar las Convenciones de Nootka en 1790, poniendo fin a la Crisis de Nootka y dando inicio a la primera fase de la retirada española del noroeste del Pacífico. [ 16 ] Se firmaron tres Convenciones de Nootka separadas y se tardó más de cinco años en resolver los numerosos problemas pendientes. Entre otras cosas, España acordó devolver los barcos capturados a sus propietarios y pagarles una indemnización. [ 18 ] Ambas naciones enviaron funcionarios al estrecho de Nootka para llevar a cabo los detalles de las Convenciones de Nootka. George Vancouver sirvió como representante de Gran Bretaña en Nootka, mientras que Juan Francisco de la Bodega y Quadra sirvió como representante de España. Si bien ambos se respetaron mutuamente e incluso se hicieron amigos, no pudieron llegar a un acuerdo sobre cómo llevar a cabo sus instrucciones. Decidieron, en cambio, esperar nuevas instrucciones. En ese momento, decidieron nombrar a la gran isla en la que ahora se había demostrado que se ubicaba Nootka como "Isla Quadra y Vancouver". Años más tarde, a medida que disminuía la influencia española, el nombre se acortó simplemente a Isla Vancouver. [ 19 ]

España continuó ocupando Nootka Sound hasta el 28 de marzo de 1795. Según la Convención de Nootka, Gran Bretaña y España acordaron no establecer ninguna base permanente en Nootka Sound, pero los barcos de cualquiera de las dos naciones podían visitarla. Ambas naciones también acordaron impedir que cualquier otra nación estableciera soberanía. [ 20 ]

Más operaciones

Tras la crisis inicial en Nootka Sound, James Colnett fue llevado a San Blas, Nueva España, y permaneció bajo custodia española hasta su liberación en mayo de 1790. El barco de su compañía, el Argonaut, fue devuelto a su mando. Aún no se le permitió partir hasta julio, después de lo cual navegó hacia el norte hasta Clayoquot Sound, donde reanudó sus actividades de comercio de pieles. A principios de 1791, volvió a visitar Nootka Sound. [ 11 ] Para entonces, Francisco de Eliza era el comandante español en Nootka. Colnett había recibido un pasaporte del Virrey de Nueva España que le permitía navegar hasta Nootka Sound para recibir al Princess Royal , que había sido confiscado en 1789, pero que luego debía abandonar la costa porque, según el Virrey, era territorio español. A Colnett también se le prohibió comerciar con los pueblos indígenas. Sin embargo, cuando Colnett llegó a Nootka, le dijo a Eliza, el comandante, que el pasaporte se había perdido en el mar. [ 21 ] Colnett pasó unos cinco meses comerciando a lo largo de la costa, adquiriendo alrededor de 1.100 pieles de nutria marina. [ 22 ]

Para cuando Colnett llegó a Nootka Sound, el Princess Royal había zarpado hacia San Blas, llegando allí alrededor del 13 de noviembre de 1790. [ 23 ] Por lo tanto, no podía ser devuelto a Colnett como lo exigían las Convenciones de Nootka. Los gobiernos de España y Gran Bretaña acordaron que el barco sería devuelto a sus dueños en Macao . Manuel Quimper lo navegó desde San Blas a Filipinas , haciendo escala en Hawái en el camino. Otro oficial español debía llevar el barco de Filipinas a Macao. Mientras tanto, Colnett, habiendo terminado de comerciar en la costa noroeste, también navegó a China vía Hawái. Casualmente, tanto Colnett como Quimper llegaron a Hawái en marzo de 1791. Los dos se encontraron. Colnett exigió que el Princess Royal fuera entregado de inmediato, mientras que Quimper explicó que sus órdenes eran llevarlo a Filipinas. Colnett se enfureció y se preparó para apoderarse del barco por la fuerza. La disputa fue calmada por John Kendrick Jr. (a veces conocido como Juan Kendrick) que había llegado a Nootka en 1788 a bordo del Columbia Rediviva con su padre John Kendrick , entró al servicio español como piloto y ahora estaba a bordo del Princess Royal . [ 24 ] Quimper se escabulló en un momento oportuno y navegó a Manila , llegando en junio. [ 25 ]

