Regimiento de Ingenieros Ferrovieri

En 1859, durante la Segunda Guerra de Independencia italiana , se produjo el primer uso de ferrocarriles con fines militares en Italia, cuando personal del 1.er Regimiento de Ingenieros operó ferrocarriles para transportar tropas francesas y sardas . ^{[ 5 ]} El 30 de septiembre de 1873, el gobierno italiano ordenó que el Cuerpo de Zapadores del Ejército Real de Cerdeña se dividiera en dos regimientos y que cada uno de los dos nuevos regimientos incluyera dos compañías de Ferrovieri. El 1 de enero de 1874, el Cuerpo de Zapadores se dividió en el 1.er Regimiento de Ingenieros y el 2.º Regimiento de Ingenieros . El primer regimiento incluía una compañía de Ferrovieri, mientras que el segundo regimiento incluía dos compañías de Ferrovieri. Las tres compañías tenían su base en Turín y se agruparon en la Brigada de Ferrovieri, que se encargó de entrenar al personal de las compañías de Ferrovieri de los dos regimientos. El 1 de noviembre de 1877, se formó en Turín la segunda Compañía Ferrovieri del 1.er Regimiento de Ingenieros. El 1 de noviembre de 1883, las cuatro compañías Ferrovieri fueron asignadas a la Brigada Ferrovieri, que ese mismo día se unió al recién formado 3.er Regimiento de Ingenieros . El 23 de junio de 1887, el 3.er Regimiento de Ingenieros transfirió la Brigada Ferrovieri al 4.º Regimiento de Ingenieros . ^{[ 6 ] [ 7 ]}

En 1891, la Brigada Ferrovieri asumió la operación del ferrocarril Torino-Torre Pellice/Barge, lo que resultó en una reorganización de la brigada: las compañías 1.ª y 3.ª se reorganizaron como compañías de operaciones, mientras que las compañías 2.ª y 4.ª se organizaron como compañías de construcción. El 1 de julio de 1895, la Brigada Ferrovieri se convirtió en una unidad autónoma y añadió las compañías de construcción 5.ª y 6.ª. Posteriormente, las seis compañías de la brigada se agruparon en dos grupos Ferrovieri. En 1903, el Grupo I Ferrovieri, que constaba de la Compañía 1.ª de Operaciones y la Compañía 2.ª de Construcción, se trasladó a Roma . En septiembre de 1906, la brigada formó una Sección de Automovilistas en Turín. Entre septiembre de 1907 y septiembre de 1910, el Grupo I Ferrovieri operó el ferrocarril Roma-Frascati . ^{[ 6 ] [ 7 ]}

En octubre de 1910, la Brigada Ferrovieri pasó a llamarse 6.º Regimiento de Ingenieros (Ferrovieri). El nuevo regimiento constaba de un estado mayor, un batallón Ferrovieri con cuatro compañías en Turín, un batallón Ferrovieri con dos compañías en Roma, un batallón de automovilistas con dos compañías en Turín, una sección de operaciones ferroviarias en Turín, que operaba el ferrocarril Turín-Pinerolo, un depósito en Turín y un depósito ramal en Roma. ^{[ 6 ] [ 8 ]} La compañía más antigua del regimiento y, por lo tanto, la de mayor antigüedad, la 1.ª Compañía de Operaciones, había estado activa como la 6.ª Compañía de Zapadores durante la Segunda Guerra de Independencia Italiana y la posterior campaña de Cerdeña en el centro y sur de Italia . El 20 de octubre de 1860, durante esta última campaña, la 6.ª Compañía de Zapadores se distinguió en la Batalla del Paso de Macerone y fue condecorada con la Medalla de Bronce al Valor Militar , que, tras la formación del regimiento, se colocó en la bandera del regimiento. ^{[ 1 ]}

En 1912, las dos compañías de automovilistas del regimiento se hicieron responsables de entrenar al personal del servicio fotoeléctrico, que operaba reflectores . En diciembre de 1913, el depósito filial en Roma formó la Sección Fotoeléctrica Especial, que entrenó al personal de la artillería del ejército en el uso de reflectores. En 1914, la Sección Fotoeléctrica Especial fue transferida al recién formado Grupo de Especialistas en Artillería de la Artillería. ^{[ 6 ]}

