ruido del tren

El ruido del tren es el ruido que producen los vehículos que circulan por él . Este ruido puede oírse tanto dentro como fuera del tren.

Los sistemas de metro, tren ligero y trenes de carga pueden enviar un fuerte ruido de trenes a los vecindarios. Organizaciones como la Organización Mundial de la Salud ^{[ 1 ]} y la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos han establecido pautas para límites de decibelios de nivel de ruido para el transporte rápido . Los niveles de ruido se pueden reducir instalando barreras acústicas junto a la vía. ^{[ 2 ]} Los sonidos tradicionales de clic-clac se producen como resultado de los espacios en el riel para permitir la expansión térmica. En la mayoría de los ferrocarriles, los espacios están uno frente al otro y si los vagones tienen aproximadamente la misma longitud que los rieles, se genera un sonido de clic-clac uniforme. En los EE. UU., las juntas de los rieles están escalonadas, por lo que no están una frente a la otra, se escucha un sonido diferente e irregular.

Varias partes del tren, como los motores , los motores de tracción , los frenos y las ruedas que ruedan sobre los rieles , generan distintos sonidos .

• La rugosidad e irregularidades en las superficies de las ruedas y los rieles son fuente de ruido y vibración. Las juntas y los huecos en los rieles producen un sonido característico de "clic-clac" cuando las ruedas del tren ruedan sobre ellos. La ondulación de los rieles (un patrón de desgaste periódico que se asemeja al metal corrugado) produce ruido tonal y vibración; la ondulación fina, de longitud de onda corta, se conoce como "rieles rugientes" debido a su sonido agudo, mientras que la ondulación gruesa, de longitud de onda larga, puede hacer vibrar el suelo y los edificios cercanos. ^{[ 3 ]} La rugosidad y la ondulación de los rieles se tratan mediante el rectificado de los mismos. Esto reduce el ruido en las zonas problemáticas, aunque los trenes producen un sonido tonal distintivo en la vía recién rectificada debido al patrón que deja el proceso de rectificado, que se desgasta con el tiempo.
• El chirrido de las vías es un sonido causado por el deslizamiento de las ruedas de un tren en condiciones específicas, generalmente en curvas pronunciadas. ^{[ 4 ]}
• El desplazamiento del aire provocado por un tren en un túnel puede generar ruido debido a la turbulencia .
• Los trenes también utilizan bocinas , silbatos , campanas y otros dispositivos que producen ruido tanto para comunicarse como para advertir.
• Los motores de las locomotoras diésel y las unidades múltiples diésel (DMU) generan un ruido considerable. Las locomotoras más modernas se han vuelto mucho más silenciosas en los últimos años gracias a las normativas sobre ruido implementadas por países y regiones. Sin embargo, en ocasiones, una locomotora puede presentar una avería en su turbocompresor, que produce un zumbido audible a varios kilómetros de distancia. Si bien esto es poco frecuente y, por lo general, la locomotora se lleva rápidamente al taller, el ruido se ha comparado con el de una sirena antiaérea o el de un soplador de hojas de gran tamaño. Parece ser más común en las unidades fabricadas por EMD (la división de locomotoras de Caterpillar) equipadas con el motor principal de la serie 710, aunque cualquier locomotora con turbocompresor puede presentar este problema.
• Los motores de tracción eléctrica suelen producir ruido inducido electromagnéticamente . Este ruido agudo depende de la velocidad y el nivel de par de la máquina, así como del tipo de motor. ^{[ 5 ]} Los variadores de frecuencia utilizan modulación por ancho de pulso (PWM) , lo que introduce armónicos de corriente adicionales y produce un mayor ruido acústico. La frecuencia de conmutación de la PWM puede ser asíncrona (independiente de la velocidad) o síncrona (proporcional a la velocidad), pero siempre produce un ruido acústico que varía con la velocidad. ^{[ 6 ]}

Chirrido de riel

El chirrido de los rieles es un sonido de fricción chirriante que se produce en las vías del tren, comúnmente en curvas pronunciadas . Este chirrido es causado por el roce de las pestañas de las ruedas contra la cabeza del riel. El sonido de "aullido" se produce por el deslizamiento y la adherencia lateral de las ruedas sobre la superficie de la vía . Esto genera vibraciones en la rueda que aumentan hasta alcanzar una amplitud estable. ^{[ 7 ]} La ​​lubricación de los rieles ha tenido un éxito limitado. La reducción de la velocidad también parece disminuir los niveles de ruido. ^{[ 8 ]}

El atascamiento del borde de la rueda hace que esta resuene como una campana, por lo que los amortiguadores de goma o los absorbedores sintonizados son una posible solución para reducir el volumen. La Línea Verde de la MBTA , por ejemplo, sufre de un chirrido severo de los rieles en las curvas pronunciadas dentro del metro central. Se han instalado lubricadores de grafito de adherencia de la pestaña en los trenes para intentar mitigar el problema del chirrido de los rieles. ^{[ 9 ]} El mecanismo que causa el chirrido también es la causa del desgaste que ocurre en la interfaz rueda-riel .

Los factores que afectan al chirrido de los rieles incluyen: ^{[ 10 ]}

• Acelerar, ir por inercia o frenar
• Diámetro de la rueda
• Ruedas motorizadas o no motorizadas
• Radio de curva
• lubricación de rieles
• Inclinación del riel (normalmente 1 en 20)
• Peralte o inclinación
• Tipo de tren
• Condiciones climáticas (rieles mojados o secos) ( riel resbaladizo )
• Distancia entre ejes
• Perfil desgastado de la rueda
• Perfil desgastado del riel

• Control activo de ruido
• Ferrocarril de adhesión
• Chirrido de frenos
• Efectos del ruido en la salud
• Ruido de la carretera
• ruido ambiental

• Thompson, DJ (2008). Ruido y vibración en ferrocarriles . Elsevier Science. ISBN 9780080451473.