Tracción trasera 8

El RWD 8 fue un avión monoplano de entrenamiento de ala parasol polaco fabricado por RWD . Fue utilizado entre 1934 y 1939 por la Fuerza Aérea Polaca y la aviación civil.

El RWD 8 fue diseñado en respuesta a un requerimiento de la Fuerza Aérea Polaca en 1931 para un avión de entrenamiento básico . Fue diseñado por el equipo RWD , integrado por Stanisław Rogalski , Stanisław Wigura y Jerzy Drzewiecki . El primer prototipo (matrícula SP-AKL) realizó su primer vuelo a principios de 1933. Ganó el concurso para el nuevo avión de entrenamiento militar polaco, compitiendo contra los biplanos PZL-5bis y Bartel BM-4h . Se consideraba un avión muy estable y de fácil manejo.

Dado que los talleres de DWL ( Doświadczalne Warsztaty Lotnicze ), fabricante de diseños RWD, tenían una capacidad de producción limitada, el ejército polaco decidió producir la aeronave en la fábrica nacionalizada PWS ( Podlaska Wytwórnia Samolotów ). DWL cedió la licencia gratuitamente, solo para cubrir los costos de diseño. PWS produjo aeronaves tanto para la aviación militar como civil, mientras que DWL produjo aeronaves solo para uso civil. El primer RWD 8 construido por PWS voló en septiembre de 1934. Estas aeronaves, denominadas RWD 8 PWS (o RWD 8 pws), se diferenciaban del RWD 8 DWL original (o RWD 8 dwl) en detalles menores, principalmente por tener amortiguadores del tren de aterrizaje más delgados y ser ligeramente más pesadas y, por lo tanto, más lentas.

Además de la variante estándar, se construyeron 50 RWD 8a PWS con un tanque de combustible adicional de 95 L (25 galones estadounidenses) en una sección central del ala más gruesa, lo que aumentaba el alcance. Se construyó una pequeña serie con una cabina trasera cubierta con persianas, para entrenamiento de vuelo a ciegas . Se podía acoplar a la aeronave un marco con un gancho para remolcar planeadores . Un desarrollo posterior del RWD 8 fue el avión acrobático y de entrenamiento, el RWD-17 .

En total, se construyeron más de 550 RWD 8 (unos 80 por DWL y unos 470 por PWS). La producción cesó a principios de 1939. El RWD 8 fue el avión más numeroso fabricado en Polonia hasta ese momento. ^{[ 1 ]}

Los RWD 8 se utilizaron en la aviación militar polaca de entrenamiento desde 1934, convirtiéndose en un modelo estándar para el entrenamiento básico. En noviembre de 1938, la Fuerza Aérea contaba con 349 RWD 8. También se utilizaron en la aviación civil polaca, especialmente en aeroclubes regionales. Se adquirieron más de 80 aeronaves con fondos públicos para la formación de aviadores. Asimismo, se emplearon en el deporte aeronáutico polaco.

Se exportaron pocas unidades: tres se vendieron a Palestina , una a España, otra a Marruecos y otra a Brasil. Se vendieron licencias para la fabricación del RWD 8 a Estonia (se produjo un avión con la marca ES-RWD) y a Rogozarski de Yugoslavia (se fabricó una pequeña serie con motores radiales ). Al menos un RWD 8 se vendió a España a través de Portugal durante la Guerra Civil Española . Se utilizó como avión de reconocimiento y de entrenamiento para las fuerzas nacionalistas.

En la invasión de Polonia en 1939, los RWD 8 se utilizaron en 13 vuelos de enlace , tres aviones en cada uno, asignados a los Ejércitos. Muchos otros aviones fueron movilizados durante la campaña y utilizados en unidades de enlace improvisadas. Una ventaja del RWD 8 era su capacidad para despegar y aterrizar en pistas cortas en campos no preparados, pero las misiones de sus tripulaciones eran peligrosas. Los RWD 8 del Grupo Operacional Polesie fueron los últimos aviones polacos en el cielo durante la campaña. Realizaron misiones de reconocimiento durante la Batalla de Kock e incluso lanzaron granadas de mano .

Un gran número de RWD 8 fueron bombardeados por los alemanes en bases aéreas (a diferencia de los aviones de combate polacos) o incendiados por los polacos en retirada. Un total de 57 aviones fueron retirados a Rumania , unos 40 a Letonia y 2 a Hungría . Alrededor de una docena de aviones fueron capturados por los alemanes en condiciones de vuelo. En Rumania y Hungría se utilizaron hasta finales de la década de 1940. Ninguno regresó a Polonia después de la guerra y, a día de hoy, ninguno ha sobrevivido.

Tracción trasera 8

Prototipos y aeronaves de producción inicial

RWD 8 PWS

Avión construido por PWS ( Podlaska Wytwórnia Samolotów )

RWD 8 DWL

Avión construido por Doświadczalne Warsztaty Lotnicze (DWL)

Datos de Jane's all the World's Aircraft 1937, ^{[ 5 ]} Polish Aircraft 1893-1939, ^{[ 6 ]} Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 ^{[ 7 ]}

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 8  m (26  pies 3  pulgadas)
• Envergadura: 11  m (36  pies 1  pulgada)
• Altura: 2,3  m (7  pies 7  pulgadas)
• Superficie del ala: 20  m² (220 ^pies  cuadrados  )
• Peso en vacío: 480  kg (1058  lb)
• Peso bruto: 750  kg (1653  lb)
• Capacidad de combustible: 100  L (26 galones  estadounidenses ; 22 galones imperiales )   
• Planta motriz: 1 × motor de pistón de 4 cilindros invertido refrigerado por aire PZ Inż. Junior  , 82 kW (110  hp) / 89  kW (120  hp)
• Hélices: Hélice Szomański de paso fijo de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 175  km/h (109  mph, 94  nudos) - 185  km/h (115  mph; 100  nudos)
• Velocidad de crucero: 145  km/h (90  mph, 78  nudos) - 155  km/h (96  mph; 84  nudos)
• Velocidad de pérdida: 75  km/h (47  mph, 40  nudos)
• Alcance: 435  km (270  mi, 235  nmi) -500  km (310  mi; 270  nmi)
• Techo de servicio: 5.000  m (16.000  pies) - 5.500  m (18.000  pies)
• Velocidad de ascenso: 4,7  m/s (930  pies/min)
• Tiempo para alcanzar la altitud: 1000  m (3300  pies) en 4 minutos a 4 minutos y 15 segundos.
• Potencia/masa : 0,12 kW/kg (0,07 hp/lb)

• Tracción trasera 13

Desarrollo relacionado

• Tracción trasera 17

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Acme Sportsman
• Polilla tigre de Havilland
• Levente II

• Gerdessen, Frederik. "El poder aéreo estonio 1918 – 1945". Air Enthusiast , n.° 18, abril – julio de 1982. págs.  61–76. ISSN 0143-5450 . 

• Fotografías y dibujos de RWD-13
• Registro de aeronaves civiles – Yugoslavia