Hispanopedia WikiBase Aeronaval de Patuxent River ( IATA : NHK , ICAO : KNHK , FAA LID : NHK)) , también conocida como NAS Pax River , es una base aeronaval de los Estados Unidos en el condado de St. Mary's , Maryland , en la bahía de Chesapeake, cerca de la desembocadura del río Patuxent .
Es sede del Cuartel General del Comando de Sistemas Aéreos Navales (NAVAIR), la Escuela de Pilotos de Pruebas Navales de EE. UU. , el Campo de Pruebas del Atlántico , el Museo de Aviación Naval de Patuxent River y sirve como centro de pruebas, evaluación y adquisición de sistemas relacionados con la aviación naval . La base también opera un pequeño campo de aterrizaje periférico , NOLF Webster .
Inaugurada el 1 de abril de 1943 en terrenos adquiridos en gran parte mediante expropiación forzosa , la base aérea creció rápidamente en respuesta a la Segunda Guerra Mundial y continuó evolucionando durante la Guerra Fría hasta la actualidad.
Geografía
El emplazamiento de la Estación Aeronaval Patuxent River, de 6400 acres (26 km² ) , está ubicado en Lexington Park, Maryland , en la confluencia del río Patuxent y la bahía de Chesapeake, en una península conocida como Cedar Point. [ 2 ]
contaminación ambiental
La Estación Aeronaval de Patuxent River (PAX) operaba varios vertederos y otras áreas históricas de disposición de residuos. Los vertederos recibían residuos sólidos y peligrosos , incluyendo absorbentes de aceite usados, disolventes, pinturas, anticongelante, diluyentes, pesticidas y residuos de laboratorios fotográficos, lodos de plantas de tratamiento de aguas residuales y residuos de pozos negros. A finales de la década de 1950, se roció DDT y, entre 1962 y 1989, se utilizaron diversos pesticidas, incluyendo fungicidas, insecticidas y herbicidas, contaminando las aguas superficiales y subterráneas. Las viviendas residenciales de la base se encontraban a menos de 400 metros. [ 3 ]
En mayo de 1994, PAX se agregó a la Lista Nacional de Prioridades del programa Superfund . [ 2 ]
En 2022, varias áreas se consideraron "limpiadas" tras la eliminación del suelo contaminado, pero continúan las actividades de mantenimiento, como el monitoreo y tratamiento del gas de vertedero y las aguas subterráneas, así como la aplicación de controles de uso del suelo y controles institucionales, por ejemplo, la restricción del consumo de pescado. En las áreas restantes, continúan las investigaciones y las actividades de selección de soluciones. [ 2 ]
Por ejemplo, en abril de 2021, la Armada reveló en una reunión de la Junta Asesora de Restauración del Río Patuxent de la Base Aeronaval de Patuxent que se detectaron 84.757 ppt de PFOS en el agua subterránea en Webster Field. [ 4 ] : 24
Historia
Génesis: 1937
Antes de 1937, la zona era tierra de cultivo de primera calidad , compuesta por varias grandes plantaciones, Mattapony , Susquehanna y Cedar Point, así como numerosas propiedades de arrendatarios y aparceros y algunos grupos de casas de veraneo. La comunidad de Cedar Point incluía varias iglesias, una oficina de correos y una gasolinera. Algunas de las casas antiguas ahora sirven como alojamiento para el personal de la Armada destinado allí. [ 5 ]
En 1937, la Oficina de Aeronáutica de la Armada buscó consolidar los programas de pruebas de aviación, que anteriormente se llevaban a cabo en varias bases, incluidas Dahlgren y Norfolk , el Astillero Naval de Washington , la Estación Aeronaval de Anacostia en Washington, D.C. , y la Fábrica de Aeronaves Navales en Filadelfia , Pensilvania . Se seleccionó Cedar Point debido a su ubicación remota en la costa, alejada de la congestión del tráfico aéreo, con amplio espacio para pruebas de armamento. [ 5 ]
Década de 1940: Urgencia en tiempos de guerra
Fletamento acelerado de la base e inicio de la construcción.
La entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial impulsó la creación de la nueva base aérea. El contralmirante John Henry Towers , jefe de la Oficina de Aeronáutica, solicitó la aprobación y autorización para comenzar la construcción el 22 de diciembre de 1941. El secretario de Marina, Frank Knox, dio su aprobación el 7 de enero de 1942. La construcción comenzó el 4 de abril de 1942.
