Estación de tren de Pythio

La estación de tren de Pythion ( en griego : Σιδηροδρομικός Σταθμός Πυθίου , romanizado :  Sidirodromikós stathmós Pythíou ) es una estación de tren que da servicio al pueblo de Pythion en Evros , en Macedonia Oriental y Tracia , Grecia . Se encuentra en el cruce donde el ferrocarril a Ormenio y Bulgaria se bifurca de la línea principal de Tesalónica a Estambul a través de Alexandroupolis y Uzunköprü . Ubicada al sureste del pueblo de Pythion, no tiene personal, ^{[ 4 ]} sin embargo, hay salas de espera disponibles, aunque en estado ruinoso. ^{[ 4 ]} La estación es la última parada en Grecia antes de cruzar la frontera con Turquía. ^{[ 5 ]} Hay otra parada de ferrocarril más cerca del pueblo, Στάση Πυθίου ("paradero de Pythion").

La estación se encuentra en la línea, construida por Chemins de fer Orientaux (CO) ^{[ 3 ]} desde Estambul a Viena . El ferrocarril llegó a Pythion, conocida como Kuleliburgaz durante el dominio otomano, ^{[ 6 ]} en 1873, cuando se inauguró la línea de Estambul a Edirne y Bulgaria. ^{[ 7 ]} Un ramal de 112 kilómetros (70 mi) desde Pythion hasta Alexandroupolis (entonces conocida como Dedeağaç) se inauguró en 1874. 

Cuando se construyó el ferrocarril, todo estaba dentro del Imperio Otomano . Durante la Primera Guerra Mundial, el ferrocarril fue un enlace importante para el transporte de tropas y equipo, ya que el Imperio Otomano, Bulgaria y Austria-Hungría eran aliados centrales . El 14 de diciembre de 1916 , aviones aliados bombardearon el puente sobre el río Evros cerca de Pythion ( Kuleliburgaz ). ^{[ 8 ]} Según el Tratado de Lausana de 1923, se estableció una nueva frontera entre Grecia y Turquía en el río Evros, justo al este de Pythion, lo que tuvo como resultado que el ferrocarril de Estambul a Bulgaria entrara en Grecia en Pythion, luego volviera a entrar en Turquía en Edirne ( estación de ferrocarril de Karaağaç ), volviera a entrar en Grecia en Marasia y finalmente entrara en Bulgaria entre Ormenio y Svilengrad . Este arreglo continuó hasta 1971, cuando se abrieron dos nuevas líneas.

Durante la ocupación (y especialmente durante la retirada alemana en 1944), la red sufrió graves daños tanto por parte del ejército alemán como de los grupos de la resistencia griega. La sustitución de las vías y el material rodante llevó tiempo tras la guerra civil , y los niveles normales de servicio se reanudaron alrededor de 1948. En 1970, OSE se convirtió en la sucesora legal de SEK , asumiendo la responsabilidad de la mayor parte de la infraestructura ferroviaria de Grecia. El 1 de enero de 1971, la estación y la mayor parte de la infraestructura ferroviaria griega fueron transferidas a la Organización de Ferrocarriles Helénicos SA , una corporación estatal. El tráfico de mercancías disminuyó drásticamente cuando el monopolio estatal impuesto a OSE para el transporte de productos agrícolas y fertilizantes terminó a principios de la década de 1990. Muchas estaciones pequeñas de la red con escaso tráfico de pasajeros fueron clausuradas. Ese mismo año, en Turquía, se inauguró el desvío de Edirne para permitir que los trenes de Estambul a Bulgaria circularan por Edirne completamente en territorio turco, de modo que trenes como el Orient Express ya no tuvieran que parar en Pythion. En Grecia, se inauguró una línea para permitir que los trenes de Pythion a Bulgaria permanecieran en territorio griego y evitaran Edirne. En la década de 1990, OSE introdujo el servicio InterCity en la línea Alexandroupolis–Svilengrad ^{[ 9 ]} , lo que redujo los tiempos de viaje en toda la línea.

