Abeja reina (barco)

40°30′00″S 172°52′00″E / 40.50000, -40.50000; 172.86667

El Queen Bee fue un barco construido en Sunderland y botado en 1859. Se utilizó principalmente para transportar inmigrantes de Inglaterra a Nueva Zelanda , habiendo realizado alrededor de 11 viajes antes de encallar en Farewell Spit en 1877.

Lloyd's Register incluye tres buques ^[1] llamados Queen Bee en esta época: una barca de 310 toneladas y botada en 1853, una barca de 358 toneladas y botada en 1862, y este Queen Bee , un barco de 726 toneladas y botado en 1859. Todos fueron construidos en Sunderland .

El Queen Bee zarpó de Londres, Inglaterra, hacia Nelson, Nueva Zelanda , el 21 de abril de 1877 ^[2] con un gran cargamento y 30 pasajeros con destino a Nelson, Nueva Zelanda y luego a Napier, Nueva Zelanda . ^[3] Salió de The Downs el 24 de abril. El barco avistó Madeira el 9 de mayo. ^[4]

Según su capitán, JS Davies, todo fue bien en el viaje, con oficiales, pasajeros y tripulación llevándose bien juntos. Tuvieron vientos suaves hasta el Cabo de Buena Esperanza , pero luego se encontraron con fuertes vientos y fuertes vendavales mientras navegaban a lo largo del paralelo 45 hasta que el barco estuvo frente a Tasmania el 27 de julio. Desde allí hasta que llegó a Nueva Zelanda tuvo vientos del norte. En un momento de su viaje, antes del 24 de julio, fue avistado y el Thistle le habló . ^[5] El Queen Bee avistó Nueva Zelanda justo al norte de Milford Sound el jueves 2 de agosto. Navegar por la costa oeste de la Isla Sur contra el viento fue difícil.

El 4 de agosto, los periódicos de Nelson expresaron cierta preocupación por la llegada tardía del Queen Bee , afirmando que "en esta época del año es muy difícil llegar a un puerto sin salida al mar". ^[6] A las 20:00 horas del lunes 6 de agosto, el Queen Bee se encontraba a la altura de Farewell Spit y avistó la luz alrededor de las 20:30 horas. Como el tiempo era favorable, primero mantuvo su rumbo y luego se dirigió al SSE a ½ este.

A medianoche, el Farewell Spit se dirigía al noroeste y mostraba luz roja cuando el Queen Bee chocó a unas 6 u 8 millas del faro. El barco se encaminó con fuerza. El capitán intentó retroceder las vergas, pero no pudo desencallarlo. Se hicieron sondeos en la bodega y se encontró que el agua estaba a 4 pies y 6 pulgadas de profundidad. Más tarde, el segundo oficial atribuyó el encallamiento a un error con las brújulas. ^[7] El problema con las brújulas del barco también fue planteado por el capitán y el primer oficial en la investigación posterior del naufragio.

A pesar de las dificultades, todo permaneció en calma. La tripulación disparó sus armas, lanzó cohetes y encendió luces azules para atraer la atención desde la orilla, pero no obtuvo respuesta. A las 15.45 horas, el capitán ordenó al segundo oficial que se hiciera cargo del bote auxiliar con cuatro hombres para buscar ayuda. Después de hacer escala en Bark Bay , donde recibieron ayuda de los señores Huffam y Hadfield, el barco se dirigió a Motueka . ^[8] A las 8 de la mañana del 7 de agosto, en medio de mares agitados, todos los pasajeros y la tripulación restantes comenzaron a abandonar el Queen Bee en el bote salvavidas , el cúter y la piragua del capitán .

En el momento de la botadura, el bote salvavidas sufrió daños y hubo que achicarlo continuamente para mantenerlo a flote. El bote salvavidas llevaba a la Sra. Gibbs y a tres de sus hijos, la Sra. Pearce, la Srta. Sanders, la Sra. Cheel y tres de sus hijos, junto con ellos había cuatro marineros. Se dirigió a Awaroa con las mujeres achicando agua. Se izó una manta como vela.

