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Tropas ferroviarias

Las tropas ferroviarias son soldados que también son ingenieros ferroviarios . Construyen, reparan, operan o destruyen líneas ferroviarias de importancia militar y su infraestru...

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Las tropas ferroviarias son soldados que también son ingenieros ferroviarios . Construyen, reparan, operan o destruyen líneas ferroviarias de importancia militar y su infraestructura asociada.

Historia

Símbolo de tropas ferroviarias en el mapa de la OTAN.

El establecimiento de tropas ferroviarias por parte de las grandes potencias surgió tras el rápido crecimiento y la creciente importancia de la red ferroviaria , al reconocerse las ventajas del ferrocarril para el transporte de tropas, armamento pesado y suministros. Originalmente, estas unidades se conocían (al menos en las zonas de Europa de habla alemana) como ferrocarriles de campaña . Sin embargo, en muchos países, existían pocas o ninguna unidad militar de este tipo.

Guerra Civil Estadounidense

Durante la Guerra Civil Estadounidense , el general McClellan recibió autoridad ilimitada sobre todas las líneas ferroviarias del Norte . Inicialmente, McClellan formó un cuerpo de construcción con soldados rasos, pero pronto reconoció que la falta de entrenamiento técnico de estas tropas hacía necesaria la creación de un cuerpo especializado dentro del Ejército de la Unión, integrado por ingenieros y trabajadores civiles con formación técnica. Durante la guerra, esta rama del ejército llegó a contar con unos 25 000 hombres. Se dividieron en unidades operativas de ferrocarril y unidades de construcción, con subunidades para la construcción de líneas y puentes.

Las unidades de construcción tenían la tarea de construir nuevas líneas, reparar las instalaciones ferroviarias destruidas o incluso destruirlas ellas mismas. Las unidades operativas gestionaban el suministro y el uso adecuado del material y los servicios operativos. Para los grandes proyectos de construcción, también se contrataba a trabajadores civiles; por ejemplo, se emplearon hasta 1400 carpinteros para construir el puente Etowah - Chattahoochee .

La gran influencia, a menudo decisiva, que estas tropas ferroviarias tuvieron en el curso de la Guerra Civil Estadounidense, llevó a los estados europeos a establecer formaciones similares.

Alemania

Prusia

Locomotora de brigada de ferrocarril de vía estrecha de 1918/19

En 1866, Prusia formó tres unidades ferroviarias durante la movilización para la Guerra Austro-Prusiana . Estas unidades estaban compuestas por doce ingenieros ferroviarios y un destacamento de unos 50 hombres proporcionados por el Ministerio de Comercio . El 2.º Regimiento Ferroviario ( II. Eisenbahnregiment ) estaba vinculado al Ferrocarril Militar Real Prusiano en Berlín. Este ferrocarril, que formaba parte del presupuesto del ejército, era administrado por la Real División Ferroviaria Militar ( Königliche Direction der Militäreisenbahn ).

La actividad del regimiento ferroviario era similar a la de las unidades de construcción estadounidenses, mientras que las comisiones operativas ( Betriebskommissionen ), creadas especialmente por el Ministerio de Comercio, llevaban a cabo las operaciones en las vías férreas ocupadas.

Baviera

Hasta la Primera Guerra Mundial , existió un Batallón Ferroviario Real Bávaro en Baviera . Un monumento en el Cuartel General de la Bundeswehr en la calle Dachauer Straße de Múnich (en la esquina con Hedwig-Dransfeld-Allee) conmemora a las tropas ferroviarias bávaras y está abierto al público.

Imperio alemán

La experiencia de la Guerra Austro-Prusiana dio lugar a planes para una organización militar permanente para ferrocarriles de campaña que, incluso en tiempos de paz, mantendría un cuadro de personal capacitado en ingeniería ferroviaria. Dado que esto no pudo lograrse al estallar la Guerra Franco-Prusiana en 1870, se volvieron a formar unidades de ferrocarriles de campaña: cinco unidades prusianas y una bávara. Sin embargo, estaban considerablemente mejor equipadas que las de 1866: cada una contaba con 20 ingenieros civiles, 4 oficiales y unos 200 capataces y soldados. Además, para las tareas de construcción de mayor envergadura, se contrató a trabajadores civiles adicionales. La operación del ferrocarril en los territorios ocupados fue asumida nuevamente por comisiones operativas. Las unidades ferroviarias se desplegaron con frecuencia durante la Guerra Franco-Prusiana, por ejemplo, en la reparación de puentes destruidos y en la construcción del ferrocarril para circunvalar la fortaleza de Metz .

En Prusia, el 1 de octubre de 1871, se formó un batallón ferroviario, que sirvió de base para el posterior regimiento ferroviario y para la Brigada Ferroviaria, establecida el 1 de abril de 1890, la cual contaba con 3 regimientos, cada uno compuesto por dos batallones de cuatro compañías . La Brigada Ferroviaria recibió la administración de un depósito y una unidad operativa para el funcionamiento del Ferrocarril Militar Real Prusiano , cuyos oficiales y soldados eran proporcionados a su vez por las diversas unidades dentro de la Brigada.

A partir del 1 de octubre de 1899, las tropas ferroviarias pasaron a formar parte del Cuerpo de Transportes ( Verkehrstruppen ) y, por lo tanto, quedaron bajo la autoridad del Inspector de Transportes. Sus hombres recibieron formación en construcción y operación de ferrocarriles y su función era sustituir a las antiguas unidades ferroviarias de campaña por compañías ferroviarias y a las comisiones de operación por compañías operadoras de ferrocarriles y divisiones ferroviarias militares. En tiempos de guerra, las tropas ferroviarias se reforzaron con reservistas y soldados de la Landwehr .

