Renfe Clase 252

Las locomotoras Renfe Clase 252 son una serie de locomotoras eléctricas Bo'Bo' , construidas por CAF , Meinfesa , Siemens y Krauss-Maffei para Renfe . Se construyeron 15 unidades para la línea de alta velocidad AVE Madrid-Sevilla (versión de ancho de vía estándar) y 60 unidades para uso general con ancho de vía ibérico (1668 mm).

La serie de locomotoras se encargó para modernizar la flota de Renfe y proporcionar tracción en la nueva línea de ancho estándar Madrid-Sevilla; en las líneas de ancho ibérico, debían reemplazar a las clases 276 , 277 y 278 de RENFE , que eran algo antiguas e incapaces de alcanzar velocidades de 200  km/h; ^{[ 1 ]} el pedido coincidió con la construcción de la primera línea de alta velocidad de ancho estándar en España, y fue adjudicado en 1989 a un consorcio de empresas suizas y alemanas liderado por Siemens, que incluía a Krauss-Maffei , Thyssen-Henschel y ABB . ^{[ 2 ]}

El diseño de las locomotoras fue un desarrollo del utilizado en la DB Clase 120 , que finalmente dio lugar a la familia de locomotoras EuroSprinter de Siemens; de la cual la Clase 252 puede considerarse una predecesora. ^{[ 1 ]} Las primeras 15 locomotoras se construyeron con un ancho de vía de 1435  mm ( 4 pies 8 + 1/2 pulgadas ) en Alemania, y otras 60 locomotoras se fabricaron con un ancho de vía de 1668 mm ( 5 pies 5 + 2 1/32 pulgadas ) por CAF y Meinfesa en España ^{. [ 2} ]       

31 locomotoras eran de doble voltaje, operando a 3 kV CC y 25 kV CA; las 44 restantes operaban únicamente a 3 kV CC. Tras su introducción, algunas de las locomotoras fueron reacondicionadas con bogies para adaptarse tanto al ancho de vía estándar como al ibérico, con el fin de cumplir con los requisitos operativos. ^{[ 2 ]}

Las locomotoras construidas para las líneas de alta velocidad de ancho estándar lucían la librea blanca/gris «AVE», mientras que las de ancho ibérico se entregaron con la librea «Taxi»/«Amarillo» (amarilla/gris); posteriormente, algunas lucieron las marcas «Arco» y «Altaria». En 2005, todas las locomotoras pasaron a formar parte de Renfe . ^{[ 2 ]} Estas locomotoras pueden verse hoy en día en toda la red ferroviaria electrificada española.

En 1995, el 252 054 sufrió graves daños en un accidente en El Paso Despeñaperros, ^{[ 5 ]} siendo posteriormente desguazado en Villaverde Bajo. En 2003, el 252 062 se vio involucrado en un accidente en Zuera y fue desguazado. ^{[ 6 ]}

En 2010, cuatro locomotoras fueron modificadas para el transporte de mercancías en líneas de ancho estándar desde Barcelona hasta Le Soler (cerca de Perpiñán) en Francia. Los vehículos fueron equipados con dispositivos de seguridad ferroviaria compatibles con ERTMS y bogies de ancho estándar; además, funcionarán con 1,5 kV CC en algunos tramos de la ruta. ^{[ 4 ]}

• EuroSprinter
• Las locomotoras CP Clase 5600, similares a las existentes, se construyeron al mismo tiempo para los ferrocarriles portugueses y operaban únicamente con corriente alterna de 25 kV.
• Locomotoras similares a la OSE Clase 120, construidas por KraussMaffei-Siemens para la Organización de Ferrocarriles Helénicos entre 1997 y 2005, que operan con corriente alterna de 25 kV y 50 Hz.

• Datos técnicos completos
• Lista de referencia de locomotoras , "Locomotora universal de alto rendimiento S 252", pág. 22, www.transportation.siemens.com 
• Renfe Operadora - 252 Listado de unidades individuales con información de servicio, vía www.listadotren.es