Dificultades para los residentes civiles originales
Los residentes civiles originales tuvieron aproximadamente un mes, hasta el 1 de marzo de 1942, para reubicarse, ya que el gobierno federal compró todas las tierras a un costo de $712,287 por 6,412 acres (26 km² ) . [ 5 ] Muchos residentes se vieron obligados a vender tierras que habían pertenecido a sus familias durante generaciones. Algunas familias tenían raíces en la zona que se remontaban a 300 años. Estas incluían familias dedicadas tradicionalmente a la agricultura, la pesca de cangrejos y la pesca, y hubo protestas. En Washington, en ese momento, se sintió la urgencia nacional de la guerra para que prevaleciera el proceso, y se llevó a cabo la expropiación.
Rehabilitación de la línea ferroviaria
La falta de transporte en el condado de Saint Mary llevó a la Armada a adquirir y revitalizar una línea férrea secundaria llamada Washington, Brandywine and Point Lookout Railroad , también conocida como "The Farmers' Railroad", que conectaba Brandywine con Mechanicsville , Maryland , en junio de 1942, y a construir una extensión hacia el sur desde Mechanicsville hasta la base aérea. Conocida como el Ferrocarril del Gobierno de los Estados Unidos, la línea era de vapor y operaba al sur de Brandywine para uso oficial exclusivo hasta 1954, cuando el Ferrocarril de Pensilvania asumió su operación. El servicio ferroviario finalizó en 1965 y la línea fue desmantelada, aunque el trazado aún es claramente visible.
Ampliación de la carretera
El proyecto requirió una extensión de la carretera hasta la nueva base aérea; durante un año de construcción se transportaron 250.000 toneladas de material por carretera o vía fluvial. [ 5 ]
ciudad en auge de la construcción
En su apogeo de construcción, la zona empleaba a unas 7.000 personas y tenía un aire de "ciudad en auge" propio de la Fiebre del Oro, ya que a los residentes locales se unieron trabajadores de todo el país, deseosos de acceder a los empleos bien remunerados de la estación. [ 5 ]
Base
El 20 de octubre de 1942, los Marines estadounidenses llegaron y se hicieron cargo de la seguridad. Actualmente, la base cuenta con la presencia de oficiales de la Armada (Marine Masters-At-Arms, MA) y la Policía Civil de la Armada del Departamento de Defensa para el cumplimiento de la ley local habitual, y el Servicio de Investigación Criminal Naval (NCIS, por sus siglas en inglés) para investigaciones criminales de alto perfil.
Durante la construcción, la demanda de vivienda superó con creces la oferta, por lo que se construyeron barracones para los trabajadores de la base. Posteriormente, se erigieron varias zonas residenciales fuera de la base para los trabajadores y sus familias en Lexington Park , antes conocido como Jarboesville , llamado así en honor al USS Lexington , el segundo portaaviones de la Armada, perdido durante la Batalla del Mar del Coral el 8 de mayo de 1942. [ 5 ] La expansión de la ciudad había comenzado.
La estación fue inaugurada como "Estación Aeronaval de los Estados Unidos, Patuxent River, Maryland" el 1 de abril de 1943. En una ceremonia presidida por el Contralmirante John S. McCain, Sr. , entonces jefe de la Oficina de Aeronáutica , se hizo referencia a Patuxent River como "la estación más necesaria de la Armada". [ 6 ] El nombre no oficial había sido Cedar Point o Estación Aeronaval en Cedar Point , pero a los funcionarios les preocupaba una posible confusión con la Estación Aérea del Cuerpo de Marines Cherry Point , Carolina del Norte , por lo que la nueva instalación recibió el nombre del río adyacente.
En 1945 se estableció la Escuela de Pilotos de Pruebas con el traslado del Grupo de Pruebas de Vuelo de la Armada desde la Estación Aeronaval de Anacostia , Washington, DC a la Estación Aeronaval de Patuxent River. [ 5 ]
El 16 de junio de 1945, el Centro de Pruebas Aéreas Navales se estableció como una entidad separada, incorporando grupos de pruebas de vuelo y otras pruebas, en la Estación Aérea Naval. [ 7 ]
Década de 1950: Se inauguran el centro de pruebas de vuelo y la escuela de pilotos de pruebas.
