Grumman OV-1 Mohawk

El Grumman OV-1 Mohawk es un avión militar estadounidense de observación y ataque, diseñado para vigilancia en el campo de batalla, ataques ligeros y transporte. Cuenta con una configuración de dos turbohélices y transporta a dos tripulantes sentados uno al lado del otro. El avión fue concebido para operar desde pistas cortas y sin pavimentar en apoyo de las fuerzas de maniobra del Ejército de los Estados Unidos . ^{[ 1 ]}

El Mohawk comenzó como un programa conjunto del Ejército y la Infantería de Marina a través de la entonces Oficina de Aeronáutica de la Armada (BuAer), para un avión de observación/ataque que superaría al Cessna L-19 Bird Dog . En junio de 1956, el Ejército emitió la Especificación de Tipo TS145, que solicitaba el desarrollo y la adquisición de una aeronave biplaza de doble turbohélice diseñada para operar desde campos pequeños y no acondicionados bajo cualquier condición climática. Sería más rápido, con mayor potencia de fuego y blindaje más pesado que el Bird Dog, que había demostrado ser vulnerable durante la Guerra de Corea . La misión del Mohawk incluiría observación, localización de artillería , control aéreo, reabastecimiento de emergencia, localización de objetivos navales, enlace y monitoreo radiológico. La Armada especificó que la aeronave debía ser capaz de operar desde pequeños portaaviones de escolta tipo "jeep" . El Departamento de Defensa seleccionó el diseño G-134 de Grumman Aircraft Corporation como ganador de la competencia en 1957. Los requisitos de la Infantería de Marina aportaron una característica inusual al diseño. Tal como se propuso originalmente, el OF-1 podría equiparse con esquís acuáticos que le permitirían aterrizar en el mar y desplazarse hasta las playas de las islas a 20 nudos (37 km/h) . Dado que los Marines estaban autorizados a operar aeronaves de ala fija en funciones de apoyo aéreo cercano (CAS), la maqueta también incluía soportes bajo las alas para cohetes, bombas y otros armamentos. 

La Fuerza Aérea no estaba satisfecha con la capacidad armamentística del Mohawk e intentó que se eliminara, mientras que los Marines no querían los sofisticados sensores del Ejército. Sin embargo, la Armada optó entonces por destinar el presupuesto asignado a un buque cisterna para la flota, por lo que los Marines abandonaron el programa en septiembre de 1957. El Ejército continuó con los Mohawk armados y desarrolló contenedores de carga que podían lanzarse desde puntos de anclaje bajo las alas para reabastecer a las tropas en caso de emergencia.

La capacidad de obtención de imágenes por radar del Mohawk demostró ser un avance significativo tanto en tiempos de paz como de guerra. El radar aerotransportado de barrido lateral (SLAR) podía atravesar la vegetación y cartografiar el terreno, presentando al observador una imagen en película de la tierra apenas unos minutos después de escanear la zona. En operaciones militares, la imagen se dividía en dos partes: una mostraba los accidentes geográficos fijos y la otra, los objetivos en movimiento.

El prototipo ( YAO-1AF ) realizó su primer vuelo el 14 de abril de 1959. El OV-1 entró en producción en octubre de 1959.

A mediados de 1961, los primeros Mohawk destinados a las fuerzas estadounidenses en el extranjero fueron entregados al 7.º Ejército en el aeródromo de Sandhofen, cerca de Mannheim, Alemania. Antes de su aceptación formal, Ralph Donnell realizó un vuelo del AO-1AF, equipado con cámara, por 29 aeródromos europeos para exhibirlo a los comandantes de campo del Ejército estadounidense y a potenciales clientes europeos. Además de su servicio en Vietnam y Europa, los Mohawk equipados con SLAR comenzaron misiones operativas en 1963 patrullando la Zona Desmilitarizada de Corea . Alemania y Francia mostraron un interés temprano en el Mohawk, y Grumman firmó un acuerdo de producción bajo licencia con el fabricante francés Breguet Aviation a cambio de los derechos estadounidenses sobre el avión de patrulla marítima del Atlántico .