Durante la Primera Guerra Mundial, los batallones y compañías formados por el regimiento operaron en todos los sectores del frente italiano . En total, el depósito y el depósito filial del regimiento formaron tres batallones Ferrovieri y 16 compañías Ferrovieri, nueve compañías de operaciones de decauville , siete batallones de fotoelectricistas y 36 compañías de fotoelectricistas. Los dos depósitos también formaron 26 secciones territoriales de fotoelectricistas que operaban más de 1200 estaciones de reflectores. ^{[ 6 ]} Durante la guerra, las unidades Ferrovieri construyeron 147 km de ferrocarril , 600 km de ferrocarriles de trinchera de decauville y repararon 144 puentes. ^{[ 5 ] [ 8 ]}    

El 21 de noviembre de 1919, el 6.º Regimiento de Ingenieros (Ferrovieri) pasó a llamarse Regimiento de Ingenieros Ferrovieri. En aquel entonces, el regimiento estaba compuesto por el mando, el I Batallón Ferrovieri con cuatro compañías en Turín, el II Batallón Ferrovieri con dos compañías en Treviso , una sección de operaciones ferroviarias en Turín, un depósito en Turín y un depósito filial en Treviso. La Sección de Operaciones Ferroviarias operaba el ferrocarril Chivasso-Ivrea-Aosta desde 1915. En abril de 1920, las unidades de fotoelectricistas fueron asignadas a los batallones de telegrafistas de los cuerpos de ejército recién formados. ^{[ 6 ]}

En noviembre de 1921, se formó en Merano la 2.ª Sección de Operaciones Ferroviarias , que operaba el ferrocarril Bolzano -Merán- Males . En 1923, las dos secciones se unieron en el Grupo de Operaciones. El 11 de marzo de 1926, el Regimiento de Ingenieros Ferrovieri pasó a llamarse Regimiento Ferrovieri. El 25 de abril de 1932, la 2.ª Sección de Operaciones Ferroviarias se disolvió y el regimiento pasó a operar únicamente el ferrocarril Chivasso-Ivrea-Aosta. ^{[ 6 ]}

En 1935, el regimiento formó las siguientes unidades en preparación para la Segunda Guerra Italo-Etíope : ^{[ 6 ]}

• Compañías Ferrovieri número 30 y 31
• una sección de operaciones ferroviarias
• un tramo especial de Ferrovieri
• una empresa de mecánicos/electricistas

El 1 de octubre de 1938, el regimiento recibió una Compañía de Puentes Metálicos Desmontables del 2.º Regimiento Pontieri . ^{[ 6 ]}

Durante la Segunda Guerra Mundial, el depósito del regimiento en Turín movilizó las siguientes unidades: ^{[ 6 ]}

• Mando del 1er Regimiento Ferrovieri
• I, II, III, IV, V, VI, VII, VIII, IX, X y XIII batallones Ferrovieri
• Batallones de puentes metálicos desmontables IX, XI y XII
• Grupos de operaciones ferroviarias I, II y III (cada uno con cinco secciones)
• un tren de baño
• y numerosas unidades de construcción y operación más pequeñas de Ferrovieri

El 9 de julio de 1943, el día antes de que las fuerzas aliadas desembarcaran en Sicilia , el Estado Mayor del Ejército italiano ordenó que todas las unidades Ferrovieri, con excepción de las que se encontraban en la Francia ocupada por Italia , la Grecia ocupada por Italia , Córcega y Cerdeña , serían asignadas el 15 de julio de 1943 a cuatro grupos Ferrovieri: ^{[ 6 ]}

• 1.a Agrupación Ferrovieri: I, VII y VIII batallones Ferrovieri
• 2.º Agrupación Ferrovieri: III, VI y XIII batallones Ferrovieri, y III Grupo de Operaciones Ferroviarias
• Tercer Grupo Ferrovieri: IV y X batallones Ferrovieri y II Grupo de Operaciones Ferroviarias
• 4.ª Agrupación Ferrovieri: Batallones Ferrovieri V y IX, y Grupo de Operaciones Ferroviarias I.