Colnett zarpó de Hawái hacia China, llegando a Macao el 30 de mayo de 1791. Para su disgusto, descubrió que las autoridades chinas habían prohibido la entrada al puerto de Cantón a todos los barcos que transportaban pieles. China estaba en guerra con Rusia y creía que la prohibición del comercio de pieles perjudicaría a Rusia. La prohibición se impuso a principios de 1791 y se levantó el 30 de mayo de 1792. [ 26 ] Incapaz de vender su cargamento, Colnett zarpó hacia Japón en un audaz pero infructuoso intento de comerciar allí. Así, el Argonaut, al mando de Colnett, fue el primer barco británico en intentar reanudar el comercio con Japón desde 1673, cuando el barco Return de la Compañía Británica de las Indias Orientales lo intentó y también fracasó. Finalmente, Colnett logró vender algunas de sus pieles en el norte de China. Luego zarpó hacia Inglaterra con el resto de su cargamento, que vendió a la Compañía Británica de las Indias Orientales por 9760 libras esterlinas. [ 27 ]

Investigación de los Mares del Sur

En la caza de ballenas , los buques británicos comenzaron en 1788 a entrar en el Pacífico a través del Cabo de Hornos . [ 28 ] Los viajes largos a menudo requerían puertos donde los barcos pudieran repararse y reabastecerse, y donde la tripulación pudiera recuperarse. Los puertos españoles en el Pacífico eran tan restrictivos que los armadores ofrecieron llevar a un oficial naval en uno de sus balleneros para buscar fondeaderos seguros. Colnett fue seleccionado para comandar el Rattler , adquirido por Samuel Enderby & Sons . El 4 de enero de 1793 zarpó. [ 29 ] : xviii

Las condiciones meteorológicas adversas en el Atlántico Norte hicieron necesario atracar en Río de Janeiro . Tras las reparaciones y el aprovisionamiento, Colnett partió en busca de la Isla Grande, avistada en 1675 por Anthony de la Roché . [ 29 ] : 8 No logró encontrarla, pero se topó con un gran número de ballenas francas , descubriendo así una nueva zona ballenera (aproximadamente entre los 40 y 45° S y los 35° O). El 23 de marzo, « dos bolas de fuego , del tamaño de pelotas de críquet , cayeron a bordo». [ 29 ] : 14

Tras rodear el Cabo de Hornos, Colnett navegó hacia el norte a lo largo de la costa de Chile , evaluando posibles fondeaderos, cazando ballenas frente a Mocha y desembarcando con dificultad en San Félix . Encontró gran cantidad de focas en una isla cercana al puerto de Pisco , Perú. [ 29 ] : 39  Siguió la costa y luego navegó hacia las Galápagos, donde ancló y exploró. Llenaron un barril con una arena o topacio inusual y pesado . Esta isla y su vecina no figuraban en ningún mapa en posesión de Colnett, por lo que las llamó Chatham y Hood . [ 29 ] : 60

Mapa de Colnett de las Galápagos

Colnett interrumpió su exploración de las Galápagos, regresó al continente y continuó hacia el norte. Durante los siguientes ocho meses navegó en busca de cachalotes , navegando tan al norte como Bahía California y regresando a lo largo de la costa de Centroamérica. Buscó islas para refrescar a su tripulación y para aumentar las provisiones de agua, madera y alimentos del barco. Ancló en la Isla del Coco , Socorro y Coiba . Aunque intentaron cazar más de diez ballenas, Colnett pensó que el negocio ballenero había fracasado. [ 29 ] : 137  Regresó a las Galápagos.

Era mediados de marzo y las ballenas eran numerosas. Colnett las observó ir y venir durante todo el día en una larga fila. Las ballenas se irían y regresarían en pocos días en cantidades aún mayores. [ 29 ] : 148 Todos preveían un viaje muy exitoso. Durante tres meses, Colnett continuó con el estudio que había comenzado anteriormente, cartografiando y nombrando las islas. Respecto a la Isla de James , escribió: «Este lugar es, en todos los sentidos, idóneo para el descanso o el alivio de las tripulaciones después de un viaje largo y tedioso, ya que abunda en madera y cuenta con un buen fondeadero». [ 29 ] : 156 Había abundancia de peces y tortugas verdes , pero la tortuga terrestre «era considerada por todos nosotros como el alimento más delicioso que jamás habíamos probado». [ 29 ] : 158

El regreso a Inglaterra se realizó vía Cabo de Hornos y Santa Elena , llegando a Cowes el 2 de noviembre de 1794. Colnett dibujó sus propios mapas, que fueron publicados en 1798 por el cartógrafo Aaron Arrowsmith . Su relato del viaje apareció ese mismo año.

