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Articulo de referencia

Sistema de transporte rápido Rainbow Bus

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Rainbow BRTS es un sistema de transporte rápido de autobuses en la ciudad de Pune . El sistema es operado por Pune Mahanagar Parivahan Mahamandal Limited (PMPML) . La infraestructura ha sido desarrollada por la Corporación Municipal de Pune y la Corporación Municipal de Pimpri Chinchwad, Pune . El proyecto contempla actualmente 113  km de corredores exclusivos para autobuses, junto con autobuses, estaciones, terminales y un sistema inteligente de gestión del transporte.

El proyecto Rainbow BRTS se está implementando con el apoyo financiero de la Misión Nacional de Renovación Urbana Jawaharlal Nehru (JnNURM) del Gobierno de la India. Además, componentes específicos del proyecto dentro de los límites de PCMC se financian bajo el "Proyecto de Transporte Urbano Sostenible", una iniciativa del Ministerio de Desarrollo Urbano del Gobierno de la India, con el apoyo del Banco Mundial , el PNUD y el GEF . [ 1 ]

Historia

Pune fue la segunda ciudad de la India en experimentar con un sistema de transporte rápido de autobuses , después de Ahmedabad, que inauguró el primer BRT del país en 2010. [ 2 ] PMPML comenzó a operar rutas piloto en diciembre de 2006.

El proyecto piloto Hadapsar-Katraj consistió en 16,5 kilómetros (10,3 millas) de carriles para autobuses a lo largo de la carretera Pune-Satara, utilizando más de 500 autobuses Volvo B7RLE de piso bajo y con aire acondicionado, inicialmente en la ruta Katraj - Swargate - Hadapsar . La mayoría de estos autobuses no están en servicio actualmente. La financiación del proyecto provino del Gobierno de la India en el marco de la Misión Nacional de Renovación Urbana Jawaharlal Nehru . Se propuso una ruta total de 112 kilómetros (70 millas) para el sistema BRTS Rainbow. Ahora, los autobuses regulares de PMPML circulan por el corredor Hadapsar-Katraj del BRTS .  

El BRTS de Pimpri-Chinchwad se anunció en diciembre de 2008, cuando  se propusieron ocho rutas que cubrían 112 km. La construcción de la primera ruta debía completarse en 18 meses. [ 3 ] Para enero de 2009, se había completado el 90% de la obra en una  ruta piloto de 11 km entre Nigdi y Dapodi . Sin embargo, una serie de disputas entre la Corporación Municipal de Pimpri-Chinchwad (PCMC), los administradores municipales y los concejales provocaron retrasos en el proyecto. Los concejales citaron dificultades de financiación y problemas encontrados en proyectos similares como el BRTS de Delhi y el BRTS Rainbow como las causas. [ 4 ]

En septiembre de 2009, las dificultades para adquirir los 650 autobuses necesarios para operar el sistema llevaron a que el proyecto se pospusiera indefinidamente. Las nuevas paradas de autobús se ubicaron en el lado incorrecto de la carretera, lo que provocó retrasos en su construcción, mientras que los sistemas de información para pasajeros aún no se habían instalado. [ 5 ] Un mes después, se reveló que el costo del proyecto había superado el presupuesto en 230 crore, alrededor del 50% del costo total del proyecto. [ 6 ] Para mayo de 2010, se había acordado la financiación para la finalización de cuatro rutas BRT, y las cuatro restantes habían sido autorizadas por el gobierno nacional pero aún no financiadas. También se había aprobado la construcción de varios edificios de gran altura a lo largo de las rutas. [ 7 ] [ 8 ]

Ambos sistemas se fusionaron para formar Rainbow BRTS.

En abril de 2014, dos de las rutas estaban en construcción, y la primera estación estaba casi terminada. [ 9 ] Se esperaba que las dos primeras líneas estuvieran operativas a finales de marzo o principios de abril de 2015. [ 10 ] El corredor Sangvi-Kiwale (anteriormente llamado corredor Aundh-Ravet) se abrió al público el 5 de septiembre de 2015. [ 11 ]

Descripción

Rainbow BRTS fue el primer sistema de autobuses de tránsito rápido en la India.
El paso elevado de Kalewadi Phata fue construido por la PPCNTDA como parte del BRTS.
El paso elevado de Dangel Chowk fue construido por la PCMC como parte del proyecto BRTS.

PMPML opera rutas de autobuses alimentadores o servicios regulares desde varios puntos de la ciudad hasta los corredores del BRT.

El sistema, una vez completado, comprenderá ocho rutas con una longitud total de 112  km, con alumbrado público mejorado e instalaciones para pasajeros en las vías utilizadas por el sistema. [ 3 ] Se requerirán alrededor de 650 autobuses para operar la red completa. [ 5 ] El sistema será sustancialmente diferente al de la vecina Pune , con carreteras más anchas y pasos a desnivel que permitirán la construcción de una red más extensa. [ 12 ]

Tanto los autobuses como las paradas están integrados mediante el Sistema Integrado de Gestión del Tráfico (ITMS), que permite a los viajeros conocer la hora estimada de llegada. Las paradas y los autobuses cuentan con puertas automáticas que se abren al estar cerca unos de otros. Las paradas son fácilmente accesibles mediante una rampa de baja pendiente en uno de sus extremos. Se están instalando semáforos cerca de las paradas para facilitar el cruce peatonal.

