Tracción trasera 17

El RWD 17 fue un avión acrobático y de entrenamiento polaco de 1937 , un monoplano de ala parasol , construido por el equipo RWD .

La aeronave fue diseñada por encargo de la organización paramilitar LOPP , como avión de entrenamiento intermedio entre el entrenador primario RWD 8 y los aviones monoplaza, que exigían mayor destreza, como el RWD 10. También estaba equipada para acrobacias aéreas. La construcción de la nueva aeronave era muy similar a la del RWD 8, pero casi todas las piezas eran de nuevo diseño. La principal diferencia visual eran los puntales dobles que soportaban las alas, en lugar de los puntales en V, y el ala de dos partes en lugar de la de tres partes, sin sección central. Los trabajos comenzaron en 1936 , y el diseñador principal fue Bronisław Żurakowski de la oficina RWD . El primer prototipo (matrícula SP-BMX) voló en agosto de 1937 en Varsovia. Tras las pruebas estatales de 1937, fue aprobado para la producción, y en 1938 se produjo una serie corta del RWD 17 (23 RWD 17 de serie estaban registrados en Polonia).

A principios de 1938, se diseñó una variante de hidroavión , el RWD 17W , que se diferenciaba, entre otras cosas, por un motor radial Bramo Sh 14a más potente de 160 hp (120 kW) . Tenía flotadores o tren de aterrizaje terrestre intercambiables. Cuando volaba con flotadores, se le instalaba una aleta de cola más grande que se extendía hacia abajo. El prototipo voló con tren de aterrizaje terrestre en junio de 1938 y luego se probó con flotadores. Posteriormente, se encargaron 5 RWD 17W para el Escuadrón de Aviación Naval Polaca ( MDLot ) en Puck , para su uso como aviones de entrenamiento, construidos en 1939.  

A principios de 1939 se desarrolló una nueva ala para el RWD 17, ligeramente más larga, con un perfil más delgado y puntas de ala más estrechas. Esto mejoró su capacidad acrobática. Debido a problemas con su homólogo PWS-35 , la Fuerza Aérea Polaca se interesó en el RWD 17 modificado como sucesor del entrenador intermedio PWS-26 ; los planes para encargar entre 50 y 120 aeronaves, con la probable designación RWD 17bis , no se llevaron a cabo debido al estallido de la guerra .

Los RWD 17 fueron utilizados por el Club Aéreo Polaco y una escuela de aviación en Świdnik antes de la Segunda Guerra Mundial . Durante la invasión de Polonia en septiembre de 1939, ocho de ellos, incluido el prototipo, fueron evacuados a Rumania . Según se informa, otros dos fueron evacuados a Letonia . Un RWD 17, utilizado por el 56.º Escuadrón de Observación como avión de enlace, se estrelló el 12 de septiembre de 1939.

Además del prototipo RWD 17W, con matrícula civil SP-BPB, se fabricaron otros 5 hidroaviones RWD 17W. Dos fueron incorporados a la Armada Polaca justo antes del estallido de la guerra, pero no llegaron al Escuadrón de Aviación Naval Polaca. El prototipo permaneció camuflado en un bosque de la península de Hel durante el asedio. El 30 de septiembre, la aeronave intentó evacuar a Suecia; sin embargo, debido a problemas en el motor, se estrelló en el mar cerca de la península (la tripulación fue rescatada). Fue el último vuelo de una aeronave polaca durante la Campaña de Septiembre. Otros tres RWD 17W, que se encontraban en una fábrica de Varsovia, con tren de aterrizaje terrestre, fueron evacuados a Rumania (n.º 311, 312 y 314), mientras que los dos restantes (n.º 313 y 315) se utilizaron como aviones de enlace cerca de Varsovia y posteriormente fueron destruidos.

En Rumania, los RWD 17 se utilizaron hasta finales de la década de 1940. Ninguno regresó a Polonia después de la guerra, y ninguno ha sobrevivido.

Monoplano de ala alta arriostrada de construcción mixta ( ala parasol ), de disposición convencional, monomotor, con cabinas abiertas. El fuselaje estaba hecho de una estructura de acero (Cr-Mo), cubierta con lona sobre una estructura de madera. Ala rectangular en flecha de dos partes, de construcción de madera, cubierta con lona y madera contrachapada en la parte delantera, de dos largueros. El ala estaba soportada por una pirámide central y puntales dobles. Empenaje arriostrado de construcción de madera , cubierto con madera contrachapada (estabilizadores) y lona (timón y elevadores). Tripulación de dos, sentados en tándem , con mandos dobles y parabrisas individuales. Tren de aterrizaje fijo convencional , con una rueda trasera, o flotadores dobles (RWD 17W).

Inicialmente, el RWD 17 estaba propulsado por un PZInż. Major 4 (un Walter Major 4 fabricado bajo licencia), de Havilland Gipsy Major o Cirrus Major (una opción futura) de 120–150 hp (89–112 kW) . El hidroavión RWD 17W estaba propulsado por un motor radial Bramo Sh 14a de 7 cilindros y 160 hp (120 kW) .    

 Polonia

• Aeroclub polaco
• Armada polaca

 Rumania

• Real Fuerza Aérea Rumana

Datos de ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Características generales

• Tripulación: 2 (estudiante e instructor)
• Capacidad: 240–290  kg (530–640  lb) de carga útil
• Longitud: 7,7  m (25  pies 3  pulgadas)
• Envergadura: 10  m (32  pies 10  pulgadas)
• Altura: 2,45  m (8  pies 0  pulgadas)
• Superficie del ala: ^18,7 m²  ( 201 pies cuadrados )  
• Peso en vacío: 520  kg (1146  lb)
• Peso bruto: 760  kg (1676  lb)
• Peso máximo al despegue: 810  kg (1786  lb)
• Capacidad de combustible: 111  L (29 galones  estadounidenses ; 24 galones imperiales )   
• Planta motriz: 1 × PZInż. Major 4 , motor de pistones de 4 cilindros invertido refrigerado por aire, 97  kW (130  hp)
• Hélices: Hélice de madera de paso fijo Szomański de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 195  km/h (121  mph, 105  nudos)
• Velocidad de crucero: 165  km/h (103  mph, 89  nudos)
• Velocidad de pérdida: 80  km/h (50  mph, 43  nudos)
• Alcance: 680  km (420  mi, 370  nmi)
• Techo de servicio: 5.000  m (16.000  pies)
• Velocidad de ascenso: 4,5  m/s (890  pies/min)
• Carga alar: 40,5  kg/m² ⁽ 8,3  lb/  pie²)

Desarrollo relacionado

• Tracción trasera 8
• Tracción trasera 10

• Fotografías y dibujos de los RWD-17 y RWD-17W en el sitio de Ugolok Neba.