La propia naturaleza del programa conjunto Ejército/Marina había forzado compromisos de diseño, como los asientos eyectables , ^{[ 2 ]} que hicieron que la aeronave fuera costosa y, en ocasiones, un elemento abiertamente rechazado en los presupuestos del Ejército. Los pedidos del OV-1 cesaron en el año fiscal 1964, y la controversia en el Pentágono sobre el Mohawk armado alcanzó su punto álgido con una directiva de 1965 que prohibía al Ejército operar aeronaves de ala fija armadas (véase el acuerdo Johnson-McConnell de 1966 ). El éxito operacional en Vietnam llevó a pedidos adicionales de Mohawk en 1966, y para 1968, cinco compañías de vigilancia estaban operando en el sudeste asiático.

La última versión del Mohawk en entrar en producción fue el OV-1D, equipado con motores T53-L-701 más potentes , aviónica mejorada y plataformas de misión intercambiables que permitían cambiar la configuración de infrarrojos a SLAR en aproximadamente una hora. Los primeros cuatro OV-1D fueron prototipos convertidos a partir de fuselajes de producción anteriores, y el primero voló en 1969. Posteriormente se fabricaron 37 aeronaves nuevas, la última de las cuales se entregó en diciembre de 1970.

A lo largo de los años, la misión y la aeronave sufrieron muchos cambios y se construyeron aproximadamente 380 en todas las variantes. Las variantes del Mohawk incluyeron el JOV-1 [reconocimiento armado], OV-1A, [visual y fotográfico], OV-1B [visual, fotográfico y con pod de radar de barrido lateral (SLAR)], el OV-1C [visual, fotográfico e infrarrojo], y el OV-1D (pod SLAR y alas más grandes), OV-1E [fuselaje ampliado para más operadores de sensores o carga], EV-1E [instalación especial de inteligencia electrónica ] y RV-1E [reconocimiento ELINT avanzado]. Se propuso al Ejército un modelo 134E de cuatro motores con alas basculantes y ventilador de cola entubado para control VTOL , pero no se construyó. El modelo 134R era una versión con cabina en tándem que se ofreció para cumplir con los requisitos del Avión Ligero de Reconocimiento Armado (LARA, por sus siglas en inglés), pero en su lugar se eligió el NA300, que se convirtió en el OV-10 .

El 1 de noviembre de 2019, un Grumman OV-1D Mohawk operado por Mohawk Airshows se estrelló en Witham Field, Stuart, Florida , durante el Stuart Air Show. La aeronave quedó destruida y el piloto falleció. Su número de serie era 68-15958. ^{[ 9 ]}

El 14 de enero de 1981, un Grumman OV-1D Mohawk se estrelló y se incendió en una zona rural cerca de Lampasas, Texas, durante un vuelo de prueba de mantenimiento que partió de Fort Hood, Texas, para el ajuste del motor y el reemplazo del tren de aterrizaje delantero. El sistema de navegación inercial estiró un cable/sacó un pin de un conector de la computadora y el pin se volvió a bloquear. El piloto CW3 Sandy L. Oliphant y el SSG Roger A. Meadows murieron instantáneamente. ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]}

YAO-1 (YOV-1A)

Prototipos iniciales (9 construidos).

OV-1A (AO-1AF)

Variante de observación diurna (64 construidas). Envergadura corta (42  pies). ^{[ 13 ]}

OV-1A - Instituto de Aeronáutica de Pittsburgh

Equipado con dos motores a reacción Westinghouse J34 adicionales . Un banco de pruebas no volador, de potencia mixta, operado por el Instituto de Aeronáutica de Pittsburgh (1 conversión). ^{[ 14 ]}

OV-1B (AO-1BF)

Variante SLAR  (101 unidades construidas). Gran envergadura (48 pies). ^{[ 13 ]}

OV-1C (AO-1CF)

Variante de reconocimiento IR (169 unidades construidas). Envergadura corta (42  pies). ^{[ 13 ]}

OV-1D

Variante de sensor consolidado (37 nuevos, 82 conversiones). Envergadura larga (48  pies). ^{[ 13 ]}

JOV-1A

Aviones OV-1A y OV-1C equipados con armamento (59 conversiones).

RV-1C

Análisis rápido de las máquinas ELINT (dos conversiones).

RV-1D

Máquina ELINT Quick Look II (31 conversiones).

EV-1E

Máquina ELINT Quick Look III (16 conversiones).

OV-1E

Prototipo de una variante modernizada no producida (1 unidad construida).