Vida adulta

Colnett regresó a Inglaterra tras el estallido de las Guerras Revolucionarias Francesas y fue ascendido a comandante el 19 de diciembre de 1794. [ 2 ] Se le dio el mando de la balandra HMS Merlin  , y en marzo de 1795 examinó las defensas costeras de la costa este de Inglaterra desde el río Támesis hasta Boston a bordo de la galera HMS Hawk  , elaborando posteriormente un informe para el Almirantazgo . [ 2 ] Fue ascendido a capitán de navío el 4 de octubre de 1796 y nombrado comandante del HMS Hussar  al día siguiente. [ 2 ] Su período de mando fue breve: el Hussar naufragó frente a la costa de Bretaña y Colnett fue capturado y encarcelado durante seis meses por los franceses. [ 2 ] Tras su liberación, fue juzgado por consejo de guerra por la pérdida de su barco, pero fue absuelto. [ 2 ] Después de su liberación, intentó convencer a la Marina Real de lanzar un ataque sorpresa contra la costa del Pacífico de España, que estaba mal defendida. [ 11 ] El 29 de junio de 1802, fue nombrado comandante del transporte HMS Glatton  , en lo que se convertiría en su último viaje por el Pacífico. [ 2 ] Al mando del Glatton , zarpó el 23 de septiembre con 399 convictos y algunos colonos libres hacia Australia. [ 2 ] Solo 12 de los convictos murieron durante el viaje. Antes de partir de Sídney, Colnett solicitó sin éxito al gobernador Philip Gidley King un indulto para una de las convictas, para que pudiera compartir su camarote en el viaje de regreso a Inglaterra. [ 30 ] Al fracasar su petición, Colnett zarpó de regreso a casa con un cargamento de madera para usar en los astilleros reales. [ 2 ] Permaneció al mando del Glatton hasta el 7 de marzo de 1805, cuando se retiró con media paga. Murió en su alojamiento en Great Ormond Street en Londres el 1 de septiembre de 1806. [ 2 ] La mayor parte de su patrimonio se lo dejó a su hija, Elizabeth, aunque nunca se casó. [ 31 ]

Legado

Hay varios lugares que llevan el nombre de James Colnett, incluyendo Bahía Colnett (bahía) y el cercano Cabo Colnett (cabo) en la península de Baja California de México , 30°57′N 116°17′W / 30.950°N 116.283°W / 30.950; -116.283 ; Monte Colnett en Nueva Caledonia , 20°31′S 164°42′E / 20.517°S 164.700°E / -20.517; 164.700 ; Cabo Colnett (cabo) y el cercano Bahía Colnett (bahía) en Tierra del Fuego , Argentina , 54°44′S 64°19′W / 54.733°S 64.317°W / -54.733; -64.317 ; [ 32 ] [ 33 ] y el monte Colnett en la isla Meares , Columbia Británica , Canadá, 49°10′28″N 125°50′14″W / 49.17444°N 125.83722°W / 49.17444; -125.83722 . [ 34 ] Argonaut Point, en Nootka Sound, Columbia Británica, recibe su nombre del barco de Colnett, 49°43′14″N 126°29′28″W / 49.72056°N 126.49111°W / 49.72056; -126.49111 . [ 35 ]

