Reglas de regatas a vela

El Reglamento de Regatas a Vela (a menudo abreviado como RRS) rige la competición en regatas de yates , windsurf , kitesurf , aeromodelismo, vela ligera y prácticamente cualquier otra modalidad de regata en un recorrido con más de una embarcación impulsada por el viento. World Sailing , el organismo rector mundial de este deporte, publica una nueva revisión cada cuatro años (después de los Juegos Olímpicos ). Puede consultarse la información completa sobre el reglamento ^{[ 1 ] en el sitio web de World Sailing.}

El Reglamento de Regatas a Vela se simplificó drásticamente en 1997, la mayor simplificación desde la década de 1940. El nuevo documento contiene cuatro reglas principales [Parte 2, Sección A]:

1. Las embarcaciones que naveguen a babor deberán mantenerse alejadas de las embarcaciones que naveguen a estribor (Regla 10).
2. Cuando los barcos navegan en la misma amura y se superponen, el barco a barlovento (el barco más cercano al viento) deberá mantenerse alejado del barco a sotavento (Regla 11).
3. Cuando las embarcaciones navegan en la misma amura y no se superponen, la embarcación que va por la popa deberá mantenerse alejada de la embarcación que va delante. (Regla 12).
4. Cuando una embarcación esté virando (cambiando de rumbo) deberá mantenerse alejada de las embarcaciones que no estén virando (Regla 13).

Cuatro reglas sobre limitaciones generales: [Parte 2, Sección B]

1. Incluso si usted tiene derecho de paso, es su deber evitar una colisión, una vez que se hace evidente que la otra embarcación no se mantiene alejada (Regla 14).
2. Si usted obtiene el derecho de paso, inicialmente debe dejar espacio a la otra embarcación para que se mantenga alejada, a menos que obtenga el derecho de paso debido a las acciones de la otra embarcación. (Regla 15)
3. Una embarcación que cambie de rumbo, incluso si tiene el derecho de paso, deberá hacerlo de manera que le dé a la embarcación sobrecargada la oportunidad de "mantenerse alejada" (Regla 16).
4. Si alcanzas a otro barco y quieres adelantarlo a sotavento, no puedes navegar por encima de tu rumbo correcto, es decir, no debes orzar más de lo que lo habrías hecho si ese barco no estuviera allí (Regla 17).

Tres reglas sobre marcas y obstrucciones [Parte 2, Sección C] más algunas otras reglas sobre errores de salida, tomar penalizaciones, moverse hacia atrás, cuando se vuelca o se fondea o se encalla, e interferir con otra embarcación.

En total existen 91 reglas, pero (desde la importante simplificación de 1997) solo 15 rigen el comportamiento de las embarcaciones al encontrarse en el agua (reglas de la parte 2). No es necesario conocer todas las reglas para competir con éxito en una regata de vela ligera, pero se recomienda tener conocimientos básicos.

Las regatas de vela son un deporte autorregulado. Como se establece en el Reglamento de Regatas a Vela , «los competidores en el deporte de la vela se rigen por un conjunto de reglas que deben seguir y hacer cumplir. Un principio fundamental de la deportividad es que cuando los competidores infringen una regla, deben aceptar de inmediato una penalización, que puede ser la retirada». ^{[ 2 ]}

Dependiendo de la naturaleza de la infracción, la sanción puede ser: (1) realizar un giro que consista en una virada y una trasluchada o (2) realizar dos giros que consistan en dos viradas y dos trasluchadas (excepto en windsurf).

En la mayoría de las infracciones al reglamento, un competidor puede quedar exento de la descalificación de la regata al cumplir la penalización correspondiente. Sin embargo, si la infracción causó lesiones o daños graves, o le otorgó una ventaja significativa en la regata o serie, la penalización será el retiro. Si un competidor no cumple con la(s) penalización(es), puede ser descalificado tras una audiencia ante el Comité de Protestas. Los principios mencionados no se aplican a las regatas de match race (como la Copa América ), donde los jueces a bordo imponen las penalizaciones inmediatamente después de que se produzca una infracción.

