Rotorciclo Gyrodyn RON

El Gyrodyne RON Rotorcycle (originalmente denominado HOG ) era un pequeño helicóptero monoplaza diseñado bajo contrato para la Armada de los Estados Unidos ^{[ 1 ]} a mediados de la década de 1950. Posteriormente, fue rediseñado para cumplir con los requisitos del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos para un pequeño helicóptero personal que desempeñara diversas funciones, incluyendo observación, enlace, maniobras tácticas de pequeñas unidades y que pudiera ser lanzado a paracaídas sobre aviadores derribados tras las líneas enemigas para facilitar su escape. ^{[ 2 ]}

Gyrodyne adquirió los activos de Bendix Helicopters en 1949, incluyendo el helicóptero coaxial Modelo 2C, que proporcionó la tecnología para el XRON-1. En 1951, el Modelo 2C fue presentado a la Armada, detectándose deficiencias en el control de autorrotación . El XRON-1 se presentó bajo un nuevo contrato de la Armada, el NOas 55-388-c, para un helicóptero ligero monoplaza.

El diseño de Gyrodyne consistía en un helicóptero de estructura abierta con rotores coaxiales, que fue evaluado con tres plantas motrices diferentes (dos de pistón y una de turbina).

El XRON-1 utilizaba un  motor de dos tiempos de 40 hp con arranque manual y una capacidad de carga máxima de 500  lb. El fuselaje es una construcción simple de viga cajón. El rotor utiliza palas coaxiales que eliminan la necesidad de un rotor de cola antitorque. El control de guiñada se proporciona mediante frenos de punta montados en las puntas de los rotores, que proporcionan un par diferencial entre ellos. Gyrodyne patentó el control el 24 de octubre de 1954 (Patente n.° 2.835.331). ^{[ 3 ]} Hay una pequeña cola en V invertida para el control a velocidades de avance. Los rotores son de construcción de madera laminada. El mástil está lubricado a presión y se convierte en una superficie de refrigeración para el aceite en vuelo. El tren de aterrizaje consta de tres ruedas pequeñas. ^{[ 4 ]}

El primer vuelo tuvo lugar en noviembre de 1955. El motor de dos tiempos era propenso al sobrecalentamiento, por lo que se añadieron otros motores al programa para su prueba. El Cuerpo de Marines también probó un prototipo XRON-1 y tres prototipos YRON-1. ^{[ 5 ]}

El Cuerpo de Marines concluyó finalmente que tanto el RON como el helicóptero Hiller ROE, su competidor , eran demasiado pesados ​​y difíciles de pilotar, por lo que abandonó el proyecto. Sin embargo, la Armada de los Estados Unidos había notado el tamaño compacto y la gran capacidad de carga del RON, y en 1960 adjudicó un contrato a Gyrodyne para producir una versión de dron radiocontrolada del helicóptero, que se utilizaría como plataforma de guerra antisubmarina. Utilizando los componentes dinámicos del RON, este dron se desarrolló posteriormente como el Gyrodyne QH-50 .

El Rotorcycle ganó el premio al helicóptero más maniobrable en el Salón Aeronáutico de París de 1961, y fue seleccionado para una feria comercial en Marruecos en 1964 por el Departamento de Comercio de los Estados Unidos .

Tras las pruebas iniciales, se propuso una variante comercial cerrada de dos plazas tipo "girociclo". ^{[ 6 ]}

XRON-1

prototipo

YRON-1

• Impulsado por un motor Porsche YO-95-2 de 4 tiempos y 55 hp (41 kW) , modelo GP-702/1, variante de 600 cc con rotores de 17 pies (5 m) de diámetro.    
• Impulsado por una turbina Solar YT62 de 55 hp (41 kW) con rotores de 17 pies (5 m) de diámetro.    
• Impulsado por una variante del motor Porsche YO-95-6 de 4 tiempos y 72 hp (54 kW) , con un diámetro de rotor aumentado a 20 pies (6 m) , se construyeron y probaron 5 unidades en NAS Patuxent River y Camp Pendleton.    
• Impulsado por un motor de turbina de gas Solar T62 de 62 hp (46 kW) y rotores de 15 pies (5 m) de diámetro ^{[ 7 ].}    
• Impulsado por un motor Porsche YO-95-8 DSN-1/QH-50A de 4 tiempos y 72 hp (54 kW) ^{[ 8 ]}  
• Impulsado por un motor eléctrico de 125 hp (93 kW) con una autonomía de 50 minutos ^{[ 9 ].}  

Modelo 55

• Impulsado por un motor de pistones Porsche de 72 CV ^{[ 10 ]}

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1961–62 ^{[ 1 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 3,51 m ( 11  pies 6 pulgadas )  
• Peso en vacío: 550  lb (249  kg)
• Peso bruto: 832  lb (377  kg)
• Peso máximo al despegue: 906  lb (411  kg)
• Motor: 1 × Porsche YO-95-6, motor de pistones opuestos horizontalmente, refrigerado por aire, de 4 cilindros, 72  hp (54  kW)
• Diámetro del rotor principal: 2 × 20  pies (6,1  m)
• Superficie del rotor principal: 314 pies  cuadrados  (29,2  m² ⁾

Actuación

• Velocidad máxima: 78  mph (126  km/h, 68  nudos)
• Velocidad de crucero: 60  mph (97  km/h, 52  nudos)
• Alcance: 55  millas (89  km, 48  millas náuticas)
• Autonomía del ferry: 112  millas (180  km, 97  millas náuticas) (sobrecarga, combustible auxiliar)
• Techo de servicio: 12.400  pies (3.800  m)
• Velocidad de ascenso: 1140  pies/min (5,8  m/s)

Desarrollo relacionado

• Gyrodine QH-50 DASH

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Jeep a reacción American Helicopter XH-26
• Hiller YROE
• Hoppi-Copter
• Kaman KSA-100 SAVER

Listas relacionadas

• Lista de helicópteros monoplaza

• Contenido multimedia relacionado con el rotor Gyrodyne RON en Wikimedia Commons.
• Bridgman, Leonard, ed. (1958). Jane's All the World's Aircraft 1958-59 . Londres: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd. pág.  312.

• Historia de XRON – Fundación Histórica de Helicópteros Gyrodyne