 Argentina

• Aviación del Ejército Argentino

 Israel

• Fuerza Aérea Israelí ^{[ 15 ]}

 Estados Unidos

• Ejército de los Estados Unidos
• Guardia Nacional del Ejército

Datos de Jane's Civil and Military Aircraft Upgrades 1994–95 ^{[ 55 ]}

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 41  pies 0  pulgadas (12,50  m)
• Envergadura: 48  pies 0  pulgadas (14,63  m)
• Altura: 3,86 m ( 12  pies 8 pulgadas )  
• Superficie del ala: 360 pies  cuadrados  (33  m² ⁾
• Relación de aspecto : 5,35:1
• Perfil aerodinámico : NACA 2412
• Peso en vacío: 12.054  lb (5.468  kg)
• Peso bruto: 7051 kg  (15 544 lb  ) (Peso normal al despegue, misión infrarroja)
• Peso máximo al despegue: 8214  kg (18 109  lb) (misión SLAR)
• Capacidad de combustible: 276 galones  estadounidenses (230 galones imperiales ; 1040 litros) de combustible interno    
• Planta motriz: 2 turbopropulsores Lycoming T53 -L-701 , de 1400 shp (1000 kW) cada uno.  
• Hélices: Hélices Hamilton Standard Tipo 53C51-27 de 3 palas y velocidad constante , de 3,05 m ( 10  pies ) de diámetro.  

Actuación

• Velocidad máxima: 305  mph (491  km/h, 265  nudos) (misión infrarroja)
• Velocidad de crucero: 207  mph (333  km/h, 180  nudos) (crucero económico)
• Velocidad de pérdida: 84  mph (135  km/h, 73  nudos)
• Nunca exceda la velocidad de 450 mph (720 km/h, 390 nudos).
• Alcance: 944  millas (1519  km, 820  millas náuticas) con tanques externos (misión SLAR)
• Duración: 4,35 horas (misión SLAR)
• Techo de servicio: 25 000  pies (7600  m)
• Velocidad de ascenso: 3466  pies/min (17,61  m/s) (misión SLAR)
• Despegue hasta 50 pies (15 m): 1175  pies (358  m)
• Carrera de aterrizaje desde 50 pies (15 m): 1060  pies (320  m)

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• FMA IA 58 Pucará
• Bronco Rockwell OV-10 norteamericano

Listas relacionadas

• Lista de equipos electrónicos militares de los Estados Unidos

Notas

Bibliografía

• Michell, Simon (1994). Actualizaciones de aeronaves civiles y militares de Jane 1994–95 . Coulsdon, Reino Unido: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-1208-7.
• Neubeck, Ken (2007). OV-1 Mohawk – Walk Around No. 49. Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, Inc. ISBN 978-0-89747-540-2.

La versión inicial de este artículo se basó en un artículo de dominio público de Vectorsite, de Greg Goebel .

Fuentes impresas

• Gebel, Guillermo; Mosquera, Javier; Clariá, Horacio; Cettolo, Vladimiro; Marino, Atilio; Posadas, Guillermo (2007). Grumman OV-1D Mohawk en la Aviación de Ejército [ Grumman OV-1D Mohawk in the Army Aviation ] (en español). Buenos Aires, Argentina: Avialatina. ISBN 978-987-24081-0-7Consultado el 15 de agosto de 2015 .

Fuentes en línea

• Javier Mosquera & Guillermo Gebel (31 de diciembre de 2002). "10 años del OV-1D Mohawk en el Ejército Argentino" . Gaceta Aeronáutica (en español) . Consultado el 15 de agosto de 2015 .
• «Ejército > Flota > Grumman OV-1D Mohawk» . Aeromilitaria (en español). Carlos Ay. 21 de octubre de 2007 . Consultado el 15 de agosto de 2015 .
• "20 Años de OV-1D Mohawk en la Aviación de Ejército" . Avialatina - Noticias (en español). Avialatina. 14 de diciembre de 2012. Archivado desde el original el 23 de enero de 2020 . Consultado el 15 de agosto de 2015 .
• "El Ejército Argentino modernizará su flota aérea con la compra de nueve aviones" . Infodefensa (en español). IDS, Información de Defensa y Seguridad. 17 de diciembre de 2013 . Consultado el 15 de agosto de 2015 .

• Hoja informativa sobre la historia del OV-1 de la aviación del Ejército de los EE. UU.
• El Grumman OV-1 Mohawk en AIR VECTORS de Greg Goebel.
• El cortometraje Big Picture: Flying Soldiers está disponible para su visualización y descarga gratuitas en Internet Archive .
• Mohawk como monumento en el Parque Aviación del Ejército Argentino