Notas

  1. 1 2 3 "Un viaje al noroeste de América: Los diarios de James Colnett, 1786-89 (reseña del libro)" . Oregon Historical Quarterly . Consultado el 15 de enero de 2010 .
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 David (2004). "Colnett, James (bautizado en 1753, fallecido en 1806)". Oxford Dictionary of National Biography . Oxford Dictionary of National Biography ( edición en línea). Oxford University Press. doi : 10.1093/ref:odnb/64852 . (Se requiere suscripción, acceso a la biblioteca de Wikipedia o ser miembro de una biblioteca pública del Reino Unido ).
  3. ↑ John Robson. "Los hombres que navegaron con el capitán James Cook" . Archivado del original el 18 de abril de 2010. Consultado el 16 de enero de 2010 .
  4. ↑ Galois, Robert (2004). Viaje al noroeste de América: Los diarios de James Colnett, 1786-89 . University of British Columbia (UBC) Press. pág. 2. ISBN  978-0-7748-0855-2.
  5. ↑ Viaje al noroeste de América , pág. 3
  6. ^ Tovell , Freeman M. (2008). En los confines del imperio: la vida de Juan Francisco De La Bodega Y Quadra . Prensa de la Universidad de Columbia Británica. pag. 352.ISBN​  978-0-7748-1367-9.
  7. ↑ Colnett, James (1940). FW Howay (ed.). El diario del capitán James Colnett a bordo del Argonaut desde el 26 de abril de 1789 hasta el 3 de noviembre de 1791. Champlain Society. pág. xxi. OCLC 4536230. Archivado del original el 8 de enero de 2016. Recuperado el 17 de enero de 2010 .  
  8. ↑ Un viaje al noroeste de América: Los diarios de James Colnett, 1786-89 (reseña del libro) Archivado el 17 de agosto de 2007 en Wayback Machine , Journal for Maritime Research
  9. ↑ El diario del capitán James Colnett a bordo del Argonauta , pág. xxi
  10. 1 2 Viaje al lado noroeste de América , págs. 9, 11, 17, 62, 99, 263-264, 32
  11. 1 2 3 4 5 Colnett, James , ABCBookWorld
  12. ↑ Chambers, Neil (2021). La correspondencia india y del Pacífico de Sir Joseph Banks, 1768–1820, Volumen 6. fn #2: Routledge. p. 240. {{cite book}}: CS1 mantenimiento: ubicación ( enlace )
  13. ↑ El diario del capitán James Colnett a bordo del Argonauta , págs. xxi-xxii, 17
  14. 1 2 Bodega y Quadra, Juan Francisco , ABCBookWorld
  15. ↑ El diario del capitán James Colnett a bordo del Argonauta , pág. xxii
  16. 1 2 Crisis de Nootka Archivado el 16 de julio de 2009 en Wayback Machine , Beyond the Map
  17. ↑ Haycox, Stephen (2006). Alaska: Una colonia americana . University of Washington Press. pág. 178. ISBN  0-295-98629-8.
  18. ↑ Pethick, Derek (1980). La conexión Nootka: Europa y la costa noroeste 1790-1795 . Vancouver: Douglas & McIntyre. págs. 22-23 . ISBN  0-88894-279-6.
  19. ↑ El viaje de George Vancouver 1791-1795, Volumen 1 , ed.: W. Kaye Lamb, Hakluyt Society, 1984, pág. 247
  20. ↑ Fryer, Mary Beacock (1986). Campos de batalla de Canadá . Dundurn Press. págs. 131–140 . ISBN  1-55002-007-2.
  21. ↑ Pethick, Derek (1980). La conexión Nootka: Europa y la costa noroeste 1790-1795 . Vancouver: Douglas & McIntyre. pág . 51. ISBN  0-88894-279-6.
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  26. ↑ El diario del capitán James Colnett a bordo del Argonauta , págs. 229, 237
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  34. ↑ "Monte Colnett" . Nombres geográficos de la Columbia Británica . Gobierno de la Columbia Británica – Oficina de Nombres Geográficos de la Columbia Británica (BCGNO).
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Referencias

  • Bladen, FM, ed. (1979). Registros históricos de Nueva Gales del Sur. Vol. 5, King, 1803, 1804, 1805. Lansdown Slattery & Co. ISBN 9780868330006.
  • David, Andrew CF "Colnett, James (bautizado en 1753, fallecido en 1806)". Oxford Dictionary of National Biography . Oxford University Press.Versión revisada disponible en línea (se requiere suscripción).
  • Colnett, James (1940). FW Howay (ed.). El diario del capitán James Colnett a bordo del Argonaut desde el 26 de abril de 1789 hasta el 3 de noviembre de 1791. Champlain Society. OCLC 4536230. Archivado del original el 8 de enero de 2016. Recuperado el 17 de enero de 2010 . 
  • Biografía en el Diccionario de Biografías Canadienses en Línea
  • Los testamentos de la tripulación del capitán Cook - James Colnett , Sociedad del Capitán Cook
  • Un viaje al Atlántico Sur y alrededor del Cabo de Hornos hacia el Océano Pacífico, con el propósito de extender la pesca de cachalotes y otros objetivos comerciales, mediante la determinación de los puertos, bahías, dársenas y fondeaderos en ciertas islas y costas de esos mares en los que se podrían reacondicionar los barcos de los mercantes británicos , por el Capitán James Colnett, de la Marina Real, 1798.