Rutas

Mapa del corredor BRTS
BRTS Corredor Nashik Phata-Wakad

Fase 1 (2006)

Se construyó un sistema piloto en el corredor Katraj - Swargate - Hadapsar y las operaciones comenzaron en diciembre de 2006. En un momento en que el acrónimo "BRT" era nuevo en la India y existía un conocimiento limitado a nivel nacional sobre los requisitos para un sistema de transporte público tan avanzado, Pune fue la primera ciudad de la India en implementar y poner en funcionamiento un sistema de autobuses de alta capacidad en dos corredores:

  • Swargate-Hadapsar (corredor este-oeste): 10,2  km
  • Swargate-Katraj (Corredor Norte-Sur) – 5,8  km

La infraestructura y las operaciones representaron una mejora con respecto a los servicios de autobús regulares, aunque muchas características propias de un sistema de transporte rápido de autobuses no estaban presentes. Los componentes de la infraestructura incluyeron la ampliación de carreteras, la construcción de aceras y carriles bici, la instalación de servicios municipales como el suministro de agua y alcantarillado, conductos de servicios públicos, la construcción de separadores de carriles para el sistema de transporte rápido de autobuses, paradas de autobús, la instalación de un sistema de información para pasajeros, etc. El Ministerio de Desarrollo Urbano del Gobierno de la India proporcionó apoyo financiero para el proyecto.

Sin embargo, con la construcción de tres pasos elevados a lo largo de la ruta, el corredor piloto se ha interrumpido en varios puntos y se ha suspendido el uso del carril exclusivo.

Fase 2 (2016)

Seis corredores se están desarrollando en la fase actual de la red Rainbow BRTS. [ 13 ]

Trabajos de reparación

En 2012, la Corporación Municipal de Pune (PMC) comenzó a realizar cambios en la carretera para facilitar la gestión del tráfico.  Se construyó un paso elevado de 1,5 km de longitud desde Padmavati hasta Bhartividyapeeth, con cuatro carriles, que se suman a los cuatro carriles ya existentes. Los tramos del paso elevado se construyeron sobre la ruta del BRTS, que posteriormente fue cancelado. Además del paso elevado, se construyeron dos pasos subterráneos en Bibwewadi Chowk y Kaka Halwai Chowk para el cruce de peatones. Estas tres construcciones han reducido considerablemente el tiempo de viaje por esta ruta.

Véase también

Referencias

  1. ↑ iMC. "BRT" . www.pmpml.org . Archivado del original el 22 de agosto de 2015. Consultado el 8 de septiembre de 2015 .
  2. ↑ ITDP India
  3. 1 2 Tarun Nangia, Pune (21 de diciembre de 2008). "El BRTS Pimpri-Chinchwad dará un nuevo brillo al mapa de rutas" . Indian Express . Consultado el 21 de abril de 2013 .
  4. ↑ "Se aconseja a la Corporación Municipal de Pimpri-Chinchwad que proceda con cautela en el plan BRTS" . Instituto de Política de Transporte y Desarrollo . 15 de enero de 2009. Consultado el 21 de abril de 2013 .
  5. 1 2 "Sistema de transporte rápido en vía lenta - Times of India" . The Times of India . Archivado del original el 11 de agosto de 2011. Consultado el 15 de enero de 2022 .
  6. ↑ Oficina de Prensa del Primer Ministro (12 de octubre de 2009). "Sobrecoste del BRTS de Pimpri-Chinchwad" . Monitor de Proyectos. Archivado del original el 29 de febrero de 2012. Consultado el 21 de abril de 2013 .
  7. ↑ "Próximamente, edificios de gran altura en Pimpri-Chinchwad - Indian Express" . www.indianexpress.com . Consultado el 3 de febrero de 2022 .{{cite web}}: CS1 maint: servicio de archivado obsoleto ( enlace )
  8. ↑ entrenamiento de pilotos, India. "Entrenamiento de pilotos en India" . Consultado el 22 de enero de 2020 .
  9. ↑ "Avances constantes en el BRT Pune-Pimpri-Chinchwad" . Instituto de Políticas de Transporte y Desarrollo . 7 de abril de 2014.
  10. ↑ "PCMC pondrá en marcha el servicio BRT el próximo año | Noticias de Pune - Times of India" . The Times of India . 30 de octubre de 2014.
  11. ↑ "El sistema BRTS "más caro" se pone en marcha en Pimpri . 6 de septiembre de 2015.
  12. ↑ "El BRTS de Pune es diferente al de Pimpri-Chinchwad - Ciudad-Pune - Noticias | Sindicación de noticias | Sindicación de contenido" . www.3dsyndication.com . Archivado del original el 7 de julio de 2011. Consultado el 15 de enero de 2022 .
  13. ↑ "Inicio" . Rainbow BRT . Consultado el 30 de octubre de 2018 .

Fuentes

  • Mapa_Corredores.pdf Archivado el 22 de octubre de 2016 en Wayback Machine
  • RainbowBrtPune
  • Rainbow BRTS archivado el 7 de julio de 2016 en Wayback Machine.
  • El sistema BRTS finalmente se puso en marcha.
  • La ruta Sangamwadi-Vishrantwadi entrará en funcionamiento hoy.
  • El programa piloto de BRTS se pondrá en marcha el domingo.
  • Desde el autobús hasta los billetes, la primera puesta en marcha del BRT encuentra muchos seguidores.
  • En el tercer día, un viaje tranquilo para el BRTS.
  • Comienzan las obras del BRTS en otras carreteras.
  • El sistema BRT de Pune tuvo un comienzo titubeante.
  • Enlace al boletín informativo de Bus Rapid Transit de enero de 2007. Archivado el 19 de enero de 2016 en Wayback Machine.