Para entrenar a las tropas ferroviarias, la responsabilidad de gestionar la línea ferroviaria desde Berlín pasando por Zossen hasta Jüterbog ( Ferrocarril Militar Real Prusiano ) se había transferido al ejército. [ 1 ]

Además de estas instalaciones para la construcción y operación de ferrocarriles de ancho estándar , las tropas ferroviarias gestionaban material para poder construir y operar ferrocarriles de campaña . Estos se utilizaron a gran escala durante la Primera Guerra Mundial detrás del frente para el transporte de tropas y suministros. Los ferrocarriles de campaña estaban subordinados al Jefe de Ferrocarriles de Campaña ( Chef des Feldeisenbahnwesens o FECH). Las tropas ferroviarias también se desplegaron para proteger el Ferrocarril Alemán del Reich (Deutsche Reichsbahn) durante la Segunda Guerra Mundial .

Alemania Occidental y Oriental

Poco después de su fundación, la Bundeswehr creó una compañía de entrenamiento y ensayos de ingeniería ferroviaria que, en 1961, pasó a llamarse (Sp)PiLVsuKp 872 y se integró en el 870.º Batallón Especial de Entrenamiento y Ensayos de Ingenieros ( Spezialpionierlehr- und Versuchsbataillon 870 ) del Ejército Territorial Alemán . La compañía se disolvió en 1974 y sus funciones fueron asumidas por otras unidades de ingenieros.

En el Ejército Popular de Vietnam (NVA) continuaron existiendo unidades de ingenieros ferroviarios. En consecuencia, la historia de las tropas ferroviarias en Alemania terminó con la disolución del NVA en 1990.

España

El Ejército Español mantuvo una unidad de ingeniería ferroviaria hasta 2008, el Regimiento de Ferrocarriles Nº 13. Este tuvo su origen en las compañías ferroviarias creadas en 1872, en cada uno de los dos regimientos de ingenieros existentes en aquel entonces. En 1884, se creó un Batallón Ferroviario, que se elevó a regimiento en 1912 y posteriormente a dos regimientos en 1936. Durante la Guerra Civil Española , se crearon dos grupos ferroviarios: el Grupo de Batallones de Movilización y Práctica Ferroviaria y el Grupo de Batallones de Zapadores Ferroviarios. En 1963, estos se transformaron en regimientos. En 1994, los dos regimientos se fusionaron en el Regimiento de Ferrocarriles Nº 13, que se disolvió en 2008. [ 2 ]

Suiza

Hasta 2003, el Ejército Suizo contaba con una rama de servicio para operaciones ferroviarias militares y, durante algunos años más, continuó con las denominadas Eisenbahnsappeurkompanien ("compañías de ingenieros ferroviarios"). [ 3 ] [ 4 ] Operaba el búnker de mando subterráneo K85 de diez pisos en Zúrich, al que se accedía a través del túnel Hirschengraben y que actualmente no está abierto al público. [ 5 ]

Tropas ferroviarias hoy

Vagón oruga de las Tropas Ferroviarias de la RF

Véase también

Referencias

  1. ↑ Das kleine Buch vom deutschen Heere , Verlag von Lipsius & Tischler, Kiel y Leipzig, 1901, p. 203.
  2. ↑ "Historia del Regimiento de Ferrocarriles Nº 13" [ Historia del 13.º Regimiento Ferroviario ] (en español). Archivado del original el 25 de septiembre de 2011. Recuperado el 23 de julio de 2019 .
  3. ↑ Paul Winter: Die Geschichte des Militäreisenbahndienstes. Schilderung der Zusammenhänge der Verwendung der Eisenbahnen für Zwecke der Landesverteidigung von Beginn des Bundesstaates bis zum heutigen Tag. Kommando des Militäreisenbahndienstes, Berna, 1985.
  4. ↑ Die Geschichte des Militäreisenbahndienstes MED. 134 Jahre Militäreisenbahndienst - ein bedeutender Dienstzweig der Schweizer Armee verabschiedet sich! Verkehrshaus der Schweiz, Lucerna, 2003.
  5. ↑ Das versteckte Hochhaus. NZZ, 25 de diciembre de 2012.
  6. ↑ Russische Truppenstärke in Südossetien und Abchasien bleibt unverändert - Vize-Verteidigungsminister. Archivado el 15 de agosto de 2008 en Wayback Machine en el sitio web de RiaNowosti. 4 de octubre de 2010.

Literatura

  • Christian Kräuchi, Martin Wicki: Die Geschichte des Militäreisenbahndienstes MED. 134 Jahre Militäreisenbahndienst – ein bedeutender Dienstzweig der Schweizer Armee verabschiedet sich! = La historia del servicio militar de chemins de fer SMC. Verkehrshaus der Schweiz, Lucerna, 2003, (catálogo de la exposición).
  • Paul Winter: Schweizer Bahnen unter Fahnen. Die Geschichte des Militäreisenbahndienstes. Durch Bilder erweiterte Neuausgabe. Minirex, Lucerna, 1988, ISBN 3-907014-02-2.
  • Horst Rohde (ed.): Das deutsche Feldeisenbahnwesen im Ersten Weltkrieg. Die Eisenbahnen zu Kriegsbeginn (Reimpresión 2009) u. Kriegsende (Vol. 2). ES Mittler & Sohn, Hamburgo, 2010, ISBN 978-3-8132-0884-9.