El cúter llevaba al doctor y a la señora Maunsell y a sus dos hijos, ambos hijos de Fosberry, al señor Gibbs y a cinco de sus hijos, al señor Whyte, al capitán Hartell, al señor y al capitán Cheel, a los señores Barnes, Charington, Wills (un marinero) y a un hombre llamado Furness, que era polizón . Durante un tiempo, el cúter y el bote salvavidas navegaron juntos, y luego se separaron, mientras el cúter navegaba a sotavento.

En la lancha del capitán, y en una balsa que había construido la tripulación, estaban el capitán JS Davies, el señor Baillie (oficial jefe), el señor WH Mason (tercer oficial), el contramaestre, el carpintero, tres camareros, dos cocineros, el carnicero, un marinero de primera y los señores Hilliard y Beckett, pasajeros. Fue el último en salir a las 4 de la tarde y se dirigía a Collingwood remolcando la balsa. Los botes solo contenían un poco de agua, porque el fuerte oleaje había hecho imposible la carga.

A las 19:48 horas del martes 7 de agosto, el segundo oficial, John E Going, envió un telegrama desde Motueka al capitán del puerto de Nelson, el capitán James S Cross, avisándole que el barco había chocado contra Farewell Spit . ^[9] El capitán del puerto zarpó hacia el Spit en el vapor Lady Barkly, seguido por el vapor Lyttleton . Se pensaba que el Kennedy ya estaba en el lugar, pero informes posteriores indicaron que no había avistado al Queen Bee . ^[10]

El Lady Barkly llegó primero. El capitán Cross subió a bordo del Queen Bee y lo encontró abandonado, salvo por cuatro perros y un gato. Se cree que los animales se ahogaron posteriormente. Después de la llegada del Lyttleton , los capitanes Cross, Walker y Scott, y el señor Ross, el ingeniero del Lady Barkly , inspeccionaron el Queen Bee y lo declararon un naufragio total. Estaba sumergido con la excepción de una parte del cuarto de estribor y una pequeña parte del castillo de proa. Sus escotillas estaban abiertas de golpe y la carga se estaba derramando y flotando en todas direcciones.

Mientras el Lady Barkly se encontraba en el Queen Bee , el bote salvavidas llegó a Awaroa, donde los hermanos Hadfield ayudaron a los ocupantes. Poco después fueron recogidos por la goleta Merlin , desde donde fueron transbordados al Lady Barkly . Al detenerse en Motueka, el Lady Barkly recogió a los marineros que habían dado la alarma y luego navegó de regreso a Nelson, a donde llegó el 8 de agosto. Se desconocía el paradero del cúter y del bote.

Durante la noche del 7 de agosto, el barco zarpó hacia las islas de D'Urville y Stephen , que avistaron al amanecer del 8 de agosto. Al intentar desembarcar en una pequeña cala, el barco quedó destruido. El carpintero del barco se perdió y se presume que se ahogó durante el desembarco, pero todos los demás lograron llegar a tierra sanos y salvos. Una vez en tierra, el Sr. Hilliard, un pasajero, intentó subir la colina que rodeaba la cala, pero cayó y se lastimó gravemente los pies. Con la marea alta, el agua casi cubrió la cala. Se encendió una hoguera la mañana del 9 con madera a la deriva, cerillas mojadas proporcionadas por el camarero y vidrio encendido por los compañeros. Se encontró agua, pero no comida.

Después de dos horas en el puerto, el 8 de agosto, el Lady Barkly partió de Nelson para reanudar la búsqueda, con la intención de dirigirse a Croixelles y luego cruzar la bahía de Tasmania / Te Tai-o-Aorere . El Lyttelton regresó a las 3 a. m. del 9 de agosto, tras haber permanecido en el mar buscando los barcos desaparecidos. Tampoco había tenido éxito. El Lyttelton zarpó nuevamente esa mañana bajo el mando del capitán Whitwell para reanudar la búsqueda. El Lyttelton tenía la intención de buscar durante los siguientes dos o tres días, o hasta que se encontraran los barcos desaparecidos. El Lady Barkly regresó a puerto.