Durante la guerra, el VII Batallón Ferrovieri sirvió en la campaña del Desierto Occidental y en la campaña de Túnez . Los batallones IX y X Ferrovieri sirvieron en el Frente Oriental , ^{[ 9 ]} donde el X Batallón Ferrovieri luchó en la Batalla de Arbuzovka como infantería, obteniendo la Cruz de Guerra al Valor Militar , que se colocó en la bandera del regimiento y se representa en su escudo de armas. ^{[ 6 ] [ 1 ]} En 1941, la 9.ª Compañía Ferrovieri del IV Batallón Ferrovieri construyó un puente combinado de carretera y ferrocarril sobre el Canal de Corinto , utilizando un Roth-Waagner-Brückengerät austriaco . El mismo batallón reparó el puente sobre el río Gorgopotamos después de que la Operación Harling, conjunta británico-griega, lo destruyera con éxito el 25 de noviembre de 1942. ^{[ 10 ]} Otro puente reparado por las tropas del regimiento fue el puente Stampetta en Eslovenia. Los batallones III y VI Ferrovieri sirvieron durante la campaña en Sicilia . ^{[ 6 ]}

En la tarde del 8 de septiembre de 1943, el general Dwight D. Eisenhower anunció el Armisticio de Cassibile , que puso fin a las hostilidades entre el Reino de Italia y los Aliados angloamericanos , en Radio Argel, y el mariscal Pietro Badoglio en la radio italiana . Alemania reaccionó invadiendo Italia , y el regimiento y la mayoría de sus unidades fueron disueltos poco después por las fuerzas alemanas. Sin embargo, las unidades del regimiento en el sur de Italia no se vieron afectadas por la invasión alemana y, por lo tanto, pudieron unirse al Ejército Cobeligerante Italiano , que las asignó al Grupo Ferrovieri. Este grupo reparaba y operaba líneas ferroviarias que transportaban suministros y material para el XV Grupo de Ejércitos aliado que avanzaba por la península italiana durante la campaña italiana . Inicialmente, el Grupo Ferrovieri estaba formado por los batallones I y XIII Ferrovieri, a los que posteriormente se unieron los batallones II, III y VI Ferrovieri. Los Ferrovieri repararon, y en ocasiones también operaron, los ferrocarriles Nápoles - Reggio Calabria , Nápoles- Caserta , Nápoles-Roma, Roma - Pisa , Roma-Florencia , Bari - Ancona - Bolonia y Bolonia-Verona. El grupo se disolvió el 1 de noviembre de 1945, y solo dos de sus compañías de puentes metálicos desmontables permanecieron activas. Después de la guerra, las dos compañías construyeron 23 puentes y desmantelaron 13, que habían sido parcialmente destruidos durante el conflicto. En 1947, las dos compañías se utilizaron para formar un Batallón Ferrovieri en Castel Maggiore . ^{[ 6 ]}

En 1949, se reformó la Sección de Operaciones Ferroviarias en Turín, que volvió a hacerse cargo de la operación del ferrocarril Chivasso-Ivrea-Aosta . La sección se amplió rápidamente hasta convertirse en la Compañía de Operaciones Ferroviarias. El 15 de diciembre de 1949, el Batallón Ferrovieri en Castel Maggiore y la Compañía de Operaciones Ferroviarias en Turín fueron asignados al reformado 2.º Regimiento de Ingenieros Pontieri . El 1 de enero de 1954, el Batallón Ferrovieri se convirtió en una unidad autónoma, que el 1 de octubre de 1957 se utilizó para reformar el Regimiento de Ingenieros Ferrovieri. Ese mismo día, el 2.º Regimiento de Ingenieros Pontieri transfirió el II Batallón Pontieri en Legnano y la Compañía de Operaciones Ferroviarias en Turín al Regimiento de Ingenieros Ferrovieri. El regimiento reformado fue asignado a la Región Militar Toscano-Emiliana y en ese momento constaba de un mando, una compañía de mando, el I Batallón Ferrovieri, el II Batallón Pontieri, la Compañía de Operaciones Ferroviarias y la 3.ª Compañía de Puentes Metálicos Desmontables. El 1 de enero de 1962, el regimiento recibió el Batallón de Ingenieros del VI Cuerpo de Ejército . En 1963, la 3.ª Compañía de Puentes Metálicos Desmontables fue disuelta. El 1 de febrero de 1964, el II Batallón Pontieri fue reintegrado al 2.º Regimiento de Ingenieros Pontieri. El 1 de julio de 1965, la Compañía de Operaciones Ferroviarias se amplió a Batallón de Operaciones Ferroviarias. ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 8 ]}