En 2001 se creó el componente de infraestructura de OSE, conocido como GAIAOSE; a partir de entonces sería responsable del mantenimiento de estaciones, puentes y otros elementos de la red, así como del arrendamiento y la venta de asistencias ferroviarias. ^{[ 1 ]} En 2005, se creó TrainOSE como una marca dentro de OSE para concentrarse en los servicios ferroviarios y la interfaz de pasajeros. En 2009, con el desarrollo de la crisis de la deuda griega , la Dirección de OSE se vio obligada a reducir los servicios en toda la red. ^{[ 10 ]} Se redujeron los horarios y se cerraron rutas, ya que la entidad estatal intentó reducir los gastos generales. El 11 de febrero de 2011, se cerraron todas las rutas transfronterizas y se terminaron los servicios internacionales (a Estambul, Sofía, etc.). Los servicios hacia/desde Ormenio fueron reemplazados por autobuses. En 2014, TrainOSE reemplazó los servicios hacia/desde Dikaia con autobuses ^{[ 11 ]}

En 2014, TrainOSE sustituyó los servicios hacia/desde Dikaia por autobuses ^{[ 11 ].} En 2017 , el sector de transporte de pasajeros de OSE se privatizó como TrainOSE , actualmente una filial de propiedad total de Ferrovie dello Stato Italiane ^{[ 12 ]. La infraestructura, incluidas las estaciones, permaneció bajo el control de OSE. En 2019, los servicios se suspendieron debido a un deslizamiento de tierra [ 13 ]} . En septiembre de 2022, se reanudó el transporte transfronterizo regular ^{[ 14 ].}

En 2017 el edificio fue declarado edificio de importancia arquitectónica. ^{[ 15 ]}

Tras el accidente de Tempi , Hellenic Train anunció autobuses de sustitución ^{[ 16 ]} en ciertas rutas de la red ferroviaria griega, a partir del 15 de marzo de 2023. ^{[ 17 ]}

En agosto de 2025, el Ministerio de Infraestructura y Transporte de Grecia confirmó la creación de un nuevo organismo, Ferrocarriles Griegos ( griego : Σιδηρόδρομοι Ελλάδος , romanizado :  Ellinikí Sidiródromi Monoprósopi ) ^{[ 18 ]} para asumir la responsabilidad de la infraestructura ferroviaria, la planificación, los proyectos de modernización y el material rodante en toda Grecia . Anteriormente, estas funciones estaban divididas entre varias entidades estatales: OSE , que gestionaba la infraestructura; ERGOSÉ , responsable de los proyectos de modernización; y GAIAOSÉ , propietaria de estaciones, edificios y material rodante. OSE había supervisado tanto la infraestructura como las operaciones hasta su separación vertical en 2005. ^{[ 19 ]} La seguridad ferroviaria se ha identificado como una prioridad clave. ^{[ 20 ]} La fusión se produce tras la aprobación en julio de un proyecto de ley parlamentario para reestructurar el sistema ferroviario nacional, una respuesta directa al accidente de Tempi de febrero de 2023, en el que murieron 43 personas tras una colisión frontal. ^{[ 21 ]}

Los edificios de la estación son un hermoso ejemplo de la arquitectura ferroviaria de finales del siglo XIX ^{[ 13 ]} En septiembre de 2022, se reanudó el transporte transfronterizo regular ^{[ 22 ]} Los edificios descuidados durante años ^{[ 23 ] [ 4 ]} han sido mejorados y restaurados, con acceso para discapacitados a nivel de andén.

Pythion es la primera estación de ferrocarril de la Unión Europea para trenes procedentes de Turquía y pasajeros procedentes del Este. ^{[ 4 ]} A partir de 2020, la estación solo es servida por un par de trenes regionales diarios Alexandroupolis–Ormenio ^{[ 23 ].}

Entre julio de 2005 y febrero de 2011, el Friendship Express (un tren interurbano internacional operado conjuntamente por los Ferrocarriles Estatales Turcos (TCDD) y TrainOSE que conecta la estación de Sirkeci en Estambul , Turquía, con Tesalónica , Grecia) realizaba paradas programadas y pasaba por Pythio, donde los trenes cambiaban de locomotora y tripulación.

A partir de octubre de 2024 Todos los servicios funcionan como un servicio de autobuses que sustituye al tren .

La estación aparece en la novela de 1957 Desde Rusia con amor , la quinta novela del autor inglés Ian Fleming:

La ortografía del nombre de la estación difiere entre el libro y la realidad. Sin embargo, al igual que en la novela, la estación se conserva en su edificio original, con un pequeño restaurante, y sigue siendo la única ruta ferroviaria transfronteriza entre Grecia y Turquía . No obstante, el Orient Express ya no para ni pasa por la estación.