El recaudador de aduanas de Nelson solicitó que se enviaran barcos de vapor de Wellington , incluido el Manawatu , al estrecho de Cook y la isla Stephens para unirse a la búsqueda. El H. R. Taylor y los marineros rescatados del Queen Bee zarparon para buscar en la isla de D'Urville y luego en las bahías, y el barco Aurora de la Brigada Naval de Nelson, al mando de los tenientes Gully y Simpson, también partió con el Lady Barkly para buscar alrededor de la isla de D'Urville. ^[11]

El 9 de agosto de 1877, a las 11 de la mañana, los señores Sharp y Pickering pusieron el naufragio en subasta siguiendo instrucciones del agente de Nelson Lloyds , los señores Curtis Brothers. Ni el barco ni su carga estaban asegurados.

Mientras tanto, en la isla D'Urville, los supervivientes del bote habían avistado humo procedente de varios barcos, pero no habían conseguido alertarlos. El señor Mason, tercer oficial, consiguió salir de la cala y se dirigió hacia el interior para intentar conseguir ayuda. La noche era agradable, pero la mañana del viernes 10 de agosto trajo lluvia y viento. El Lyttelton fue avistado en la costa alrededor de las 14 horas, pero no pudieron atraer su atención. Justo en ese momento apareció el Manawatu , los vio e izó una bandera de señales. Todos los que permanecieron en la cala fueron llevados a bordo del Manawatu a Nelson.

A las 10.34 horas del sábado 11 de agosto, el teniente Simpson, desde el Aurora, telegrafió desde Cable Bay que el cúter y todos los que iban a bordo habían sido localizados sanos y salvos en French Pass . Cuando los que estaban a bordo del cúter abandonaron el Queen Bee el día 7, descubrieron que sólo tenían tres remos, que eran casi inútiles, ni velas ni mástil, una botella de agua y tres latas de carne en conserva. El bote estaba sobrecargado, por lo que intentaron tomar el bote salvavidas para trasladar a algunas de las personas. Después de luchar durante una hora y media, dieron la vuelta para navegar a favor del mar, siendo arrastrados hacia el mar. El cúter hacía agua constantemente, pero afortunadamente el viento cambió al noroeste. Fabricando una vela con una alfombra sostenida con una varilla de latón, lograron remar y navegar hasta Savage Point, justo encima de French Pass. En la noche del 7 permanecieron en el mar cerca de la desembocadura del puerto de Puna. A la mañana siguiente, al amanecer, desembarcaron en la playa, hicieron fuego y pusieron a hervir agua. Algunos miembros de la tripulación fueron en busca de ayuda y se encontraron con el asentamiento maorí de Rene Hoihoi en la isla Rangitoto , donde fueron tratados con gran hospitalidad. Permanecieron en el puerto de Puna hasta el día 9, cuando remaron hasta la casa del Sr. A. Elmslie en French Pass. Desde allí, la tripulación del cúter fue trasladada por el Aurora y un barco maorí a Nelson.

El Aurora llegó a Nelson alrededor de las 4:30 p. m. del 11 de agosto. Una gran multitud, incluida la banda militar que tocaba Home Sweet Home , se reunió para darles la bienvenida. El barco maorí llegó a las 7 p. m. ^[12] El carnicero, F. Gutherlest, regresó en el Lady Barkly un poco más tarde.

Mientras tanto, el Lyttelton y el HMS Sappho , al mando del capitán Digby, habían desembarcado a 25 de sus tripulantes en la isla D'urville para intentar encontrar al tercer oficial desaparecido, el señor Mason. Los señores TR Taylor y H Walmsley habían estado buscándolo en la isla desde el 11 de agosto. Después de una búsqueda bastante extensa, lo localizaron cansado y exhausto.