Las regatas se rigen por banderas y señales acústicas para indicar los cambios de bandera. Las banderas utilizadas pertenecen al conjunto internacional de banderas de señales marítimas . Durante la regata y para cualquier señal relacionada con ella, estas banderas se definen en el Reglamento de Regatas a Vela, pero la señal puede modificarse en las Instrucciones de Regata.

El izado o arriado de una señal visual se acompaña de la emisión de una señal sonora para llamar la atención sobre la nueva señal. El tipo de señal sonora (un sonido corto, dos sonidos cortos, un sonido largo, etc.) se describe según la regla correspondiente. Los significados habituales de estas banderas son los siguientes:

El Water Club of Cork Harbour , fundado en 1720 y el club náutico dirigido por sus miembros más antiguo del mundo, tenía un conjunto de reglas para sus socios. Las primeras se centraban principalmente en la conducta y las banderas utilizadas para comunicarse entre los yates, ya que las primeras reuniones del club se realizaban en formación, como maniobras navales. ^{[ 3 ]}

El Yacht Club, que se convirtió en el Royal Yacht Squadron, era similar; inicialmente, sus miembros se dividían en dos escuadrones de igual número, que debían navegar detrás del Comodoro. ^{[ 4 ]} Para 1819, se celebraban partidos individuales, a modo de apuestas deportivas, entre yates específicos.

En 1828, el Royal Yacht Squadron introdujo más regulaciones relacionadas con la navegación, incluyendo la prohibición de desplazar el lastre, recibir asistencia externa y que un yate en amura de babor debía ceder el paso en todos los casos a uno en amura de estribor. ^{[ 5 ]}

Otros clubes náuticos también estaban introduciendo normas similares; el Royal Thames Yacht Club, por ejemplo, tenía una que permitía a un yate manifestar su protesta izando la bandera del club. El New York Yacht Club publicó su reglamento en 1846, muchas de ellas parecidas a las del RYS, pero que las ampliaban.

Cuando los yates de toda Gran Bretaña comenzaron a reunirse y competir entre sí, se hizo evidente la necesidad de un reglamento común. La Royal Yachting Association se fundó en 1875 y, con el Príncipe de Gales como su comodoro, sus reglas fueron aceptadas por todos los clubes nacionales. Las reglas continuaron evolucionando a partir de las originales, ^{[ 6 ]} a través de la Regla del Tonelaje ^{[ 7 ]} y la Regla de la Superficie Vélica. ^{[ 8 ]}

En todo el mundo se formaron organismos nacionales similares de regatas de yates, cada uno con sus propias reglas, en gran medida parecidas. El deporte de la vela es lo suficientemente técnico como para que el conjunto de reglas que se utilice pueda marcar una diferencia significativa en los resultados, particularmente en relación con la medición y definición de la eslora en la línea de flotación . El mayor Brooke Heckstall-Smith, secretario de la Asociación de Regatas de Yates, reunió a las asociaciones de 11 países europeos en 1906 para debatir estándares de medición comunes. Las continuas discusiones llevaron a la formación de la Unión Internacional de Regatas de Yates (IYRU) en 1907. Renombrada como Federación Internacional de Vela (ISAF) en 1996 y World Sailing en 2015, esta sigue siendo el organismo rector del deporte de la vela.

• Carreras de botes
• Reglamento internacional para prevenir colisiones en el mar

• Anónimo (1907). Yates y navegantes británicos . Revista The Yachtsman.

• Navegación mundial: una breve historia
• Reglas de regatas a vela
• Juego interactivo y multilingüe sobre las reglas de las carreras de veleros
• RacingRulesOfSailing.org – La fuente no oficial de las reglas de regatas a vela
• Historia del reglamento de regatas a vela