La base se convirtió en un centro de pruebas, ya que se construyeron varias instalaciones a lo largo de las décadas de 1950 y 1960, incluidas las de la Escuela de Pilotos de Pruebas Navales de los Estados Unidos (1958), la División de Pruebas de Sistemas de Armas (1960) y el Centro de Evaluación de Sistemas de Propulsión. La base también sirvió como centro de pruebas para el V-22 Osprey .
Además de su función en las pruebas de aeronaves navales, entre las décadas de 1950 y 1970, Patuxent River sirvió como base operativa para un escuadrón de transporte (VR-1), un escuadrón TACAMO (VQ-4), la Unidad de Entrenamiento Aerotransportado del Atlántico (AEWTULANT), y los escuadrones VW-11, VW-13 y VW-15, así como para varios escuadrones de patrulla, entre ellos el VP-8 , el VP-44, el VP-49, el VP-24, el VP-30 y el VP-68.
1965: Incorporación de escuadrones de reconocimiento.
En 1965, el escuadrón de reconocimiento VQ-4, con base en la Estación Aeronaval de Patuxent River, comenzó a utilizar aviones Lockheed C-130 equipados con equipos de comunicaciones especiales para llevar a cabo su misión TACAMO (Tomar el Control y Desplazarse) las 24 horas del día. El VQ-4 proporcionaba comunicaciones de largo alcance y muy baja frecuencia entre el Centro Nacional de Mando y la flota de submarinos de misiles balísticos. Dos aviones LTV A-7 Corsair II realizaron la travesía transatlántica desde la Estación Aeronaval de Patuxent River hasta Évreux, Francia, en 1967, recorriendo 3327 millas náuticas en poco más de siete horas, un vuelo de larga distancia no oficial sin reabastecimiento en vuelo para un avión de ataque ligero.
La cooperación con los británicos propició las visitas transatlánticas de escuadrones de la RAF a Pax River.
Década de 1970: Desarrollo de los principales aviones navales.
La investigación y el desarrollo en la Base Aeronaval de Patuxent River avanzaron a pasos agigantados en la década de 1970. El Grumman F-14 Tomcat , el avión de despegue vertical McDonnell Douglas AV-8B Harrier II y el Lockheed P-3 Orion fueron solo algunos de los principales programas aeronáuticos que se sometieron al riguroso proceso de pruebas y evaluación en dicha base. Los programas de helicópteros también alcanzaron hitos importantes durante esa década. El Centro de Pruebas Aeronavales (NATC) en la Base Aeronaval de Patuxent River participó en el desarrollo y las pruebas de helicópteros para nuevas funciones, como el desminado. El último vuelo de las pruebas de aceptación en servicio del helicóptero de ataque Bell AH-1 SuperCobra se realizó en el NATC de Patuxent River.
Cambio de nombre del aeródromo
El 1 de abril de 1976, el aeródromo de Patuxent River recibió el nombre del pionero aviador Vicealmirante Frederick M. Trapnell , antiguo comandante del Centro de Pruebas Aéreas Navales de la base. El orador principal, el Almirante Frederick H. Michaelis , Jefe de Material Naval , señaló: «Todos los que vuelan con el uniforme azul de la Armada siguen en deuda con el Vicealmirante Trapnell. Este campo servirá como un recordatorio constante de esa deuda». [ 8 ]
Década de 1990: Fin de la Guerra Fría, la consolidación de bases favorece a la Base Aeronaval de Pax River.
Crecimiento
Desde el fin de la Guerra Fría , las medidas de reorganización y cierre de bases del Pentágono han trasladado las instalaciones de investigación y pruebas para aeronaves de ala rotatoria y fija a la Estación Aeronaval de Patuxent River desde bases desmanteladas. El complejo alberga actualmente a más de 17.000 personas, entre militares en servicio activo, empleados de la administración pública, empleados de contratistas de defensa y familiares de militares .
Década de 2000: A la vanguardia de la investigación, el desarrollo y las pruebas.