El 16 de agosto se inició una investigación sobre el naufragio bajo la dirección del magistrado residente Lowther Broad Esq y el capitán R Johnston, asesor náutico. ^[13] La investigación concluyó el 22 de agosto con sentencias contra el capitán, el primer oficial y el segundo oficial. La investigación concluyó que la navegación fue deficiente, que no se realizaron sondeos cuando sabían que estaban cerca de la tierra y que se mantuvo una vigilancia deficiente. La licencia del capitán fue suspendida por tres años y la del segundo oficial por seis meses. ^[14]

Se creó un fondo de ayuda para los supervivientes y se enviaron 100 libras a la viuda del carpintero del barco, la única persona que perdió la vida.

El capitán Davies no parecía haber sido un buen marino, ya que unos años más tarde, en julio de 1873, como capitán del Dallam Tower, se topó con un ciclón en el océano Índico . Sus acciones al no virar el barco antes de encontrarse con la tormenta casi provocaron su pérdida. Los que estaban a bordo atribuyeron el mérito a las acciones del primer oficial, George Donald McDonald, por salvar el barco. McDonald había estado, en una ocasión, al timón durante un período de treinta horas. Davies fue reemplazado como capitán a su regreso a Inglaterra. ^[15]

Capitán: John Sayer Davies, Oficial jefe: Arthur Hessen Baillie, Certificado de capitán desde 1852 Contramaestre: Carpintero: Mayordomo jefe: Alexander Gardner Mayordomos: 2 Cocineros: 2 Carnicero: F Gutherlest Primer oficial: ? Segundo oficial: John Ernest Going, Certificado de capitán desde 1875 Tercer oficial: William Henry Mason Marineros: 5 Marineros: John Willis, John Price, Oscar Frank, Edward Williamson, Martin Wardrope y 1 más

El manifiesto del barco indicaba la siguiente carga: ^[16]

