Genesee y Wyoming

El ferrocarril Genesee and Wyoming fue el predecesor principal del G&W; Edward L. Fuller lo adquirió en 1899 tras su quiebra. En aquel entonces, el ferrocarril operaba una línea de vía única de 23,3 km (14,5 millas) de longitud que daba servicio a un único cliente: una mina de sal propiedad de Fuller en Retsof, Nueva York . Seguía operando la misma línea para la mina de sal cuando Mortimer B. Fuller III, bisnieto de Edward L. Fuller, compró el ferrocarril en 1977. La sociedad matriz, Genesee & Wyoming Railroad Inc., se constituyó ese mismo año, y el ferrocarril se convirtió en su filial. ^{[ 2 ]} 

Con la desregulación del sector ferroviario mediante la Ley Staggers de 1980, las compañías ferroviarias comenzaron a deshacerse de rutas no rentables. Genesee & Wyoming adquirió varias de estas líneas ferroviarias de corta distancia, dispersas por todo Estados Unidos, entre 1985 y 1996. En 1997, sus adquisiciones comenzaron a incluir ferrocarriles en otros países. ^{[ 2 ]}

En noviembre de 1997, Genesee & Wyoming compró las operaciones de carga de Australia Meridional de Australian National y cambió el nombre de la operación a Australian Southern Railroad . ^{[ 5 ]}

En octubre de 2000, Australian Railroad Group , una empresa conjunta al 50/50 entre Genesee & Wyoming y Wesfarmers , fue la adjudicataria del negocio de transporte de mercancías de Westrail en Australia Occidental . ^{[ 6 ] [ 7 ]} Como parte del acuerdo de empresa conjunta, la propiedad de Australian Southern Railroad pasó a Australian Railroad Group.

En julio de 2003, el ferrocarril Carolina Coastal Railway , operado por Rail Link, Inc., filial de G&W, fue vendido a Main Line Rail Management, Inc.

El 26 de mayo de 2005, G&W anunció que había llegado a un acuerdo para comprar las operaciones ferroviarias de Rail Management Corporation (RMC). G&W pagó 243 millones de dólares  en efectivo y asumió 1,7  millones de dólares de deuda de la compañía para obtener el control de 14 ferrocarriles de corta distancia de RMC en el sureste de los Estados Unidos, a partir del 1 de junio de 2005. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

A finales de 2005, Genesee & Wyoming contaba con 2330 empleados en Norteamérica. Ese año, el huracán Stan destruyó varios kilómetros de la vía férrea de Genesee & Wyoming en México. En 2006, el gobierno mexicano acordó pagar el 75 % de los costos de reconstrucción, es decir, 15 millones de dólares, para reconstruir la vía.

En junio de 2006, la empresa conjunta Australian Railroad Group se disolvió: la operación de superficie de Australia Occidental se vendió a QR National y la infraestructura subterránea a Babcock & Brown en una operación de 974  millones de dólares estadounidenses ( 1550 millones de dólares australianos  ). Al mismo tiempo, Wesfarmers vendió su participación del 50 % en la operación de Australia Meridional a Genesee & Wyoming Inc. por 15  millones de dólares estadounidenses (22  millones de dólares australianos). ^{[ 10 ]} La operación pasó a llamarse Genesee & Wyoming Australia . ^{[ 11 ]}

También en 2006, Genesee & Wyoming optó por amortizar la mayor parte del valor de su operación en Bolivia, ante el temor de que el gobierno boliviano nacionalizara pronto los ferrocarriles privados del país. ^{[ 12 ]} Genesee & Wyoming sigue siendo inversor en Empresa Ferroviaria Oriental , SA ^{[ 13 ]}

En junio de 2010, Genesee & Wyoming, a través de una sociedad holding subsidiaria, pagó 334 millones de dólares australianos para adquirir los derechos de explotación y el arrendamiento del ferrocarril de Tarcoola a Darwin al Asia Pacific Transport Consortium , así como el material rodante operativo de FreightLink . ^{[ 14 ] [ 15 ]} Esta línea ferroviaria de 2300 km (1400 millas ) fue la más larga que la empresa ha arrendado. ^{[ 2 ]} 

El 2 de agosto de 2011, Genesee & Wyoming anunció que planeaba comprar Arizona Eastern Railway a Iowa Pacific Holdings por US$ 90,1 millones, y se esperaba que la transacción se completara a finales de año. ^{[ 16 ]} La transacción se cerró el 1 de septiembre de 2011. ^{[ 17 ]}

El 23 de julio de 2012, Genesee & Wyoming acordó comprar RailAmerica (RA), ^{[ 18 ]} la compañía holding de ferrocarriles de corta distancia controlada por Fortress Investment Group (FIG), por 1.390  millones de dólares para combinar los dos mayores operadores ferroviarios regionales y de corta distancia de Norteamérica. ^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]}

El 24 de febrero de 2015, Genesee & Wyoming anunció que había acordado adquirir aproximadamente el 95% de las acciones de Freightliner Group . ^{[ 22 ]}

El 15 de agosto de 2016, Genesee & Wyoming anunció su intención de adquirir el ferrocarril Providence & Worcester , que opera en Massachusetts, Rhode Island, Connecticut y Nueva York, por 126 millones de dólares. ^{[ 23 ]} El acuerdo fue aprobado por los accionistas de Providence & Worcester en octubre, y la Junta de Transporte de Superficie aprobó la adquisición en diciembre. ^{[ 24 ]}

El 7 de febrero de 2017, Genesee & Wyoming anunció que había llegado a un acuerdo para comprar el ferrocarril Heart of Georgia , sujeto a la aprobación regulatoria. ^{[ 25 ]}

En mayo de 2017, Genesee & Wyoming completó la compra de Pentalver Transport Limited, un operador británico de transporte de contenedores y terminales. ^{[ 26 ]}

En julio de 2019, filiales de Brookfield Infrastructure Partners y GIC anunciaron que habían acordado los términos para comprar Genesee & Wyoming por 8.400 millones de dólares. ^{[ 27 ] [ 28 ]} El acuerdo se cerró en diciembre de 2019. ^{[ 29 ]} Debido a que Brookfield ya posee otros activos ferroviarios en Australia que probablemente generarían objeciones por parte de la Comisión Australiana de Competencia y Consumo , la participación del 51 % de G&W en Genesee & Wyoming Australia se vendió por separado a PGMM y la empresa pasó a llamarse One Rail Australia . ^{[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]}

En enero de 2023, la G&W llegó a un acuerdo legal con la Agencia de Protección Ambiental (EPA) y el Departamento de Justicia (DOJ) por violar la Ley de Aire Limpio (CAA). Como consecuencia, se le ordenó a la G&W retirar 88 locomotoras diésel de sus líneas ferroviarias, cada una perteneciente a la primera y segunda generación, y pagar una multa de $1,300,000 ($ 1,373,689 en 2025). Se llegó a la conclusión de que ninguna de las locomotoras en la "lista negra" debía conservarse, ya que debían ser "destruidas permanentemente". ^{[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]}

En junio de 2023, la División de Empleados de Mantenimiento de Vías de los Teamsters (BMWED) presentó una demanda contra G&W y su filial, Railroad Engineering Services, por el despido injustificado de 31 empleados de la compañía. El caso aún está en curso. ^{[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]}