Como parte de la reforma del Ejército italiano de 1975, el Batallón de Ingenieros del VI Cuerpo de Ejército fue disuelto el 31 de octubre de 1975. Durante la reforma, el regimiento fue transferido de la Región Militar Toscana-Emiliana a la Inspección de Ingeniería. Después de la reforma, la organización del regimiento fue la siguiente: ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 8 ]}

El 8 de octubre de 1977, las crecidas del río Toce arrasaron el puente ferroviario del ferrocarril Domodossola-Milán, entre Fondotoce y Feriolo , y el Regimiento de Ingenieros Ferrovieri fue llamado para reconstruir el puente de 120 m (131 yd) . El 27 de mayo de 1978, se inauguró el nuevo puente y se reanudó el tráfico entre Milán y el ferrocarril Simplon . Por la reconstrucción del puente, el regimiento recibió la Cruz de Bronce al Mérito del Ejército, que se colocó en su bandera. ^{[ 1 ] [ 2 ]}  

El 16 de julio de 1992, el Pelotón de Mando y Servicios del regimiento se amplió a Compañía de Mando y Servicios. En 1996, tras la Guerra de Bosnia , el regimiento se desplegó en Bosnia-Herzegovina , donde reparó el ferrocarril Novi Grad – Bosanska Otoka – Martin Brod – Strmica , de 300 km de longitud , en el norte de Bosnia , que había sufrido graves daños durante la guerra. El regimiento regresó a Italia en 1998. Por su servicio en Bosnia-Herzegovina, el regimiento recibió la Medalla de Plata al Valor del Ejército, que se colocó en la bandera del regimiento y se añadió a su escudo de armas. ^{[ 1 ]} El 1 de diciembre de 1997, el regimiento fue asignado al Grupo de Ingenieros del ejército, que el 10 de septiembre de 2010 se reorganizó como Comando de Ingenieros . ^{[ 5 ]}  

En julio de 1999, tras la guerra de Kosovo , el regimiento se desplegó en Kosovo , donde operó el ferrocarril Skopje – Kosovo Polje – Pristina , y reparó/operó los ferrocarriles Kosovo Polje – Peć y Klina – Prizren . El regimiento regresó a Italia en diciembre de 1999. ^{[ 11 ] [ 5 ] [ 8 ]} Por su servicio en Kosovo, el regimiento recibió la Cruz de Oro al Mérito del Ejército, que se colocó en la bandera del regimiento. ^{[ 1 ] [ 3 ]}

El 27 de septiembre de 2001, el regimiento cedió la operación del ferrocarril Chivasso-Ivrea-Aosta a Ferrovie dello Stato . El 1 de febrero de 2002, el regimiento formó el Batallón de Operaciones en Ozzano Emilia , que constaba del personal y el material del 2.º Batallón de Ferrovieri (Operaciones) en Turín , antes de que este último se disolviera el 31 de agosto del mismo año y se reformara como 32.º Batallón de Ingenieros al día siguiente. El 31 de octubre de 2017, el regimiento disolvió su Batallón de Operaciones e integró las funciones y el personal del batallón en el Batallón de Ferrovieri. ^{[ 5 ] [ 8 ]}