En enero de 1992, la base de Pax River adquirió la División de Aeronaves del Centro de Guerra Aeronaval (NAWCAD). El Ala de Pruebas Navales del Atlántico (NTWL), una rama del Centro de Guerra Aeronaval creada en 1991 y ubicada en Washington, D.C., ya se encontraba allí. Su misión era el desarrollo y la mejora de armamento. La colaboración entre estas dos unidades propició un auge en la investigación y el desarrollo aeronáutico en Patuxent.
Se crearon varias instalaciones de laboratorio nuevas a la vanguardia de la investigación: [ 9 ] un simulador de vuelo tripulado, la Instalación de Pruebas Anecoicas de Aeronaves, la Instalación de Pruebas y Evaluación del Entorno de Combate Aéreo, la Instalación de Pruebas y Evaluación de Aeronaves y la Instalación de Pruebas de Vuelo Capitán Steven A. Hazelrigg. La planta física se amplió con nuevas construcciones: el edificio académico de la Escuela de Pilotos de Pruebas Navales de EE. UU. , una instalación de piscina del Centro de Entrenamiento de Supervivencia de Aviación y una nueva torre de control de tráfico aéreo .
La infraestructura social de la base también ha crecido. En 2013, se terminó de construir un nuevo centro de desarrollo infantil de gran tamaño.
En septiembre de 2014, la capitana Heidi Fleming se convirtió en la primera mujer comandante de la NAS Patuxent River, donde prestó servicio hasta 2016. [ 10 ] [ 11 ]
De cara al futuro, los investigadores están mirando hacia el vuelo no tripulado.
Comandos del inquilino
Véase también
Fuentes
Referencias
- ↑ "Formulario 5010 de la FAA para aeropuertos para NHK" ( PDF ) . FAA .
- 1 2 3 "Perfil del sitio Superfund de la ESTACIÓN AÉREA NAVAL DEL RÍO PATUXENT" . cumulis.epa.gov . 4 de agosto de 2022. Consultado el 4 de agosto de 2022 .
- ↑ "Registro de decisión del programa Superfund: Suelos de la Estación Aeronaval de Patuxent River OU 1, Taller de pesticidas (Sitio 17), Condado de St. Mary's, MD" . nepis.epa.gov . Diciembre de 1998. Consultado el 4 de agosto de 2022 .
- ↑ "Actualización sobre PFAS en la Estación Aeronaval de Patuxent River y el Campo Auxiliar de Webster" (PDF) . Junta Asesora de Restauración de la Estación Aeronaval de Patuxent River . 28 de abril de 2021.
- 1 2 3 4 5 6 7 Cuartel General del Comando de Sistemas Aéreos Navales, División de Planificación Estratégica , "La historia de la Estación Aeronaval de Patuxent River, Maryland", sin fecha, pero alrededor del año 2000.
- ↑ "Río Patuxent" . Consultado el 2 de mayo de 2009 .
- ↑ "Historia de la Estación Aeronaval" . NAS Patuxent River .
- ↑ "En el centro del cambio: Frederick M. Trapnell" . Archivado del original el 6 de agosto de 2009. Consultado el 2 de mayo de 2009 .
- ↑ "Historia de la Estación Aeronaval" . Estación Aeronaval Patuxent River . Comandante del Comando de Instalaciones Navales (CNIC) . Consultado el 15 de agosto de 2017 .
- ↑ "El mando de Pax River cambia y ahora es la primera mujer al mando" . 19 de septiembre de 2014.
- ↑ Asuntos, Esta historia fue escrita por Donna Cipolloni, Estación Aeronaval Patuxent River Public. "Fleming cede el mando de la Estación Aeronaval Patuxent River" . www.navy.mil . Archivado del original el 12 de julio de 2017. Recuperado el 23 de septiembre de 2019 .
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Enlaces externos
- Sitio web oficial
- Diagrama de aeropuertos de la FAA ( PDF ) , vigente a partir del 9 de julio de 2026.
- Recursos para este aeropuerto militar estadounidense:
- Información aeroportuaria de la FAA para NHK
- Información del aeropuerto AirNav para KNHK
- Historial de accidentes de ASN para NHK
- Últimas observaciones meteorológicas de la NOAA/NWS
- Carta aeronáutica SkyVector para KNHK
- estaciones aéreas de la Armada de los Estados Unidos
- La aviación en Maryland
- Historia de la aviación
- Edificios y estructuras de transporte en el condado de St. Mary, Maryland.
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