4 fardos de sacos de harina, 10 cajas de cacao Van Houten, 30 palas para fardos, 42 cajas de hierro corrugado galvanizado, 1 fardo de hilo para coser, 150 cajas de brandy Hennessy, 2 cajas de loza marrón, 3 barriles de porcelana, 15 cajas de mermelada, 10 barriles de guisantes partidos, 50 barriles de clavos forjados patentados, 50 cajas de cerveza Tenant's ale (cuartos de galón), 10 000 pizarras Countess, 9 cajas de vidrio, 10 cuartos de barril de jerez, 60 hornos de campamento, 150 muelas, 20 barriles de alquitrán y brea, 20 cuartos de barril de brandy pálido, 50 cajas de cerveza negra Blood's (cuartos de galón), 50 cajas de cerveza negra Pig brand (cuartos de galón), 10 cajas de ladrillos Bath, 40 barriles de merluza, 1 caja de vasos de medición, 11 rollos de láminas de plomo, 1050 pesas de faja, 23 barriles de perdigones, 25 cajas de platos de hojalata, 2 tanques de hierro de pasas, 10 barriles de almendras en cáscara, 10 barriles de nueces de Barcelona, ​​5 barriles de nueces, 2 cajas de almendras de Jordania, 50 barriles de grosellas, 3 cajas de pasas sultanas, 1 caja de regaliz Sollazzi, 4 cajas de piedras de guadaña, 1 barril de guadañas, 50 barriles de pólvora deportiva y explosiva Hall's, 16 cajas de pólvora deportiva Curtis y Harvey's, 30 cuartos de barril de vinagre, 3 cajas de galletas Huntley y Palmer's, 10 fardos de sacos de maíz, 20 cajas de cacao, 6 cajas de betún, 20 cajas de salsa Worcester, 1 caja de cápsulas fulminantes, 10 cajas de arenques rojos, 4 cajas de jabón perfumado, 250 cajas de velas, 10 cajas de catres, 3 barriles de jabón blando, 5 cajas de ácido, 2 cajas de cremor tártaro, 10 cajas de frutas embotelladas, 2 cajas de pimiento, 2 cajas de macarrones, 40 barriles de semillas, 50 cajas de whisky de Lomé, 20 cajas de harina de maíz, 95 paquetes de cortinas, 50 cajas de brandy de Meukow, 30 cajas de clarete, 160 barriles de pintura, 6 manojos de piezas fundidas, "N. Edwards & Co"; 20 cajas y 10 barriles de grosellas, 17 cajones y 5 barriles de vidrio y loza, 4 cajas de pólvora, 200 cajas de velas, 200 bolsas de sal, 12 barriles y 10 frascos de vinagre, 65 bidones de aceite, 35 barriles de azufre, 20 cajas de almidón, 11 cajas de confitería, 28 cajas de provisiones para petroleros, 11 paquetes de pinturas, 3 cajas de mangueras y correas, 5 fardos de papel, 4 cajones de botellas, 40 cajas de salmón, 3 cajas de cuero, 6 cajas de ropa, 37 paquetes de ferretería, 120 bobinas de alambre, 50 ejes, 42 muelas, 650 barras de hierro, 18 barriles de clavos, 4000 pies de tubos de hierro, 23 paquetes de mercancías, "E. Buxton and Co"; 2599 paquetes, "Sclanders and Co"; 311 paquetes, "City Council"; 677 paquetes, "H. Davis & Co"; 13 paquetes, "W. 0. Wilkins"; 3 paquetes, "W. Darby"; 54 paquetes, "R.Mackay"; 11 paquetes, "Lightband and Co" 11 paquetes, "W. Milner"; 11 paquetes, "Lucas and Sons"; 11 paquetes, "J. Hounsell"; 45 paquetes, "H. Hounsell"; 24 paquetes, "Franzen"; 9 paquetes, "Johns"; 14 paquetes, "Nelson Hospital"; 2 paquetes, "Burnett"; 1 caso, "Rev. Martin"; 3 casos, "Rev. Madre San Miguel"; 1 caja, "Spencer"; 1 caja, "Frater"; 1 caja, "Greville"; 1 caja, "Mrs Morton"; 2 paquetes, "Jennings"; 2 cajas, "Franklyn"; 1 caja, "Cassidy"; 1 caja,"Coward"; 2 paquetes, "Fell"; 1 caja, "Cowling"; 1 paquete, "Fell and Atkinson"; 7 paquetes, "Hodder and Co"; 4 galgos, "Chatteris"; 1 caja, "Adams"; 26 paquetes, "Gibbs"; 1 caja, "T. Whitwell"; 3 barriles de pinturas, "JP Cooke"; 169 paquetes de tubos, placas, etc., "Anchor Foundry"; y 423 paquetes, "Orden"

En un principio se informó que el número de pasajeros era de 16, posiblemente porque solo se contabilizaron los adultos. Informes posteriores indicaron que había entre 30 y 50 pasajeros. La lista del Colonist menciona a 30. ^[17]

"Salón:" Sra. J Gibbs , Mary Gibbs, Richard Gibbs, Louisa Gibbs, Frederick Gibbs, Sidney Gibbs, Ellen J Gibbs, John H Gibbs, Henry E Gibbs, Lucy F Gibbs, CJ Beckett, Earnest Catt, WA Whyte, H Hartle, Dr. Maunsell , Mary Maunsell, Mirial Maunsell, Eily Maunsell, Eva C Fosberry, Emma Fosberry y HH Hilliard.

"Tiburón": Elizabeth Pearce, Mary A Sanders, Charles W Cheel, Eliza Cheel, Elizabeth Cheel, Grace Cheel, Diana Cheel, William Cheel y Ann Cheel.

También había un polizón , un tal señor Furness.