Organización de Diseño y Normas de Investigación

La Organización de Diseños e Normas de Investigación ( RDSO ) es la organización de investigación y desarrollo y desarrollo de especificaciones técnicas ferroviarias dependiente del Ministerio de Ferrocarriles del Gobierno de la India , que funciona como asesora técnica y consultora de la Junta Ferroviaria , los Ferrocarriles Zonales, las Unidades de Producción Ferroviaria, RITES , RailTel e Ircon International con respecto al diseño y la estandarización de equipos ferroviarios y problemas relacionados con la construcción, operación y mantenimiento de ferrocarriles. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

Para fomentar la estandarización y la coordinación entre los diversos sistemas ferroviarios de la India británica, se creó en 1902 la Asociación de la Conferencia Ferroviaria India (IRCA). Posteriormente, en 1930, se estableció la Oficina Central de Normas (CSO) para la elaboración de diseños, normas y especificaciones. Sin embargo, antes de la independencia de la India en 1947, la mayor parte del diseño y la fabricación de equipos ferroviarios se encomendaba a consultores extranjeros. Tras la independencia, en 1952 se creó en Lucknow el Centro de Investigación y Pruebas Ferroviarias (RTRC) para llevar a cabo una investigación exhaustiva de los problemas ferroviarios, proporcionar criterios básicos y nuevos conceptos para el diseño, probar prototipos y, en general, ayudar a encontrar soluciones a problemas específicos.

En 1957, la Oficina Central de Normas (CSO) y el Centro de Pruebas e Investigación Ferroviaria (RTRC) se integraron en una sola unidad denominada Organización de Diseños e Investigación de Normas (RDSO) bajo el Ministerio de Ferrocarriles, con sede en Manak Nagar, Lucknow . ^{[ 1 ]} El estatus de la RDSO cambió de "oficina adjunta" a "ferrocarril zonal" el 1 de enero de 2003, para darle mayor flexibilidad e impulsar las actividades de investigación y desarrollo. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

RDSO está dirigida por el director general, que es equivalente al gerente general de un ferrocarril zonal. El actual director general es Sanjeev Bhutani. ^{[ 6 ]} El director general está asistido por un director general adjunto y 23 directores ejecutivos superiores y directores ejecutivos, que están a cargo de las 27 direcciones: Puentes y Estructuras, el Centro de Tecnología Avanzada de Mantenimiento (CAMTECH), Vagones, Ingeniería Geotécnica, Pruebas, Diseño de Vías, Medicina, EMU y Suministro de Energía, Desarrollo de Motores, Finanzas y Contabilidad, Telecomunicaciones, Garantía de Calidad, Personal, Obras, Psicotécnico, Investigación, Señalización, Diseño de Vagones, Locomotora Eléctrica, Almacenes, Máquinas de Vía y Monitoreo, Instalación de Tracción, Gestión de Energía, Tráfico, Metalurgia y Química, Fuerza Motriz y Biblioteca y Publicaciones. Todas las direcciones excepto Investigación de Defensa están ubicadas en Lucknow .

• Prueba del primer tren de carga de dos pisos del mundo, que puede transportar pasajeros y carga a 180 km/h ^{[ 7 ] [ 8 ]}
• Prueba del primer tren de contenedores de triple apilamiento del mundo ^{[ 9 ]}
• Diseño y especificaciones de la locomotora eléctrica WAG-11 de 12.000 hp ^{[ 10 ]}
• Diseño y especificaciones de Vande Bharat ^{[ 11 ]}
• Diseño y desarrollo de un autobús expreso de dos pisos de doble propósito para carga y pasajeros ^{[ 12 ] [ 13 ]}
• Diseño y especificación del WDAP-5
• Diseño y especificaciones del autobús de dos pisos Utkrisht
• Desarrollo del diseño y especificación de WAG-12
• Desarrollo del tren de dos pisos Express
• Diseño de la locomotora WAGC3
• Desarrollo de un nuevo diseño resistente a impactos para la locomotora WDG4 de 4500 HP, que incorpora nueva tecnología para mejorar el frenado dinámico y lograr un ahorro significativo de combustible.
• Desarrollo de un sistema de control telemétrico de vigilancia del conductor, que mide y analiza directamente las variaciones en los parámetros biométricos para determinar el estado de alerta del conductor.
• Desarrollo de Kavach
• Desarrollo de equipos de prueba de aptitud para conductores asistidos por computadora para la selección de conductores de trenes de alta velocidad para los trenes Rajdhani/Shatabdi Express, con el fin de evaluar su tiempo de reacción, percepción de la forma, vigilancia y anticipación de la velocidad.
• Evaluación de la vida útil residual por fatiga de componentes ferroviarios críticos como rieles, soldaduras de rieles, ruedas, cabezales de cilindros, mástiles de catenaria, cables de catenaria, cables de contacto, componentes de vagones y componentes inferiores, para formular acciones correctivas.
• Modificación de las especificaciones de la barrera elevadora eléctrica para mejorar su resistencia y fiabilidad ^{[ 14 ]}
• Diseño y desarrollo de un sistema de enclavamiento electrónico moderno, tolerante a fallos, a prueba de fallos y de fácil mantenimiento.
• Desarrollo de una locomotora de carga hotelera de 4500 HP para proporcionar un suministro de energía limpio y silencioso a los vagones desde la locomotora, eliminando así el vagón generador existente en los trenes expresos Garib Rath.
• Pruebas de campo para locomotoras eléctricas que arrastran trenes expresos Rajdhani/Shatabdi con el sistema de generación en cabeza (HOG) para proporcionar un suministro de energía limpio y silencioso a los vagones de los extremos.
• Desarrollo de la tecnología WiMAX para proporcionar acceso a internet a los pasajeros en trenes en circulación.
• Diseño y desarrollo de vía sin balasto con el sistema de fijación autóctono (BLT-IFS).
• Diseño y desarrollo de sistemas de fijación sin raíles (RFF) para puentes de vigas.
• Reducción de la temperatura de destensado en LWR con el uso de traviesas más anchas y pesadas.
• Transporte de rieles largos soldados a través de desvíos y cruces.
• Colocación de largos raíles soldados en una curva pronunciada de menos de 440 m de radio.
• Diseño y desarrollo de un bogie con carga por eje de 25 toneladas para diferentes vagones.

• Diseño y desarrollo de un sistema de fijación de alta carga en la punta, ERC mark-V
• Desarrollo de traviesas de hormigón pretensado y componentes afines junto con el desarrollo de fuentes
• Desarrollo de vagones de dos pisos de nuevo diseño en los Ferrocarriles Indios.
• Desarrollo de una tecnología mejorada de soldadura AT con crisol de inyección única, dedal automático y molde de 3 piezas.
• Diseño y desarrollo del primer coche de prueba de emisiones (ETC) para probar las emisiones de las locomotoras diésel ^{[ 15 ].}
• Diseño y desarrollo de una traviesa más ancha y pesada, apta para una carga por eje de 25 toneladas.
• Desarrollo de un protocolo para la instalación de rieles largos soldados a través de agujas y cruces utilizando cruces de vías CMS soldados.
• Desarrollo de la generación en cabeza (HOG), que aprovecha las líneas de suministro aéreas y distribuye energía a los vagones del tren, una alternativa a la generación en extremo (EOG).

• Estándares de la industria automotriz
• TSDSI

• sitio web de RDSO
• Proveedor RDSO Archivado el 30 de junio de 2013 en Wayback Machine